SR Класс 4DD
| Южная железная дорога 4-DD | |
|---|---|
 Класс 4DD № 4902 в 1972 году | |
| В эксплуатации | 1949–1971 |
| Построено | 1949 |
| Количество построенных | 2 комплекта (8 машин) |
| Номер сохранен | 2 DMBT |
| Номер списан | 2 DMBT, все TT |
| Формирование | ДМБТ - ТТ -ТТ-ДМБТ |
| Численность флота | см. текст |
| Емкость | 552 сидячих, 150 стоячих (на комплект) |
| Операторы | Британские железные дороги |
| Линии обслуживаются | Чаринг-Кросс — Дартфорд |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 257 футов 5 дюймов (78,46 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Масса | 133 длинных тонны 0 центнеров (297 900 фунтов или 135,1 тонны) |
| Система тяги | Английский Электрик |
| Электрическая система(ы) | 750 В постоянного тока |
| Токосъемник(и) | Третий рельс |
| Тормозная система(ы) | Электропневматический |
| Система сцепления | Винтовая связь |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) |
SR Class 4DD был экспериментальным двухэтажным электропоездом, построенным в 1949 году и эксплуатировавшимся Southern Railway до 1971 года. Задуманные Оливером Буллейдом для пригородной линии Southern Railway от London Charing Cross до Dartford , эти два поезда были единственными двухэтажными поездами, которые использовались на магистральной железнодорожной сети в Великобритании. Хотя они широко используются в континентальной Европе и Северной Америке, ограничительный железнодорожный габарит в Соединенном Королевстве запрещает обычные двухэтажные поезда с двумя полностью разделенными этажами.
История
4DD был скорее двухуровневым, чем по-настоящему двухэтажным, поскольку отсеки были попеременно высокими и низкими, чтобы гарантировать, что общая высота поезда точно соответствовала зазорам, необходимым для безопасного прохождения через туннели и под мостами. Макет был представлен в лондонском Marylebone в 1949 году незадолго до его первого ввода в эксплуатацию, [1] но оценка после года эксплуатации показала, что конструкция не будет оптимальным решением проблемы переполненности и не поможет увеличить вместимость, и было принято решение расширить поезда с восьми до десяти вагонов, используя обычные одноэтажные многоместные поезда . [2]
Намерение перевезти больше пассажиров в поезде той же длины, что и другие современные составы, было выполнено, и два поезда 4-DD имели 1104 места по сравнению с 800 в других поездах аналогичного возраста. Однако было обнаружено, что дополнительное количество пассажиров означало больше времени, проводимого на станциях, чтобы позволить пассажирам войти и выйти. [2] На практике верхние отсеки были тесными и плохо проветривались, поскольку окна на верхнем уровне было невозможно открыть из-за узкого зазора. Чтобы решить эту проблему, отсеки были оборудованы принудительной вентиляцией, но оборудование оказалось ненадежным.
Ближе к концу они были перенумерованы в 4901 и 4902. 4001 и 4002 были перераспределены в другую пару прототипов четырехвагонных электропоездов Южного региона — 4-PEP .
Необычно для «эксперимента» они продержались в движении с 1949 по 1971 год, проходя плановое техническое обслуживание и перекраску без каких-либо проблем в своей жизни. Оба блока были окончательно сняты с эксплуатации 1 октября 1971 года, проехав около 700 000 миль в эксплуатации. [2]
Формирования
| Ключ: | Списано | Сохранилось |
|---|
| Номера единиц | ДМБТ | ТТ | ТТ | ДМБТ | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Начальный номер | Окончательное число | |||||
| 4001 | 4901 | 13001 | 13501 | 13502 | 13002 | (построен в сентябре 1949 г.) |
| 4002 | 4902 | 13003 | 13503 | 13504 | 13004 | (построен в октябре 1949 г.) |
Сохранение
Движущиеся моторные вагоны 13003 и 13004 сохранились, первый в Kent Locomotives Ltd - Sellindge, Кент, [3] , а последний в Northamptonshire Ironstone Railway Trust . [4] 13004 был перемещен в Кент группой Bulleid 4DD, чтобы присоединиться к 13003 в мае 2023 года. Один прицеп также был сохранен, но он был списан, когда Ashford Steam Centre закрылся в 1984 году, вместо задолженности по арендной плате. [5] Движущиеся моторные вагоны 13003 и 13004 в настоящее время (май 2023 года) оба находятся на попечении Bulleid 4-DD Group, которая планирует их восстановить. [3]
Ссылки
- ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: "Double-Deck Train (1949)". Associated British-Pathé/RKO-Pathé – через YouTube .
- ^ abc "Double-decker to go". Новости месяца. Railway World . Том 32, № 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971 г. стр. 467.
- ^ ab "SR 13003 4-DD 'Double Decker' Driving Motor Brake Третий построен в 1949 году". Vintage Carriages Trust . Получено 1 ноября 2017 года .
- ^ "SR 13004 4-DD 'Double Decker' Driving Motor Brake Третий построенный в 1949 году". Vintage Carriages Trust . Получено 1 ноября 2017 года .
- ↑ Брайт, Томас (3 ноября 2017 г.).Спаситель «O1» Эсмонд Льюис-Эванс умирает». Steam Railway . № 457. Питерборо: Bauer Consumer Media. стр. 18. ISSN 0143-7232.
Марсден, Колин Дж. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1898–1948 . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. стр. 85–88. ISBN 0-7110-1253-9.
Дальнейшее чтение
- «Денежные средства на реконструкцию двухэтажного электропоезда в честь 50-летия». Железные дороги . № 345. EMAP Apex Publications. 2–15 декабря 1998 г. стр. 63. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
Внешние ссылки
- Общество двухэтажных автобусов Bulleid
- Кадры британской кинохроники Pathe 1949 года, показывающие предсерийный макет
