SNCF Oxygène
Французский поезд в стадии строительства
SNCF Oxygène
Презентация дизайна поезда на станции Клермон-Ферран
Тип запасаЭлектропоезд
ПроизводительКАФ
СборкаРейхсхоффен , Франция
Беасайн , Испания
Номер в стадии строительства50
Формирование10 машин
Емкость420 мест (1 класс: 103, 2 класс: 317)
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляАлюминий
Длина поезда188 метров (617 футов)
Ширина2,86 метра (9,4 фута)
Высота4,26 метра (14,0 футов)
Высота пола630 мм (25 дюймов) (низкопольный вагон)
Диаметр колеса
  • новый: 840 мм (33 дюйма) [1]
  • изношен: 770 мм (30 дюймов) [1]
Максимальная скорость200 км/ч (125 миль/ч)
Масса365  т (359 длинных тонн ; 402 коротких тонны )
Тяговые двигателиАсинхронный
Выходная мощность4 МВт (5400 л.с.)
Коробка передачCAF MIIRA AHD-450-2.571-1 [1]
Передаточное отношение2.571 [1]
Электрическая система(ы)
Токосъемник(и)Пантограф
Система(ы) безопасностиETCS , КВБ
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Oxygène Z 26700 (ранее известный как Confort200 ) — высокоскоростной электрический многосекционный пассажирский поезд, строящийся CAF для SNCF для использования на их Intercités . Поезда будут обслуживать линии Париж — Клермон-Ферран , Париж — Лимож — Тулуза и Бордо — Марсель . Ввод в эксплуатацию запланирован на 2027 год. [2] [3]

История

В 2010 году было подписано соглашение между SNCF и французским правительством о поддержке службы Intercités, испытывающей проблемы с низкой рентабельностью. [4] В 2012 году из-за потенциальной стоимости замены подвижного состава Corail на службах Intercités рассматривался вопрос о модернизации составов TGV Sud-Est для обслуживания на более низкой скорости. [4] [5]

Заказ стоимостью 700 миллионов евро на 28 поездов с возможностью поставки еще 75 единиц (включая 20, которые могут быть использованы на маршруте Бордо — Марсель ) был размещен в декабре 2019 года и профинансирован французским правительством. [2] [6] [7]

Выбор испанской компании CAF вместо французской Alstom вызвал споры среди некоторых местных выборных должностных лиц и профсоюзов. [8]

Первоначально планировалось, что его будут строить в Баньер-де-Бигор , Франция, и Беасэн , Испания. [9] Позднее CAF приобрела площадку Alstom в Рейхсхофене (вместе с платформой Coradia Polyvalent и платформой Bombardier Talent 3) в процессе приобретения последней Bombardier Transportation . [10] Позже было подтверждено, что первые 8 поездов будут построены на заводе CAF в Беасэне в Испании, а остальные — на их площадке в Рейхсхофене, Эльзас , Франция. [7]

Испытания начались в июле 2023 года на испытательном полигоне Велим в Чехии для испытаний на скорости до 200 км/ч. [11]

Первоначально ввод в эксплуатацию планировался на 2025 год. [11] Однако он был отложен до первого квартала 2027 года из-за неисправностей, включая чрезмерный износ тормозных колодок и вибрации, вызванные отказом тяговых двигателей (которые впоследствии были устранены). [12] Тяговые двигатели были отправлены обратно в Mitsubishi Electric в Японии для проверки. [3] Тестирование на соответствие требованиям французской сети начнется в феврале 2026 года, в том числе на запланированных эксплуатационных маршрутах. [13] [14]

В декабре 2024 года SNCF заказала еще 22 поезда на сумму €400 млн для обслуживания главной линии Бордо - Марсель. Эти дополнительные поезда будут полностью построены на заводе CAF в Рейхсхоффене. [15]

Дизайн

10-вагонные сочлененные поезда длиной 188 м смогут развивать максимальную скорость 200 км/ч. В поездах будут установлены Wi-Fi, розетки и USB-порты на всех сиденьях. В каждом поезде будет предусмотрено место для 10 велосипедов. [2]

Каждый состав из 10 вагонов будет спроектирован так, чтобы его можно было разделить на две части для более легкого обслуживания. Распределенная тяга будет обеспечена в виде асинхронных двигателей на конечных вагонах и 2 центральных вагонах с постоянной мощностью 4 МВт. [16]

Поезда будут приспособлены для работы как на линиях переменного тока 25 кВ 50 Гц, так и на линиях постоянного тока 1,5 кВ. Вместимость составит 420 пассажиров (что эквивалентно примерно 7 вагонам Corail — 103 в первом классе и 317 во втором классе). [3]

Высота посадки будет составлять 630 мм над высотой рельсов в низкопольных вагонах, что обеспечит лучшую доступность, в дополнение к широким проходам. [16]

Поезда оборудованы системами ETCS и KVB, системой защиты поездов, используемой во Франции. [7]

CAF выбрала Mitsubishi Electric для поставки тяговых двигателей для заказа в 2022 году после поставки прототипов главных трансформаторов в 2017 году, которые использовались для пригородного поезда Z 2N и трамвайного поезда T4, курсирующих в Париже. [17] Тяговые системы включают в себя устанавливаемые на крыше преобразователи и инверторы с естественным воздушным охлаждением. [18]

Услуга

Новые поезда позволят добавлять еще один обратный рейс каждый день на запланированных маршрутах. Ожидается экономия времени в 15 минут по сравнению со временем в пути до Парижа – Клермон-Феррана и Парижа – Лиможа, при этом время в пути составит 3 ч 15 мин и 2 ч 51 мин соответственно. [7]

Ссылки

  1. ^ abcd "Gearboxes" (PDF) . cafmiira.com . стр. 54. Архивировано (PDF) из оригинала 9 марта 2024 г. Получено 21 ноября 2024 г.
  2. ^ abc "Railway builder CAF named preferred bidder for new Intercités trains order" (PDF) . Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . SNCF . 18 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2024 г. . Получено 22 мая 2024 г. .
  3. ^ abc Preston, Robert (21 мая 2024 г.). «Введение нового междугороднего парка Oxgène компании SNCF отложено до 2027 г.». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г.
  4. ^ ab «La SNCF veut remplacer les trains Intercités par des TGV à petite vitesse» [SNCF хочет заменить поезда Intercités низкоскоростными TGV]. Проблемы (на французском языке). 10 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2023 г.
  5. ^ Штайнманн, Лайонел (15 января 2013 г.). «Bientôt de vieux TGV pour remplacer les trains Corail» [Скоро старые TGV заменят поезда Corail]. Les Echos (на французском языке). Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 года.
  6. ^ Railway-News (19 сентября 2019 г.). "SNCF выбирает CAF для новых междугородных поездов". Railway-News . Получено 21 мая 2024 г.
  7. ^ abcd "Представлен французский междугородный поезд следующего поколения Oxygène". Railway Gazette International .
  8. ↑ Герен, Жан-Ив (18 сентября 2019 г.). «SNCF: CAF выбрано вместо Alstom для поставки 28 поездов Intercités» [SNCF: CAF выбрано вместо Alstom для поставки 28 поездов Intercités]. Ле Фигаро (на французском языке). Архивировано из оригинала 3 мая 2024 года.
  9. ^ "CAF получает заказ от SNCF на междугородние поезда". RailTech.com . 19 сентября 2019 г. Получено 22 мая 2024 г.
  10. ^ "Alstom завершает продажу своей платформы Coradia Polyvalent, своего производственного предприятия в Рейхсхоффене во Франции и своей платформы TALENT 3, в настоящее время разрабатываемой в Хеннигсдорфе, Германия, компании CAF". Alstom . Получено 22 мая 2024 г.
  11. ^ ab "Первый из междугородных поездов Oxygène компании SNCF отправляется на испытания". Railway Gazette International . Получено 22 мая 2024 г. .
  12. ^ Алексей, Столчнев; Ольга, Ященко (20 мая 2024 г.). "Региональные кислородные электропоезда для Франции задержаны на четыре года CAF". RollingStockWorld . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г.
  13. ^ «CAF и SNCF Voyageurs продолжают тестировать поезда OXYGENE» . РейлМаркет . 21 мая 2024 г.
  14. ^ «CAF poursuit avec SNCF Voyageurs les essais dynamices du premier train OXYGENE» [CAF продолжает динамические испытания первого поезда OXYGENE с SNCF Voyageurs] (PDF) . SNCF (на французском языке). 14 мая 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2024 г.
  15. ↑ Пестон, Роберт (23 декабря 2024 г.). «SNCF заказывает больше поездов с кислородом у CAF» . Международный железнодорожный журнал .
  16. ^ ab Hughes, Murray (8 января 2021 г.). «Франция: Confort 200 сократит время поездки на двух маршрутах». Railway Gazette International .
  17. ^ Корпорация, Mitsubishi Electric. "Mitsubishi Electric – Пресс-релизы Mitsubishi Electric осуществила первую поставку тяговых систем для французского национального железнодорожного оператора SNCF Voyageurs". Mitsubishi Electric – Глобальный веб-сайт . Получено 21 мая 2024 г.
  18. ^ «Японский тяговый пакет для оснащения французских междугородних поездов». Международный железнодорожный журнал . 10 февраля 2022 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCF_Oxygène&oldid=1264955490"