SNCF Класс Z 22500
| Z 22500 MI 2N "Эол" | |
|---|---|
 МИ 2Н Эол элемент 34Э в Пантине. | |
| В эксплуатации | 1998–настоящее время |
| Производитель | GEC Alsthom и Bombardier |
| Фамилия | MI 2N , X'Trapolis |
| Построено | 1997–2000 |
| Введен в эксплуатацию | 1997–настоящее время |
| Номер в эксплуатации | 53 поездных состава (265 вагонов) |
| Формирование | 5 вагонов в составе (R+M+R1+M+R) и ранее 4 вагона в составе (R+M+M+R) |
| Численность флота | Z 22501/2 по Z 22605/6 |
| Емкость | 1337 пассажиров |
| Операторы | SNCF |
| Депо | Нуази-ле-Сек |
| Линии обслуживаются |   |
| Технические характеристики | |
| Строительство кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
| Длина поезда | 112 м (367 футов 5+7 ⁄ 16 дюйма) |
| Ширина | 2,9 м (9 футов 6 дюймов)+3 ⁄ 16 дюйма) |
| Высота | 4,32 м (14 футов 2+3 ⁄ 32 дюйма) |
| Двери | 2 × 3 на машину |
| Максимальная скорость | 140 км/ч (87 миль/ч) |
| Масса | 277 т (273 длинных тонны; 305 коротких тонн) |
| Система тяги | GEC Alsthom GTO CSI |
| Тяговые двигатели | 8 × 450 кВт (603 л.с.) 4 FXA 3561 B асинхронный, 550 В, с принудительной вентиляцией |
| Выходная мощность | 3600 кВт (4828 л.с.) (непрерывная) |
| Ускорение | 1 м/с 2 (3,3 фута/с 2 ) |
| Замедление |
|
| Электрическая система(ы) | |
| Токосъемник(и) | Пантограф (тип AX 25) |
| классификация UIC | 2'2'+Бо'Бо'+2'2'+Бо'Бо'+2'2' |
| Тормозная система(ы) | Регенеративный , дисковый и электродинамический вихретоковый тормоз |
| Система(ы) безопасности | Крокодил , EAS и KVB |
| Система сцепления | тип Шарфенберга |
| Многократная работа | 2 поезда Z 22500 (регулярные перевозки) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
SNCF Class Z 22500 , также известный как MI 2N "Eole" или MI 2N (фр. Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, Est Ouest Liaison Express , англ.: двухуровневый соединительный подвижной состав для экспресс-связи восток-запад ), представляет собой двухэтажный электропоезд с двойным напряжением , который эксплуатируется на линии E Réseau Express Régional (RER), гибридной пригородной и скоростной транзитной системы, обслуживающей Париж и его пригороды Иль-де-Франс . Поезда являются версией MI 2N от SNCF и выглядят похожими на другой вариант, поезда MI 2N "Altéo" (эксплуатируемые RATP ), но каждый из них имеет различную моторизацию и внутреннюю компоновку.
53 пятивагонных поезда были построены консорциумом французского производителя Alstom ( тогда известного как GEC Alsthom ) и канадского конгломерата Bombardier . Окончательная сборка поездов производилась на заводе Alstom в Валансьене и заводе Bombardier в Креспене в период с 1997 по 2000 год.
История
К концу 1980-х годов линия RER A стала самой загруженной в системе и самой загруженной отдельной железнодорожной линией за пределами Восточной Азии. [1] [2] Переполненность RER A уже была главной транспортной проблемой в районе Большого Парижа. Чтобы решить эту проблему, было запущено несколько проектов: SNCF начала строительство Est Ouest Liaison Express (EOLE; англ.: east west express link ), которая позже станет известна как линия RER E , в то время как RATP начала строительство линии 14 парижского метрополитена , обе из которых будут проходить параллельно RER A в центре Парижа.
Примерно в то же время RATP также начала расследование использования двухэтажных поездов на линии RER A. Двухэтажные поезда, такие как серия Z 2N ( класс Z 5600 и класс Z 8800 ), уже использовались на пригородных сетях SNCF и могли перевозить до 2600 человек на поезд по сравнению с 1887 пассажирами в одноэтажных поездах MS 61 , которые использовались на линии RER A с момента ее открытия.
Это заставило RATP искать новое оборудование для RER A в то же время, когда SNCF нужно было закупить оборудование для скоро открывающейся линии RER E, поэтому в 1989 году они решили объединиться и объявить тендер. В ноябре 1992 года они разместили заказ на 17 поездов MI 2N у консорциума французского производителя Alstom ( в то время известного как GEC Alsthom ) и канадского конгломерата Bombardier . MI 2N должен был быть основан на конструкции поездов SNCF класса Z 20500, которые строил тот же консорциум для линий RER C и RER D, но с модификациями, чтобы сделать их более подходящими для загруженной линии RER A, в частности, три широкие двери с каждой стороны вагонов (у Z 20500 было только две). [3]
Версия поездов RATP для RER A будет называться MI 2N " Altéo ", а версия SNCF для RER E будет называться Class Z 22500, также известный как MI 2N "Eole" (по названию EOLE RER E во время строительства). Оба поезда выглядят очень похожими снаружи, но у Class Z 22500 будет только два двигателя (Altéo будет иметь три двигателя на поезд для более быстрого ускорения) и будет убрана лестница на верхний этаж в центральный вестибюль, что добавит 22 дополнительных места на поезд (Altéo сохранил лестницу для ускорения движения пассажиров на станциях). [3]
Опытный поезд был доставлен 10 марта 1996 года для совместных испытаний RATP и SNCF. Поезда Z 22500 были введены в коммерческую эксплуатацию на линии Париж-Сен-Лазар всего с 4 вагонами в составе из-за короткой платформы станции Сен-Лазар и сети поездов Transilien Paris - Est с сентября 1998 года по июнь 1999 года. [4] Поезда Z 22500 были переданы на линию RER E до ее открытия в июле 1999 года, где они эксплуатируются с тех пор.
[[
|thumb|Звук вылета из салона Z22500]]
Техническое описание
Поезда Z 22500 (или MI 2N Eole ) представляют собой версию MI 2N компании SNCF .
Они представляют собой новое поколение двухъярусных пригородных вагонов, предназначенных исключительно для линии E RER. Они были разработаны совместно SNCF и RATP.
Z 22500 — это 53 поезда. Они состоят из пяти кузовов, два из которых моторизованные, с двумя прицепами по бокам и центральным прицепом; по сравнению с MI 2N Altéo, который состоит из трех моторных вагонов с двумя прицепами по бокам, Z 22500 имеет меньшие характеристики ускорения, чем версия RATP. Их компоновка инновационная с тремя дверями на кузов и с каждой стороны, что отличает их от Z 2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 и Z 20900). Они могут перевозить 2600 человек, включая 1100 сидячих [неразборчиво].
Z 22500 — двухфазные (постоянный ток 1,5 кВ / однофазный ток 25 кВ-50 Гц). Это не полезно для них при работе на RER E, но полезно во время некоторых поездок по техническому обслуживанию. Их можно использовать как на высоких платформах (тип RATP), так и на обычных платформах (SNCF), с необходимостью использования ступенек в случае низких платформ, например, на Gare de l'Est.
В отличие от MI 2N Altéo RATP , Z 22500 не оборудованы ни охлаждающей вентиляцией, ни системой помощи водителю, эксплуатации и обслуживания (SACEM), используемой на RER A.
Длина Z 22500 составляет 112 метров, а скорость достигает 140 км/ч. Стоимость нового поезда на момент заказа составляла 10 миллионов евро.
Поезд формируется следующим образом:
ZRBxe221500 - ZBxe22500 - ZRBe222500 - ZABe22500 - ZRBxe221500
Вагоны ZBxe и ZRBe всегда нечетные, а вагоны ZABe всегда четные. Например, поезд 10E составлен следующим образом:
ZRBxe221519 - ZBxe22519 - ZRBe222519 - ZABe22520 - ZRBxe221520
Поезда ZRBxe оснащены пантографом и кабиной водителя, но не моторизованы, что иногда сбивает людей с толку.
Буква индекса «e» (двухуровневый вагон) необязательна, как на этой фотографии, где написано только «ZRBx 221568».
Поезда пользуются новейшими усовершенствованиями в плане активной безопасности: непрерывный контроль скорости, автоматическое торможение, двухрежимная радиосвязь RST/GSM-R и телевизионный контроль платформ (3 экрана). Они также оснащены пассивными устройствами безопасности, разработанными для новых поколений TGV (поглотители энергии, система предотвращения перекрытия между вагонами), призванными гарантировать безопасность пассажиров и машиниста в случае столкновения; они также имеют центральную щетку для «туннельного распознавания» линии E.
При такой вместимости перевозить более 2600 пассажиров, что можно отличить от компоновки поездов МИ 2Н . Это тот факт, что они имеют 15 дверей с каждой стороны, в том числе 3 на вагон. Имея ширину 2 м, что позволяет выводить и вводить 5 человек через такую дверь, а именно единицу расхода пользователей (voy.m3). Чего стоит поезд в одиночном составе с потоком 75 человек и поезд в составе с несколькими частями из 150 человек.
MI 2N Altéo и MI 2N Eole ведут себя одинаково при торможении, но отличаются при ускорении. Ускорение Z 22500 достигает 1 м/с2, в отличие от Altéo, который достигает 1,1 м/с2, поскольку у последнего есть 4 дополнительных двигателя, что делает их 12 тяговыми двигателями в отличие от MI2N Eole, имеющего только 8 двигателей. Тем не менее, два гомологичных поезда обеспечивают одинаковое служебное замедление, достигающее 1,15 м/с2.
Формирования
По состоянию на 1 марта 2022 года в депо SNCF Шель и Нуази-ле-Сек базировалось 53 поезда Z22500 (01E–53E).
Как показано ниже, поезда состоят из трех моторных вагонов и трех немоторных (прицепных) вагонов (2М3Т).
← Осман – Сен-Лазар (Париж) Шель–Гурне/Турнан → | |||||||
| Номер автомобиля | 1 > | 2 | 3 | 4 | < 5 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Т | М | Т | М | Т | ||
| Нумерация | ZRBx 2215xx (нечетное число) | ZBx 225xx (нечетное число) | ZRBx 2225xx (номер поезда) | ZABx 225xx (четное число) | ZRBx 2215xx (четное число) [5] | ||
- < или > показывают пантограф. Вагоны 1 и 5 были оснащены одним пантографом.
Фотогалерея
- Интерьер, средняя палуба, показаны лестницы на верхнюю и нижнюю палубы.
- Интерьер, средняя палуба, больше площади пола, чем в MI 2N "Altéo" из-за отсутствия кожухов для оборудования.
- Внутренняя часть средней палубы, зона, предназначенная для инвалидов-колясочников, рядом с отсеком оператора
- Интерьер, верхняя палуба
- Интерьер, верхняя палуба, на которой видно большее количество мест для сидения по сравнению с MI 2N "Altéo" из-за отсутствия лестниц.
- Интерьер, нижняя палуба
Ссылки
- ↑ Дюран, Матье (12 октября 2009 г.). «RER A - «10 секунд задержки, 15 000 путешественников затронуты!». La Chaîne Info (на французском языке). Архивировано из оригинала 12 октября 2009 года . Проверено 8 октября 2020 года .
- ^ РАТП . «Схема директора RER A» (PDF) (на французском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 1 марта 2013 года . Проверено 4 июля 2012 г.
- ^ ab "Взаимосвязь материальной части 2 Niveaux (MI 2N)" . МетроПоль (на французском языке). 2 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2007 г. Проверено 9 октября 2020 г.
- ^ "MI 2N SNCF в пригороде Сен-Лазар". Rail Passion . 25 января 1999 г. стр. 13.
- ^ http://fbrisou.free.fr/RAIL21/fichez22500 [ пустой URL ]
