SNCF Класс X 3800
Французские дизельные вагоны
SNCF X 3800
Сохранившийся экземпляр, номер блока X4042, показан в 2009 году.
ПроизводительRenault / ANF / Де Дитрих Ферровиайр / SACM
Построено1950–1961
Количество построенных251
Численность флотаХ 3801 – Х 4051
Технические характеристики
Длина автомобиля21,851 метра (71 фут 8 дюймов)+1 ⁄ 4  дюйма) над буферами
Ширина3,090 метра (10 футов 1 дюйм)+5 ⁄ 8  дюйма)
Высота3,952 метра (12 футов 11 дюймов)+5 ⁄ 8  дюйма)
Диаметр колеса860 мм (33,86 дюйма)
Максимальная скорость120 км/ч (75 миль/ч)
Масса31,5 тонны (31,0 длинных тонн; 34,7 коротких тонн)
Первичный двигатель(и)Saurer BZDSe или Renault
Тип двигателяДизель
Выходная мощность250 кВт (335 л.с.)
Передача инфекциимеханический
классификация UICБ′2′
Тележки
  • Двигатель: Y 107
  • Трейлер: Y 108
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)

Класс SNCF X 3800 — это дизельные вагоны с приподнятой смещенной от центра кабиной управления. [1] Часто говорят, что их прозвали «Пикассо», потому что смещенная от центра кабина напоминала картины Пабло Пикассо , на которых лица людей были полностью смещены в сторону. [2] Однако прозвище могло произойти из-за количества ранних схем окраски, применявшихся к этому классу.

X3800 служил на второстепенных линиях по всей французской железнодорожной сети. Поднятая кабина управления позволяла вагонам работать в прямом и обратном режимах, что обеспечивало простоту эксплуатации. Один из примеров сохранился в Cité du Train . [3]

Технические подробности

X 3800 имел механическую трансмиссию со сцеплением и коробкой передач грузового типа. Установки имели кузов длиной 20 м (65 футов 7 дюймов), который опирался на две тележки, и весили 34 тонны. Они двигались со скоростью до 110 км/ч (68 миль/ч) (с возможными 120 километрами в час или 75 милями в час). Они могли буксировать неприводные прицепы и могли работать поодиночке или в паре с другими установками. Прямое механическое управление двигателем требовало, чтобы у каждой силовой установки был свой водитель, поэтому они не могли работать как настоящие многосекционные установки . Установки были построены с двумя типами дизельных двигателей: дизельные установки Renault 517 3801–3835 и дизельные установки Saurer BZDS 3836–3856.

Агрегаты были спроектированы так, чтобы быть прочными и простыми (но шумными), часто парковались снаружи зимой. Водитель сидел лицом к боку в приподнятой кабине над моторным отсеком, доступ к которой осуществлялся из багажного отделения. Основные механические органы управления были напрямую соединены рычагами с дизельным двигателем, сцеплением и коробкой передач. Агрегаты широко использовались с 1950-х по 1980-е годы, особенно на второстепенных линиях с часто более плохим качеством путей, чем основные линии, [4] по более низкой цене, чем сопоставимые паровозы той эпохи. Агрегаты были надежными и с конца, противоположного моторному отсеку, предлагали пассажирам широкий открытый вид на пути. [5] Дизельные двигатели выдавали 300 л. с. и имели водяное охлаждение. X 3800 сжигал 50–55 литров дизельного топлива на 100 км (5,1–5,1 миль на галлон — имп ; 4,3–4,3 миль на галлон — США ), что давало агрегату запас хода около 700 километров (430 миль). Кузова автомобилей имели сварную конструкцию. [6]

X 3800 выпускались с 1950 по 1961 год. Было построено 251 единиц, которым SNCF присвоила номера от X 3801 до X 4051. Каждая X 3800 могла перевозить 62 пассажира [7] , с отделениями для курящих и некурящих, туалетом и багажным отделением, расположенным за моторным отсеком [6].

Обслуживаемые маршруты

Поезда X 3800 использовались на большинстве неэлектрифицированных линий по всей Франции. Некоторые из обслуживаемых маршрутов включают:

Базовые склады

  • Бордо (1975 - 28 мая 1988)
  • Чалиндри (1970 - 1980)
  • Шалон-сюр-Марн (1958–1969)
  • Шалон-сюр-Сон (1964–1973)
  • Клермон-Ферран (с 1952 г.)
  • Дуэ (1954 - 1968)
  • Эврё (с 1958 г.)
  • Ла Плен (1975 - 1985)
  • Ла-Рошель - Бонгрейн (переведен из Сента, 1960–1976)
  • Ларош-Мижен (1965–1972)
  • Ле-Ман-Понлье (1951–1970)
  • Лимож (с 1951 г.)
  • Лонго (1970 - 1977)
  • Лион-Перраш (1952, переведен в Лион-Вез в 1957 году)
  • Лион-Вез (Переведен из Лион-Перраш, 1957–1980)
  • Марсель-Бланкар (Переведен из Марсель-Сен-Шарль, 1957 - 1975)
  • Марсель-Сен-Шарль (февраль 1955, переведён в Марсель-Бланкар в 1957)
  • Мохон (1959 - май 1987)
  • Нэнси-Эйллекур (1951 - 1970)
  • Нант (с 1951 г.)
  • Нарбонна (с 1958 г.)
  • Невер (1970 - май 1987)
  • Ницца-Сен-Рош (сентябрь 1954 - 1961)
  • Нуази-ле-Сек (с 1959 г.)
  • Руан-Орлеан (с 1951 г.)
  • Ренн (первое базовое депо для класса с X 3801, поставленным в 1950 году, действовало до 1980 года)
  • Руж-Баррес, пре-де-Лилль (с 1951 г.)
  • Сент (1951—1960, затем переведен в Ла-Рошель-Бонгрен)
  • Соттевилль (1970 - 1987, за исключением X 3997, остававшийся до 2014 года)
  • Тур-Сен-Пьер (1955–1967)
  • Везуль (с 1951 г.)
  • Витри-ле-Франсуа (1953–1960)

Известные единицы

  • X 3823 был замечен в фильме «Отпуск маленького Николя».
  • Номер X 3953 был перенумерован в номер X 93953, сине-белый, для линии Бреоте — Бёзвиль-а-Фекан, затем номер был снова перенумерован в X 3953.
  • X 3896 был перестроен 23 июля 1976 года компанией "Ateliers de Périgueux" в вагон для осмотра рельсов, заменив X 42511. В результате он получил зеленую окраску, подчеркнутую серыми линиями. С 1988 года этот вагон использовался Service de la Recherche для работы над проектом "ASTREE", ранней итерацией системы сигнализации ERTMS.
  • X 3900 подвергся той же реконструкции, что и X 3896 в 1976 году. В 1993 году он был куплен компанией «l'Autorail Touristique du Minervois», которая размещалась в депо Клермон-Феррана, а в 1997 году стал эксплуатироваться в составе «Chemins de Fer de la Haute Auvergne» (Gentiane Express). С тех пор он находится в Бор-лез-Орг (19) и проходит внешнюю реконструкцию.
  • X 3997 был переоборудован в транспортное средство для технического обслуживания SNCF и получил зелено-серую окраску с оранжевыми полосами. Первоначально он использовался для технического обслуживания/установки сигнализации, позднее был оснащен специальными колесами для определения сопротивления рельсов. В 1990-х годах он использовался для маневровых задач.
  • Двигатель этого класса был показан в фильме «Ле Корнио».

Сохраненные единицы

Операционная

  • X 3814: Туристический поезд Пюизе-Фортер (TTPPF - AATY)
  • X 3817: Туристический поход в долину Аа.
  • X 3823: Шемен-де-Фер-де-ла-Вандея
  • X 3824: Конфиденциальность FACS в AGRIVAP
  • X 3835: Туристический поезд Пюизе-Фортер (TTPPF - AATY)
  • X 3837: Туристический поход в Валле-де-ла-Каннер.
  • X 3838: Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes [8]
  • X 3850: Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes [8]
  • X 3853: Туристический поход в долину Аа.
  • X 3867: Agrivap, бывший туристический поезд Mont des Avaloirs (Алансон-Пре-ан-Пай), сданный в эксплуатацию в Arivap в 2000 году, находящийся в эксплуатации в июне 2001 года. Видно в фильме Être et Avoir.
  • X 3886: ARE, puis revendu à l'association "Les Autorails de Bourgogne et de Franche-Comté"
  • X 3890: Ассоциация Chemins de Fer du Centre-Bretagne [9] (CFCB)
  • X 3898: Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes [8]
  • X 3900: Autorail de Commandement, база в Bort-les-Orgues par l'association des Chemins de Fer de la Haute Auvergne Gentiane Express (эта дорога не гарантирует, что в момент обращения Gentiane Express)
  • X 3926: Anciennement CFTS, aujourd'hui renové avec 1st class entièrement d'origine par le TFBCO en vue d'une эксплуатации в Мези-Монмирай [10]
  • X 3943: Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes [8]
  • X 3944: Реставрирован 14 мая 2001 года компанией Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes. [11] В 2015 году начался курс комплексной реставрации и реконструкции.
  • X 3953 : Туристический поезд de la Sarthe TRANSVAP - ancien X 93953 bleu et blanc
  • X 3959: Находится на реставрации в Chemin de Fer de Charente-Limousine.
  • X 3968: Туристический поход в Верхний Керси.
  • X 3976 : Туристический поезд Центр-Вар, Карнул
  • X 3998: Chemin de Fer à vapeur des Trois Vallées Mariembourg (Бельгия)
  • X 4001: Chemin de Fer du Haut Forez
  • X 4039: Autorails de Bourgogne-Franche-Comté (ABFC), единственное подразделение, сертифицированное национальной сетью ферре, со скоростью 120 километров в час (75 миль в час) [12]
  • X 4046: Ассоциация автомобильных дорог Лотарингии Шампань-Арденны

Неработоспособен, законсервирован на запчасти или сдан в металлолом

  • X 3801: Chemin de Fer Touristique des Hautes Falaises (затонувший корабль)
  • X 3810: Туристический поезд Центр-Вар (Крушение)
  • X 3818: Chemin de Fer Touristique de la Traconne (приобретён городом Сезанн [13] )
  • X 3825: Туристический поезд дю Котантен, проданный в 1998 году компании Quercyrail (выведен из эксплуатации).
  • X 3846: Chemin de Fer Touristique du Minervois (списано в 2012 г.)
  • X 3847: Музей Мюлуза , сохранилась передняя треть — передний отсек, двигатель и кабина водителя
  • X 3865 : Туристический поезд de l'Ardèche méridionale, ассоциация Viaduc 07 (списан в июле 2010 г.).
  • X 3866: Chemin de fer Tourismique du Vermandois (Выведен из эксплуатации, находится на реставрации)
  • X 3871: Туристический поезд Пюизе-Фортер (TTPPF - AATY) (крушение)
  • X 3876: Auberge du chemin de Fer de Lanester (56) (преобразован в коттедж)
  • X 3897: ACTA (Крушение)
  • X 3907: Туристический объект Этрета - Пэи-де-Ко (разбит и сдан на слом)
  • X 3934: Агривап (серьёзно повреждён в столкновении 1998 года, отдельные части восстановлены, шасси сдано на слом).
  • X 3937: Association de modélistes Rambolitrain, Рамбуйе (78) (списано, двигатель приобретен компанией Arivap)
  • X 3997: Автомобиль для проверки рельсов (отправлен на объект по сносу в Кулозе в феврале 2014 г.)
  • X 4013: Служил раздевалкой для ночного клуба на старой станции Сансер (18) (списан)
  • X 4025: Сохранился в ABFC в Перриньи-ле-Дижон (21) (Списан в 2001 г.)
  • X 4028: CFT du Minervois, в Нарбонне (11) - дислоцирован TPCF в Кодиесе (списан в марте 2013 г.)
  • X 4042: Musée de la Mine du Carreau Wendel (Не работает)
  • X 4051: CFTA-Carhaix (не работает)

Модели исполнения

Этот блок был представлен в масштабе HO группами Jouef , LS Models, Mistral Trains Models и Editions Atlas (статичный), а также в масштабе N компанией Transmondia. В масштабе O компания AMJL предлагала наборы Picasso или собранные.

Анекдоты

X 4046, сохраненный l'association Autorail Lorraine Champagne-Ardenne, послужил декорацией для песни Лорана Вульзи "Paradoxal Système" в 1992 году .

  • X 3817, заповедник CFTVA, на вокзале Ламбрес.
    X 3817, консервация по CFTVA, на вокзале Ламбрес .
  • Le kiosque de conduite vu en contre-plongée.
    Le kiosque de conduite vu en contre-plongée.
  • Vue du poste de conduite vers l'avant de l'autorail coté moteur.
    Vue du poste de conduite vers l'avant de l'autorail coté moteur.
  • Проводник.
    Проводник.
  • Vue depuis le poste de conduite, vers l'arrière de l'autorail.
    Vue depuis le poste de conduite, vers l'arrière de l'autorail.
  • Vue de la salle arrière de l'autorail.
    Vue de la salle arrière de l'autorail.
  • Автомобильная дорога X4001 сохранена в рамках Ассоциации Верхнего Фореза.
    Автомобильная дорога X4001 сохранена в рамках Ассоциации Верхнего Фореза.
  • Детали задней тележки.
    Детали задней тележки.

Ссылки

  1. ^ Карон, Франсуа; Баше, Оливье (1999). Le patrimoine de la SNCF et des chemins de français, Том 2 [ Наследие SNCF и французских железных дорог, Том 2 ] (на французском языке). Флохик. ISBN 2842340698.
  2. ^ Папазян, Андре. Энциклопедия поездов, том 1, локомотивы и автомобили [ Энциклопедия поездов, том 1, локомотивы и вагоны ] (на французском языке). издания ETAI
  3. ^ "Набережная № 4" . Набережная истории . Сите-дю-Трен . Проверено 10 марта 2019 г.
  4. ^ "Michelines et Autorails, L'autorail X-3800 dit Picasso" . Издания Атлас (на французском языке). 2015 . Проверено 4 марта 2016 г.
  5. ^ Мишель Жуодо. «Les autorails- L'X3890: автомобильная дорога Пикассо, получившая название «Виль де Лудеак»». CFCB - Chemins de Fer du Centre-Bretagne (Железные дороги Центральной Бретани) (на французском языке) . Проверено 4 марта 2016 г.
  6. ^ ab «Авторельс X3800, название «Пикассо»» . vendee-vapeur.fr (на французском языке). Ассоциация Chemin de Fer de la Vendée . Проверено 4 марта 2016 г.
  7. ^ "X 3800 "Picasso"". Autorails.com (на французском). 2015. Получено 4 марта 2016 .
  8. ^ abcd Site CFTSA, Matériel Autorails, avec le détail de leurs parcours depuis la mise en service lire. Архивировано 11 ноября 2008 г. в Wayback Machine (см. 25 августа 2009 г.).
  9. ^ Сайт CFCB, la restauration de l'X3890: le déroulement du projet de restauration (1991-2005) lire en ligne (см. 30 сентября 2010 г.).
  10. ^ Site du TFBCO (Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois)
  11. ^ Исходный сайт du TPCF, меню: фотографии onglet, ссылка Du Picasso aux Caravelles lire,

    L'autorail est Finalement parvenu 14 мая 2001 г., на вокзале Caudiès-de-Fenouillèdes, où, Rapidement remis en état, il a pu faire ses preuves (...) В 2008 г., il devrait reprendre du service pour le Parcours des Виадуки

    (проверено 24/08/2009)
  12. ^ «L'X 4039 remis à neuf», Rail Passion № 253, ноябрь 2018 г., стр. 3.
  13. ^ http://www.lunion.presse.fr/index.php/cms/13/article/317926/ [ мертвая ссылка ‍ ]
  14. ^ Лоран Вульзи-Парадоксальная система (1992). YouTube . Архивировано из оригинала 2021-12-11.
На Викискладе есть медиафайлы по теме SNCF Class X 3800 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCF_Class_X_3800&oldid=1223732277"