SNCASE SE.212 Дюрандаль

SE.212 Дюрандаль
SE-212 Durandal No.02 на Парижском авиасалоне в мае 1957 года с ракетой AA20 под самолетом
РольПерехватчик
Тип самолета
ПроизводительSNCASE
Первый полет20 апреля 1956 г.
СтатусЭкспериментальный
Количество построенных2

SNCASE SE.212 Durandal — французский реактивный и ракетный экспериментальный истребитель середины 1950-х годов.

Он был разработан французским производителем самолетов SNCASE в начале 1950-х годов, который стремился использовать потенциальные преимущества двигательной системы смешанной мощности. Параллельно, в рамках более широких усилий по восстановлению французской военной мощи и снабжению Франции передовыми, новыми отечественными разработками, французские ВВС искали сверхзвуковой перехватчик точечной обороны, чтобы вооружить себя. Соответственно, полученный проект, обозначенный компанией как SE.212 Durandal , на определенном этапе был специализирован для его применения в качестве специального перехватчика точечной обороны .

Разработка Durandal шла параллельно с рядом проектов легких истребителей -бомбардировщиков, которые продвигались в ответ на основные военные требования НАТО 1. В то время как SNCASE решила представить свой проект для оценки с целью удовлетворения этого требования, более традиционный Fiat G.91 был выбран победителем конкурса вместо этого, впоследствии производившийся в больших количествах для многих стран. Соответственно, Durandal стал одним из ряда «также участвующих». Первый прототип совершил свой первый полет 20 апреля 1956 года. Несмотря на многообещающие результаты, продемонстрированные прототипами во время испытаний, проект в конечном итоге не был заказан, и все работы были прекращены компанией в течение 1957 года. [1]

Проектирование и разработка

В конце 1940-х годов, после окончания Второй мировой войны , Франция быстро приступила к восстановлению и перестройке своих вооруженных сил, в частности французских ВВС . В это время французский штаб ВВС стремился как снова стать сильной военной силой, так и способствовать развитию собственной передовой военной авиации. В этом отношении одной из областей, представляющих большой интерес для перспективного развития, была относительно новая область ракетных самолетов . [2] По словам автора Мишеля ван Пельта, должностные лица французских ВВС были против чисто ракетных боевых действий, родственных военному самолету Messerschmitt Me 163 Komet , но вместо этого выступали за смешанный подход, использующий комбинацию ракетных и турбореактивных двигателей. В 1944 году была основана новая компания Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR) с целью разработки собственных отечественных ракетных двигателей во Франции . [2]

Французский производитель самолетов SNCASE не только стремился разрабатывать и производить передовые конструкции, но и знал, что французские ВВС хотели бы, чтобы авиационные компании исследовали разработку эффективного и передового самолета-перехватчика точечной обороны с целью включения такого самолета в свои эскадрильи. [2] Соответственно, еще в конце 1951 года SNCASE начала работу над проектными исследованиями для легкого самолета-перехватчика, который использовал бы несколько двигательных установок; впоследствии компания поручила своей конструкторской группе во главе с авиационным инженером Пьером Сатром заняться разработкой такого самолета. [3] Официальная разработка того, что будет обозначено как SE.212 Durandal , SNCASE началась в декабре 1963 года. [4]

Команда разработчиков создала компактный самолет, оснащенный дельта-крылом 60° и оснащенный одним турбореактивным двигателем SNECMA Atar 101F , оснащенным форсажной камерой . Предполагалось, что Durandal взлетит, работая исключительно на этом обычном двигателе; как только он достигнет большой высоты, скорость самолета может быть увеличена за счет зажигания его вспомогательного двигателя, одного ракетного двигателя SEPR 75. [ 3] Топливные насосы для ракетного двигателя приводятся в действие реактивным двигателем, поэтому последний должен работать, чтобы первый загорелся или продолжал питать самолет. [4]

По сравнению с другими французскими экспериментальными самолетами смешанной мощности, такими как конкурирующий прототип перехватчика SNCASO Trident , это был более тяжелый самолет, предназначенный для полетов в основном на своем реактивном двигателе, а не на ракетном двигателе. [5] Его вооружение должно было состоять из одной ракеты класса «воздух-воздух » AA.20 , которая должна была размещаться под центральной линией фюзеляжа; альтернативная конфигурация вооружения включала пару 30-мм пушек DEFA или 24 68-мм ракеты SNEB . [1] По словам авиационного автора Мишеля ван Пелта, ограниченное ракетное вооружение только одного AA.20 было основным пунктом критики Durandal и способствовало его отмене. [4]

Было построено два прототипа самолёта; 20 апреля 1956 года первый совершил свой первый полёт в Истре , первоначально летая только с использованием реактивной тяги, ракетный двигатель не был установлен вообще. [4] 30 марта 1957 года второй Дюрандаль совершил свой первый полёт, вскоре после этого присоединившись к программе испытаний. Это был второй прототип, который впервые использовал ракетный двигатель в апреле 1957 года. [4] Во время летных испытаний максимальная скорость 1444 километра в час (897 миль в час) была достигнута на высоте 12 300 метров (40 400 футов), даже без использования дополнительной мощности ракетного двигателя; она возросла до 1667 км/ч на высоте 11 800 м, когда ракета была активна. Эти испытания проводились без установки какого-либо вооружения. Всего было выполнено 45 испытательных полётов, прежде чем работа над программой была прекращена. [4]

Второй Дюрандаль, самолет № 02, был статически выставлен на Парижском авиасалоне в аэропорту Ле Бурже в мае 1957 года с ракетой AA.20 под самолетом. [ необходима цитата ]

Отмена

В мае 1957 года было принято решение прекратить разработку Durandal до постройки любого серийного самолета; дальнейшая деятельность по программе не проводилась. [4] Ван Пелт отмечает, что критики программы высмеивали возможность нести только одну ракету AA.20, поскольку она давала такому перехватчику только одну возможность для атаки, после чего он становился беззащитным; эта критика в равной степени относилась к Dassault Mirage I , предшественнику успешного семейства истребителей Dassault Mirage III . Более того, в то время якобы считалось, что такие возможности будут едва ли больше, чем у ракет класса «земля-воздух» . [6] По словам автора статей об авиации Билла Ганстона , отмена нескольких французских самолетов смешанной мощности в это время была в значительной степени обусловлена ​​политическими событиями в соседнем Соединенном Королевстве , в частности, объявлением Белой книги по обороне 1957 года британским министром обороны Дунканом Сэндисом , в которой большое количество программ по разработке перспективных самолетов, включая их собственную программу перехватчиков смешанной мощности, были внезапно прекращены в пользу сосредоточения внимания на разработке ракет . [7]

Сохранение

Части первого самолета хранятся в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже. [8] [4]

Спецификация

Данные из [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,07 м (39 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,44 м (24 фута 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 29,60 м2 ( 318,6 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 4575 кг (10086 фунтов)
  • Полная масса: 6700 кг (14771 фунт)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель SNECMA Atar 101F , 43 кН (9700 фунтов силы) с форсажной камерой
  • Силовая установка: 1 × ракетный двигатель SEPR 75, тяга 7,35 кН (1653 фунт-силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 1667 км/ч (1036 миль/ч, 900 узлов) с ракетой на высоте 11 800 м (36 300 футов)
  • Максимальная скорость: 1,57 Маха
  • Скорость подъема: 200 м/с (39 000 фут/мин)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab "Sud-Est SE-212 Durandal." Air Pictorial and Air Reserve Gazette, том XIX, № 1, январь 1957 г., стр. 9.
  2. ^ abc Pelt 2012, стр. 158.
  3. ^ ab Pelt 2012, стр. 163.
  4. ^ abcdefgh Pelt 2012, стр. 164.
  5. ^ Пелт 2012, стр. 163-164.
  6. ^ Пелт 2012, стр. 164-165.
  7. ↑ Ганстон 1981, стр. 218–219.
  8. ^ Огден (2006), стр. 186.
  9. ^ Грин и Суонборо (1994), стр. 547.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме SNCASE SE-212 Durandal .
  • Батлер, Тони (2015). X-Planes of Europe . Том II: Военные прототипы самолетов Золотого века 1946–1974. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.
  • Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . Том 1: Истребители после войны. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
  • Грин, Уильям и; Свонборо, Гордон (1994). Полная книга истребителей: Иллюстрированная энциклопедия всех построенных и летавших истребителей . Нью-Йорк: Smithmark Publishing. ISBN 978-0-8317-3939-3.
  • Ганстон, Билл. Бойцы пятидесятых . Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 . 
  • Огден, Боб (2006). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (историки). ISBN 0-85130-375-7.
  • Пелт, Мишель ван. Ракета в будущее: история и технология ракетопланов. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 1-461-43200-6 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCASE_SE.212_Durandal&oldid=1265871578"