SNCASE Арманьяк
Французский дальнемагистральный авиалайнер с 4 поршневыми двигателями, 1949 г.
SE2010 Арманьяк
SAGETA Арманьяк в парижском аэропорту Ле Бурже, 1957 год.
Общая информация
ТипАвиалайнер
ПроизводительSNCASE
Основные пользователиТранспорт Эйриенс Интерконтинентаукс
САГЕТА
Количество построенных9
История
Дата введенияДекабрь 1952 г.
Первый полет2 апреля 1949 г.
Ушедший на пенсию1959

SNCASE SE2010 Armagnac был большим французским авиалайнером конца 1940-х годов, построенным SNCASE (Sud-Est). Разочаровывающие летно-технические характеристики и дальность полета самолета помешали ему добиться коммерческого успеха. Хотя у SNCASE Armagnac не было блестящей карьеры, конструкция его пассажирского салона давала ему гораздо больше простора и большей вместимости и предвещала будущие широкофюзеляжные реактивные авиалайнеры.

Проектирование и разработка

Первоначально разработанный в соответствии с французскими требованиями к 87-местному дальнемагистральному авиалайнеру, выпущенному в 1942 году, SE 2000 должен был быть оснащен четырьмя двигателями Gnome-Rhône 18R мощностью 2100 л. с. На раннем этапе от SE 2000 отказались в пользу более крупной и более производительной версии SE 2010 Armagnac. Armagnac представлял собой свободнонесущий среднеплан с убирающимся трехопорным шасси, предназначенный для трансатлантических перевозок. Планировалось несколько версий: от 60-местной «спальной» версии до 84-, 108- и 160-местных. [1] [2]

После задержек в планировании из-за условий военного времени работа быстро продвигалась в Тулузе, Марселе и Париже, где собирались и испытывались различные компоненты. Armagnac был разработан с самого начала на производственной линии Cook-Craigie до первого прототипа, который поднялся в воздух 2 апреля 1949 года под управлением главного пилота Sud-Est Пьера Надота, но был потерян 30 января 1950 года во время испытаний. [3] Первый серийный самолет F-BAVD поднялся в воздух 30 декабря 1950 года. [2] Образцы SE2010 демонстрировались в 1951 и 1953 годах в парижском Гран-Пале .

Хотя SE2010 был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major , самыми мощными поршневыми двигателями, когда-либо запущенными в производство для использования в авиации, опасения, что окончательный проект был недостаточно мощным, привели к запланированной переработке. [3] Последний (15-й) серийный самолет должен был быть оснащен турбовинтовыми двигателями Allison T40 мощностью 5400 л. с. , но производство было сокращено до восьми, и более продвинутая версия так и не была построена. [3] Armagnac, SO 2060, закончил свои дни в качестве испытательного стенда двигателей, поочередно оснащаясь турбореактивными двигателями, установленными в гондоле под фюзеляжем. Он был испытан с двумя турбореактивными двигателями Snecma Atar 101, каждый из которых имел свою систему форсажа. [1] Snecma Vulcain также был испытан аналогичным образом. [2]

История эксплуатации

F-BAVH на Парижском авиасалоне 1953 года
F-BAVI использовался на Олимпийских играх 1956 года в Мельбурне, Австралия.

В то время Armagnac был одним из крупнейших гражданских самолетов, когда-либо построенных, с размахом крыльев почти 50 метров и весом более 77 тонн. Вместительная герметичная кабина (с почти круглым сечением фюзеляжа шириной и высотой 4,7 м/15 футов) была предназначена для трехъярусной конфигурации спального отсека, которая в конечном итоге не была установлена ​​ни в одной из версий SE2010. Фюзеляж остался с большим количеством неиспользуемого пространства, и только открытые багажные полки были установлены в верхней части фюзеляжа. [4]

Первоначально планировалось производство 15 самолетов для поставки стартовому заказчику Air France . После оценки прототипа Air France авиакомпания отказалась от поставки в 1952 году, когда первый серийный самолет был готов, сославшись на неудовлетворительные характеристики. Несмотря на то, что самолет был разработан для трансатлантических перевозок, дальность полета в 5000 км была меньше требуемой для этого использования дальности в 6500 км. Кроме того, самолет был слишком большим, чтобы его можно было эксплуатировать с прибылью на маршрутах меньшей дальности.

Включая единственный прототип, было построено всего девять самолетов, и TAI ( Transports Aériens Intercontinentaux ) (позже UTA ) оценила первый серийный самолет в апреле 1952 года. Всего четыре SE2010 были поставлены TAI в декабре 1952 года, которая использовала их в течение восьми месяцев, а затем списала как нерентабельные. В 1953 году самолеты перешли в SAGETA (Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens ), которая эксплуатировала семь Armagnacs для перевозки грузов, почты и войск из Тулузы в Сайгон во Французском Индокитае . Они высоко ценились в этой роли, но французское правление в этом районе почти закончилось, и к середине 1954 года они стали излишними.

Большинство арманьяков были разобраны в 1955 году, хотя два использовались для перевозки французского контингента на Олимпийские игры 1956 года, проходившие в Мельбурне, штат Виктория, Австралия. Джек Рассел, отставной австралийский авиадиспетчер, с теплотой вспоминал арманьяк, который был самым отличительным из различных типов самолетов, посетивших Австралию на Игры. Его описание: «...80-тонный самолет, который напоминал два грузовых контейнера, сваренных вместе в длину, с крылом и двумя недостаточно мощными двигателями, выступающими с каждой стороны. Летные характеристики самолета соответствовали его внешнему виду». [5] Приглашенные самолеты были переправлены в аэропорт Мангалора . Пролетая над направлявшимся в Мангалор арманьяком, пилот авиакомпании Trans Australia Airlines , когда его попросили сообщить местоположение SE 2010, воскликнул: «Если это тот многоквартирный дом под нами, то мы сейчас пролетаем мимо него!» [5] F-BAVI, один из караванов Мельбурна, был последним сохранившимся судном SNCASE Armagnac и был отправлен на слом в 1975 году в Бордо/Мериньяке после того, как простоял заброшенным в течение многих лет.

Операторы

 Франция

Инциденты и несчастные случаи

30 июня 1950 года прототип F-WAVA был потерян после того, как разбился и загорелся на взлете из-за отделения передней кромки крыла. В результате погибли два человека на борту и один на земле. [6] SAGETA F-BAVG, вылетевший из Туниса 29 января 1957 года, потерпел крушение в Париже-Орли в ненастную погоду, в результате чего погибли два человека. [7] Во время полета из Алжира 19 декабря 1957 года F-BAVH, летевший для SAGETA, был покалечен в воздухе, когда бомба взорвалась в туалете, в результате чего в фюзеляже образовалась большая дыра. Несмотря на серьезные повреждения, была совершена безопасная аварийная посадка в Лионе 90 минут спустя. [8]

Технические характеристики

3-й вид SNCASE SE-2010 Арманьяк
3-й вид SNCASE SE-2010 Арманьяк

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1947, [9] Французские послевоенные транспортные самолеты [10]

Общая характеристика

  • Экипаж: 6-9 (со сменным экипажем) + 3-4 бортпроводника
  • Вместимость: от 60 до 160 человек
  • Длина: 39,6 м (129 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 48,95 м (160 футов 7 дюймов)
  • Рост: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 236 м2 ( 2540 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 30 409 кг (67 040 фунтов), дальность полета 4000 км (2500 миль), 60 пассажиров плюс 5600 кг (12 300 фунтов) груза.
  • Полная масса: 67 082 кг (147 890 фунтов), дальность полета 4000 км (2500 миль), 60 пассажиров плюс 5600 кг (12 300 фунтов) груза.
  • Максимальный взлетный вес: 77 500 кг (170 858 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major 28-цилиндровый 4-рядный радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 2600 кВт (3500 л.с.) каждый
  • Винты: 4-лопастные реверсивные винты Curtiss-Electric C644-5-B-306 с постоянной скоростью вращения

Производительность

  • Максимальная скорость: 580 км/ч (360 миль/ч, 310 узлов) на высоте 7500 м (24 600 футов)
  • Крейсерская скорость: 450 км/ч (280 миль/ч, 240 узлов) на высоте 6000 м (20 000 футов)
  • Скорость посадки: 156 км/ч (97 миль/ч; 84 узла)
  • Дальность: 5120 км (3180 миль, 2760 миль) максимум
  • Практический потолок: 6800 м (22300 футов)
  • Нагрузка на крыло: 280 кг/м2 ( 57 фунтов/кв. фут), дальность полета 4000 км (2500 миль), 60 пассажиров плюс 5600 кг (12 300 фунтов) груза.
  • Мощность/масса : 6,075 кг/кВт (10,5 фунт/л.с.)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab Stroud 1993, стр. 61.
  2. ^ abc Грин и Поллингер 1955, стр. 175.
  3. ^ abc Stroud 1993, стр. 59.
  4. ↑ Страуд 1993, стр. 60.
  5. ^ ab "Олимпийский терминал, Эссендон - 1956". Музей воздушных путей сообщения и Историческое общество гражданской авиации , 2009. Получено: 1 мая 2009 г.
  6. ^ "SNCASE SE.2010 Armagnac F-WAVA". Aviation Safety Network , 5 мая 2007 г. Получено: 31 апреля 2009 г.
  7. ^ "SNCASE SE.2010 Armagnac F-BAVG." Aviation Safety Network , 5 мая 2007 г. Получено: 31 апреля 2009 г.
  8. ^ "SNCASE SE.2010 Armagnac F-BAVH". Aviation Safety Network , 5 мая 2007 г. Получено: 31 апреля 2009 г.
  9. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. стр. 138c.
  10. ^ Chillon, J.; Dubois, JP.; Wegg, J. (1980). Французские послевоенные транспортные самолеты . Тонбридж: Air-Britain. С.  26–27 . ISBN 0851300782.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы, связанные с арманьяком SE-2010 .
  • Дельмас, Жан (март 1970 г.). «L'espoir d'un long-courrier, qui Tourna Court: SE 2010 Armagnac» [Надежда на дальнемагистральный самолет, который был прерван: SE 2010 Armagnac]. Le album de fanatique de l'Aviation (на французском языке) (9): 16–21 . ISSN  0757-4169.
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингер. Самолеты мира . Лондон: Macdonald, 1955.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985) . Лондон: Orbis Publishing, 1985.
  • Страуд, Джон. «Арманьяк SE2010». Aeroplane Monthly , том 21, № 11, выпуск № 247, ноябрь 1993 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCASE_Armagnac&oldid=1259509959"