СМС Саламандра (1850)
Авизо прусского, а затем и британского королевского флота

Новобранец в бою под Таганрогом 3 июня 1855 года, Illustrated London News . Эдвин Уидон
История
Пруссия
ИмяСаламандра
ТезкаСаламандра
СтроительРобинсон и Рассел
Заложен1850
Запущен1850
Заказано1 июля 1851 г.
СудьбаПродан в Великобританию 12 января 1855 г.
Великобритания
ИмяРекрут
Приобретенный12 января 1855 г.
СудьбаПродано в январе 1870 г.
Великобритания
ИмяРекрут
Владелец
  • Edward Bates & Co., Ливерпуль (1870–1874)
  • Комиссия по управлению доками и волнорезами залива Тейбл, Кейптаун (с 1874 г.)
ПриобретенныйЯнварь 1870 г.
ИдентификацияОфициальный номер 63244
Судьбак 1878 году пороховой погреб
Общая характеристика
Класс и тип Авизо класса Никс
Смещение
Длина53,85 м (176 футов 8 дюймов) o/a
Луч
Черновик2 м (6 футов 7 дюймов)
Установленная мощность
Движение
Скорость13  узлов (24  км/ч ; 15  миль/ч )
Диапазон2500  морских миль (4600 км; 2900 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение
  • 4 офицера
  • 70 зачислено
Вооружение4 × 25-фунтовых мортиры

SMS Salamander был вторым и последним представителем класса Nix из авизо, которые были построены для прусского флота в начале 1850-х годов. Корабль не имел активного использования, за исключением ограниченных учебных учений. В 1855 году корабль был продан Британскому Королевскому флоту в обмен на парусный фрегат Thetis и был введен в эксплуатацию как HMS Recruit . После вступления в строй он участвовал в боевых действиях на Черном море во время Крымской войны , где он принимал участие в операциях против русской логистики. После этого Королевский флот также не использовал судно по назначению, так как оно оставалось без дела в Валлетте , Мальта , до конца 1861 года, и единственное примечательное событие произошло в 1857 году, когда он помог поднять канонерскую лодку и два торговых судна, которые сели на мель в этом регионе. В конце 1861 года «Рекрут» был отозван в Великобританию, после чего оставался в резерве до 1869 года. В 1870-х годах он стал торговым судном, а затем использовался как пороховой склад в Кейптауне .

Дизайн

Авизо класса Nix были колесными пароходами, спроектированными британским военно-морским архитектором Джоном Скоттом Расселом и принцем Адальбертом Прусским в 1849 году. [1] Они были утверждены в 1850 году в рамках программы по усилению небольшого прусского флота во время Первой Шлезвигской войны ; они были заказаны фирме Рассела Robinson & Russell , вместе с более крупным колесным пароходом Danzig , который должен был быть построен под британским надзором в Пруссии. [2]

Длина судна Salamander составляла 53,85 м (176 футов 8 дюймов), ширина по корпусу — 7,2 м (23 фута 7 дюймов), а по гребным колесам — 12,4 м (40 футов 8 дюймов) . При проектном водоизмещении 389  т (383 длинных тонны ) и водоизмещении с полной нагрузкой 430 т (420 длинных тонн) судно имело осадку 2 м (6 футов 7 дюймов). Оно приводилось в движение парой паровых двигателей одинарного расширения , которые вращали пару гребных колес, по одному с каждой стороны корпуса в средней части судна . Пар для двигателей обеспечивался четырьмя котлами , которые направлялись в две трубы . Его двигательная установка была рассчитана на мощность 600  л. с. (592  л. с. ) для максимальной скорости 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час). При скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) она могла пройти 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль). Ее экипаж состоял примерно из четырех офицеров и семидесяти рядовых. Она несла вооружение из четырех 25-фунтовых мортир . [1]

История обслуживания

SMSСаламандра

Киль для Salamander , названного в честь амфибии , был заложен в 1850 году, и он был спущен на воду в том же году. Когда стало ясно, что и он, и его сестринская шхуна Nix не могут быть завершены до того, как порты Пруссии на Балтийском море покроются льдом зимой 1850–1851 годов, верфь и прусский флот согласились, что работа над Nix должна быть временно приостановлена, чтобы позволить рабочим сосредоточиться на Salamander , чтобы подготовить его вовремя. Первоначальные морские испытания начались в декабре 1850 года под руководством коммодора (коммодора) Яна Шрёдера. Эти испытания были завершены к удовлетворению Шрёдера к 16 декабря, и на следующий день британская команда верфи отвела судно в Свинемюнде , куда оно прибыло 31 декабря. Спор между прусским таможенным департаментом и Военным министерством по поводу импортной пошлины был в конечном итоге урегулирован путем уплаты министерством пошлин только на вооружение и припасы. В середине января 1851 года корабль был доставлен в военно-морской склад в Штеттине , где он был помещен в резерв, а британский экипаж вернулся домой. [1] [3]

Картина 1905 года «Саламандра и Никс » Людера Аренхольда

В конце апреля 1851 года «Саламандра» была вновь задействована для буксировки своего сестринского судна «Никс» , севшего на мель в устье реки Одер недалеко от Штеттина. 1 июля судно было официально введено в состав флота для начала учений, за которыми наблюдал принц Адальберт. 28 июля оно отправилось на борт короля Фридриха Вильгельма IV для плавания из Свинемюнде в Кёнигсберг . В середине сентября судно было выведено из эксплуатации в Штеттине. Его перевели в недавно созданный военно-морской склад на острове Денхольм , но оно оставалось неиспользованным в течение года. В следующий раз оно приняло активное участие в службе 11 июня 1853 года с целью переправить судно в Карлскруну , Швеция, для капитального ремонта. Позже в том же году она приняла участие в учебных маневрах и доставила Фридриха Вильгельма IV на остров Рюген , но 17 сентября ей пришлось вернуться в порт из-за вспышки холеры среди ее команды. Она оставалась на приколе до мая 1854 года, только чтобы переместить корабль в Данциг . [3] [4]

Salamander в последний раз был введен в строй под прусским флагом 22 октября 1854 года, чтобы быть доставленным в Великобританию, где он и Nix должны были быть обменены на британский фрегат Thetis . Плохая репутация судов, в значительной степени из-за повторяющихся пожаров, связанных с котлами на борту Nix , привела к решению военно-морского командования продать двакорабля класса Nix . [5] Первоначально прусский флот пытался обменять их на пару небольших корветов из британского Королевского флота , одним из которых должен был стать HMS Terpsichore. После переговоров было достигнуто соглашение о передаче кораблей британцам в обмен на Thetis , поскольку британцам были нужны небольшие, быстрые пароходы для использования во время Крымской войны . [6]

В начале ноября Никс и Саламандр покинули Данциг, а 23-го остановились в заливе Джейд , чтобы принять участие в празднествах по случаю основания военно-морской базы в Вильгельмсхафене . Два дня спустя они возобновили свое путешествие в Британию, но правительство Ганновера изначально отказалось дать судам разрешение войти в Бремен на Везере , чтобы погрузить уголь для путешествия через Северное море и укрыться в порту, чтобы избежать непогоды. После того, как прусский представитель в Ганновере оказал давление на правительство, им наконец разрешили войти 1 декабря. Они оставались там до 11 декабря, но сильный шторм не позволил им покинуть устье Везера в течение трех дней. [5] [7]

HMSРекрут

Рекрут третий слева при бомбардировке Таганрога , 21 июня 1855 г.

12 января 1855 года корабль был официально передан под британский контроль. Переименованный в HMS Recruit , корабль был отремонтирован и в марте был отправлен в Средиземноморский флот . [5] Там он присоединился к англо-французскому флоту, действовавшему на Черном море во время Крымской войны . 25 мая он и несколько других судов вошли в Азовское море для проведения там операций. В течение следующих четырех дней они захватили или уничтожили около 245 судов, перевозивших припасы для российских войск в Крыму. Корабли также уничтожили склады припасов в Бердянске , Геничи и Таганроге . [8]

Она присутствовала при уничтожении русских складов в Гейске , на Азовском море , 5 ноября 1855 г., Illustrated London News

Она была размещена в Валетте , Мальта , где она оставалась без дела до октября 1861 года. [5] В этот период она помогала в подъеме канонерской лодки HMS Cracker в январе 1857 года, которая сорвалась с якорей и села на мель. [9] В августе того же года она помогала в снятии с мели британского судна Gazelle , которое выбросило на берег недалеко от Патраса , Греция . [10] 12 декабря она помогала в снятии с мели британского судна Cynthia , которое село на мель в Миссолонги , Греция. [11] Ей было приказано вернуться на верфь Чатема для тщательного ремонта в октябре 1861 года, но по прибытии ее просто поставили на прикол на верфи Ширнесса до продажи. [12]

Продажа и дальнейшее обслуживание

23 сентября 1869 года Recruit был выставлен на продажу на аукционе, но покупателя не нашел. [13] В январе 1870 года он был успешно продан Эдварду Бейтсу из Ливерпуля , который зарегистрировал его там как торговое судно Recruit с официальным номером 63244. [14] [15] В апреле того же года судно было отправлено в Южную Америку через Лиссабон и в конечном итоге прибыло в Ривер-Плейт в Монтевидео в ноябре. [16] [17] Позже судно находилось в Кейптауне , где в 1874 году было зарегистрировано как принадлежащее Комиссии по управлению доками и волнорезами залива Тейбл, а к 1878 году использовалось в качестве порохового погреба . [18] [19]

Примечания

  1. ^ abc Gröner, стр. 82.
  2. ↑ Зондхаус, стр. 43.
  3. ^ аб Хильдебранд, Рёр и Штайнмец Том. 7, с. 98.
  4. ↑ Зондхаус, стр. 52.
  5. ^ abcd Хильдебранд, Рёр и Штайнмец Том. 7, с. 99.
  6. ↑ Ноттельманн, стр. 106.
  7. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец Том. 6, с. 163.
  8. ↑ Рассел, стр. 270.
  9. ^ "Штормовой ветер на Мальте". The Times . № 22583. Лондон. 21 января 1857 г., столбец E, стр. 7.
  10. ^ "Новости торгового флота". The Standard . № 10318. Лондон. 30 сентября 1857 г. стр. 8.
  11. ^ "Новости торгового флота". The Standard . № 10411. Лондон. 28 декабря 1857 г. стр. 8.
  12. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец Том. 7, стр. 98–99.
  13. ^ "Сегодня в капитанской комнате Ллойда" . Shipping and Mercantile Gazette . № 10, 009. Архив британских газет. 23 сентября 1869 г. стр. 5. Получено 21 февраля 2021 г.
  14. ^ "Naval and Military News" . Shipping and Mercantile Gazette . № 10, 110. Архив британских газет. 19 января 1870 г. стр. 4 . Получено 21 февраля 2021 г. .
  15. ↑ Список торгового флота. Лондон: Spottiswood. 1871. стр. lxii . Получено 21 февраля 2021 г.
  16. ^ "Liverpool" . Shipping and Mercantile Gazette . № 10, 180. Архив британских газет. 11 апреля 1870 г. стр. 3 . Получено 21 февраля 2021 г. .
  17. ^ "Дополнительные отчеты" . Shipping and Mercantile Gazette . № 10, 408. Архив британских газет. 3 января 1871 г. стр. 8. Получено 21 февраля 2021 г.
  18. ↑ Список торгового флота. Лондон: Spottiswood. 1875. стр. 95. Получено 21 февраля 2021 г.
  19. ^ Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1878. Получено 21 февраля 2021 г.

Ссылки

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 . Том I: Основные надводные суда. Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biography – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том. 6. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6.
  • Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biography – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том. 7. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3782202671.
  • Ноттельманн, Дирк (2022). Райт, Кристофер К. (ред.). «От «деревянных стен» к «кораблям Нового Завета»: развитие немецкого броненосного крейсера 1854–1918 гг., часть I: «Скромные начинания»". Warship International . LIX (2): 102– 129. ISSN  0043-0374.
  • Рассел, Уильям Говард (1877). Британская экспедиция в Крым . Лондон: George Routledge & Sons. OCLC  81217473.
  • Зондхаус, Лоуренс (1997). Подготовка к мировой политике: германская морская мощь до эры Тирпица . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SMS_Salamander_(1850)&oldid=1273286166"