SJ X5
| Х5 / Х8 / Х15 | |
|---|---|
 X15 установлен в Шёвде после испытательного пробега высокоскоростного пантографа из Мохольма в ноябре 1979 года | |
| В эксплуатации | 1947–1983 |
| Производитель | АСЕА |
| Построено | 1947–1948 |
| Формирование | Три машины |
| Численность флота | 216–221 (X5) 253–254 (X8) |
| Операторы | Statens Järnvägar |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 72 200 мм (236 футов 10,5 дюйма ) (X5) 87 610 мм (287 футов 5,2 дюйма) (X8) |
| Максимальная скорость | 135 км/ч (84 мили/ч) |
| Масса | 135,6 т (133,5 длинных тонн ; 149,5 коротких тонн ) (X5) 167,3 т (164,7 длинных тонн; 184,4 коротких тонн) (X8) |
| Выходная мощность | 1000 кВт (1300 л.с. ) |
| Электрическая система(ы) | Контактная сеть переменного тока 15 кВ 16,7 Гц |
| Токосъемник(и) | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) |
X5 , X8 и X15 представляли собой серию из трех или четырех вагонов -электропоездов, эксплуатируемых шведской компанией Statens Järnvägar (SJ) в качестве экспрессов . Восемь единиц были построены компанией Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) в 1947–48 годах и находились в эксплуатации до 1985 года.
История
Первой поставкой были две четырехвагонные машины компании Bergslagernas Järnvägar (BJ) в 1947 году, получившие обозначение X8, за которой в 1948 году последовала поставка шести трехвагонных единиц компании SJ, получивших обозначение X5. К 1949 году BJ перешел во владение SJ, который управлял всеми подразделениями. Они использовались BJ на маршруте Гетеборг – Даларна – Евле на GDG Express . SJ разместила свои подразделения на основных экспресс-маршрутах, включая Скандиапилен (Кёпенхамн-Хельсингборг-Гетеборг- Осло ), Гётеборгарен (Гетеборг- Стокгольм ) и Мелардален (Стокгольм- Вестерос - Эребру ).
В 1970-х годах X5 и X8 были переведены на региональные рейсы вокруг Гетеборга. Последнее регулярное движение было в 1983 году, а один X5 оставался в качестве резервного поезда до 1987 года. Два поезда X5 были сохранены, хотя ни один из них не работает.
Вариации
X5 стал второй партией, состоящей из шести единиц, поставленных SJ, в том числе трех автомобилей.
X8 был первой партией, две единицы были доставлены в BJ. Дополнительный четвертый вагон был вагоном-рестораном. Ни один из них не сохранился.
X15 был испытательным модулем для нового поколения высокоскоростных поездов, что привело к разработке X2 . X15 состоял из трех переоборудованных вагонов X5 с новыми двигателями, тележками и технологией наклона , а позже был добавлен один обтекаемый гофрированный вагон из нержавеющей стали, который можно было бы описать как прототип типичного вагона X2. Он достиг современного шведского рекорда скорости в 238 км/ч. Три переоборудованных вагона X5 были списаны в 1990 году, в то время как прототип вагона X2 использовался в качестве измерительного вагона в течение нескольких лет, пока не был перемещен в Нюкроппу и преобразован в пожарный вагон в 2008 году. [1]
Ссылки
- ^ "X5 218 (?) - Форум Järnvägshistoriskt" .
Внешние ссылки
- Järnväg.net на X5/X8/X15 (на шведском языке)
- Испытания пантографа на SJ с X15 в ноябре 1979 г.
