SFCA Maillet 20
Французский легкий самолет 1930-х годов
Майллет 20
РольТрехместный туристический автомобиль
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительФранцузское общество аэронавтики (SFCA)
ДизайнерЖан Лигнел
Первый полет24 марта 1935 г.
Количество построенныхc.37 (все версии)

SFCA Maillet 20 был французским трехместным туристическим самолетом, построенным в 1935 году. Armée de l'Air заказала 30 для обучения и связи, и несколько из них участвовали в гонках. Самолет совершенствовался до 1935 года, внося изменения в компоновку кабины и фонаря, а также устанавливая убирающиеся шасси .

Проектирование и разработка

Société Francaise de Constructions Aéronautiques (SFCA) была основана в июле 1934 года для строительства легких самолетов, спроектированных Андре Майе [1] , хотя Майе погиб в авиакатастрофе 30 июня 1934 года. [2] Первая конструкция компании, Maillet 20, [1] была прямой разработкой более раннего Maillet-Nening MN-A, [3] Maillet-Nening [4] или Maillet 01 [5], построенного Майе и Ненингом, соответственно главным пилотом и главным инженером аэроклуба Roland Garros [4] , который совершил свои первые испытательные полеты в декабре 1933 года. [6] Оба самолета были трехместными монопланами с низким крылом , оснащенными перевернутыми рядными двигателями Régnier 6. [4] [7]

Свободнонесущее крыло Maillet 20 представляло собой полностью деревянную двухлонжеронную конструкцию с фанерной обшивкой, отделанную внешним слоем ткани. Оно имело прямоугольный центральный профиль и конические внешние панели с двугранными углами , заканчивающиеся полуэллиптическими законцовками. Внутреннее крыло имело разрезные закрылки . [8]

Конструкция фюзеляжа также была деревянной, с овальным поперечным сечением и была покрыта фанерой и тканью, как и крылья. [8] Его 130 кВт (180 л. с.), с воздушным охлаждением, перевернутый шестицилиндровый рядный двигатель Regnier R 6 [7] находился в носовой части, приводя в движение двухлопастной винт изменяемого шага , а его топливо хранилось в фюзеляже. Было три сиденья в тандеме , с пилотом спереди; можно было установить двойное управление, а за третьим сиденьем было багажное отделение, достаточно большое, чтобы вместить три чемодана. Сиденья были закрыты сплошным многопанельным остеклением, которое непрерывно переходило в приподнятую верхнюю часть задней части фюзеляжа, в стиле купе. [8]

Задние поверхности были сконструированы как крылья; хвостовой стабилизатор , прикрепленный на полпути к фюзеляжу, мог регулироваться на земле и нес рули высоты с вырезами для перемещения округлого, несбалансированного руля направления , который доходил до киля. Киль был с прямыми краями и закругленным верхом. [8] [9]

Хотя MN-A и Maillet 20 имели много общего, одно очевидное различие было в шасси. Обе конструкции имели основные колеса на вертикальных стойках от внешней части внутренней секции крыла, но более ранняя модель также имела диагональные V-образные стойки от осей до нижней части фюзеляжа, [3] тогда как у Maillet 20 они были консольными, без распорок. Ноги имели амортизаторы Messier oleo и устанавливали колеса в вилках. И ноги, и колеса были заключены в обтекатели . [8]

Maillet 20 впервые поднялся в воздух 24 марта 1935 года под управлением Луи Массота. [10] [11] Было построено два самолета. [10] Воздушные силы закупили 30 экземпляров очень похожей учебно-тренировочной версии, [12] оснащенной автоматическими двухскоростными винтами, [13] получившей обозначение Maillet 201. [9]

Более отличительным был Maillet 21 , переделанный второй Maillet 20, строившийся в мае 1935 года, с пилотом на самом заднем сиденье; [5] это позволило опустить переднее остекление и плавно перейти в переднюю часть фюзеляжа. Сиденье пилота было поднято с четким обзором вперед через небольшое лобовое стекло в широкой, обтекаемой, частично застекленной задней части корпуса. [14] Металлический винт с изменяемым шагом улучшил взлетные характеристики, и Maillet 21, как ожидалось, преодолеет препятствие высотой 30 м (98 футов) на расстоянии 600 м (2000 футов) от начала разбега. [5] Он уже летал к июлю 1935 года . [15]

К концу 1935 года SFCA выпустила версию Maillet 21, оснащенную убирающимся шасси, и назвала ее Maillet-Lignel 20. Опоры были установлены в тех же местах на центральных секциях, что и у более ранних моделей, но убирались во внешние панели крыла. [16] Было построено пять таких самолетов. [17]

История эксплуатации

Два самолета Maillets участвовали в гонках 12 часов Анжера в июле 1935 года , [18] один из них имел как минимум Maillet 21. [15] Один из них выбыл, а другой, которым управлял де ла Комб, пришел шестым. [18]

В первой гонке на Кубок Элен Буше для женщин-пилотов, состоявшейся 31 августа 1935 года, Клэр Роман заняла второе место на Maillet 21. [19] Мадемуазель Журжон соревновалась на Maillet 20. [20] В гонке 1936 года Роман снова заняла второе место на том же самолете, а третье место заняла Ивонн Журжон на Maillet 20. [21]

После начала гражданской войны в Испании по крайней мере один Maillet 21 оказался в составе испанских республиканских ВВС , где он использовался в качестве учебного самолета. [22]

Варианты

SFCA Maillet-21 ВВС Испании
Майллет 20
Прототип; построено два экземпляра. [10]
Майллет 201
Тренировочная версия производства; [9] тридцать построено для l'Armée del'Air. [12]
Майллет 21
Второй Maillet 20 был модифицирован с измененным расположением сиденья пилота и более обтекаемым фонарем. [14]
Майе-Линьель 20
Maillet 21 с убирающимся шасси; построено пять экземпляров. [17]

Технические характеристики (Maillet 20)

Данные L'Année Aéronautique 1934–1935, стр. 22 [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: два пассажира
  • Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
  • Рост: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 15 м2 ( 160 кв. футов)
  • Масса пустого: 642 кг (1415 фунтов)
  • Вес брутто: 1130 кг (2491 фунт)
  • Запас топлива: 90 кг (200 фунтов) топлива плюс масло
  • Силовая установка: 1 × Regnier R 6 с воздушным охлаждением, перевернутый шестицилиндровый рядный , 130 кВт (180 л.с.)
  • Винты: 2-лопастные Levasseur , диаметр 2,05 м (6 футов 9 дюймов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 261 км/ч (162 мили/ч, 141 узел) на уровне земли
  • Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов) при 80% мощности
  • Дальность: 916 км (569 миль, 495 морских миль) с поправкой на ветер 50 км (31 миля)
  • Практический потолок: 6500 м (21300 футов)
  • Скорость подъема: 1,3 м/с (260 футов/мин) начальная
  • Скорость посадки: 65 км/ч (40 миль/ч; 35 узлов) [8]

Ссылки

  1. ^ ab Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия производителей самолетов: от пионеров до наших дней . Спаркфорд, Сомерсет: Patrick Stephens Limited. стр. 274. ISBN 9-781852-602055.
  2. ^ "Бюллетень "Ролан Гаррос" Андре Майе" . Л'Аэрофил . 42 : 219. Июль 1934 г.
  3. ^ ab Фото MN Тип A № 01
  4. ^ abc "Maillet-Nening". Flight . XXVI (1323): 444. 3 мая 1934 г.
  5. ^ abc "Le triplace de Tourisme Maillet 20 à moteur Régnier R.6" . «Аэронавтика» . 17 (192): 130. Май 1935.
  6. ^ "Техники нотулей" . Ле-Эль (653): 3. 21 декабря 1933 г.
  7. ^ abc Хиршауэр, Л; Дольфус, Ч. (1935). l'Année Aéronautique 1934–1935 - Avion Maillet Type 20. Париж: Dunod. п. 22.
  8. ^ abcdef Грей, CG (1972). Все самолеты мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. стр. 131e. ISBN 0715-35734-4.
  9. ^ abc Бруно Пармантье (13 марта 2013 г.). «SFCA Майлет 201» . Проверено 2 сентября 2015 г.
  10. ^ abc Бруно Пармантье (13 марта 2013 г.). «SFCA Майлет 20» . Проверено 29 сентября 2015 г.
  11. ^ "Новый апперейль" . Л'Аэрофил . 43 (4): 114. Апрель 1935 г.
  12. ^ ab "Триместа туризма Майе 20" . L'Aéronautique (223): 297. Декабрь 1937 г.
  13. ^ "Les hélices" . Л'Аэрофил . 46 (12): 285. Декабрь 1938 г.
  14. ^ аб Бруно Парментье (13 марта 2013 г.). «SFCA Майлет 21» . Проверено 29 сентября 2015 г.
  15. ^ ab "L'Aeronautique au jour le jour: 1-31 июля 1935" . L'Aéronautique (196): 253. Сентябрь 1935 г.
  16. ^ "Французское общество аэронавтики" . L'Aéronautique (199): 377–9 . Декабрь 1935 г.
  17. ^ ab "Изготовления французского общества аэронавтики" . L'Aéronautique (202): 48–9 . Март 1936 г.
  18. ^ аб Хиршауэр, Л; Дольфус, Ч. (1935). l'Année Aéronautique 1934–1935 - 12 часов в Анжере. Париж: Дюнод. п. 96.
  19. ^ "Le Coupe Элен Буше" . Л'Аэрофил . 43 (12): XXVI. Декабрь 1935 года.
  20. ^ "Женский полевой день" (PDF) , Flight : 248, 5 сентября 1935 г.
  21. ^ "Женский переворот Элен Буше". Л'Аэрофил . 44 (9): 211. Сентябрь 1936 г.
  22. ^ Жан Массе, Des avions pour l'Espagne! : La guerre Civile Aérienne en Espagne vue de France , Broché, 2006. ISBN 978-2350731360 

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме SFCA Maillet 20 .
  • Корте, Пьер (январь 1998 г.). «Rétros du Mois» («Ретро месяца»). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (58): 4. ISSN  1243-8650.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SFCA_Maillet_20&oldid=1193206912"