СЕПР 84
| СЕПР 84 | |
|---|---|
 | |
| Ракетный ранец SEPR 841 в музее Flieger-Flab-Museum | |
| Тип | Жидкостный ракетный двигатель |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR) |
SEPR 84 — семейство жидкостных ракетных двигателей, использовавшихся в качестве ускорителей для высотного перехватчика смешанной мощности Dassault Mirage III 1960-х годов. Двигатель был одним из нескольких подобных, разработанных SEPR ( Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction ). [1]
СЕПР 841
Вспомогательные ракетные двигатели SEPR были основаны на химии гиперголического топлива, включающего окислитель азотную кислоту и топливо TX2 (триэтиламинксилидин). [2]
Необычно, что турбонасос для двигателя был механически управляем снаружи. Механический приводной вал от вспомогательного привода основного турбореактивного двигателя обеспечивал 93 лошадиные силы (69 кВт), необходимые при 5070 об/мин, при условии, что двигатель работал на полной скорости. [3] Поскольку топливо является гиперголическим , двигатель можно было зажигать повторно, просто включив привод сцепления на насос.
Массовое производство двигателей осуществлялось компанией Hispano-Suiza . [1]
СЕПР 844
Для простоты подачи топлива топливо TX2 SEPR 841 было заменено на стандартное топливо Jet TR-0 / JP-4 / JP-5 ( керосин ) в SEPR 844. [4] [5] [2]
Мираж
Mirage и его отличительная форма дельта-крыла начались с прототипа MD 550 Mystère-Delta . Он имел мало общего, кроме названия, с Dassault Mystère — французским истребителем со стреловидным крылом того периода. Дельта-самолёт был меньше, весил около двух третей веса Mystère и был оснащён двумя небольшими турбореактивными двигателями Viper и жидкотопливной ракетой SEPR 66. Все три этих двигателя едва превышали тягу ATAR 101D Mystère , хотя они также весили всего около половины ATAR.
Мираж IIIC
Mirage III принял более совершенный и форсажный ATAR 9. [ i] Поскольку треугольное крыло значительно увеличило сверхзвуковые возможности самолета, ракетная тяга была сохранена. Это был первый европейский самолет, превысивший скорость 2 Маха в горизонтальном полете. [ii]
Было признано, что большинство миссий не требуют ракеты и не могут позволить себе ее расход топлива. Первоначальная цель перехвата высоколетящих бомбардировщиков также, казалось, отступала в пользу ракет, как для нападения, так и для обороны. Таким образом, ракета Mirage была установлена как съемный контейнер, который можно было заменить на 90 имперских галлонов (410 л) реактивного топливного бака для увеличения дальности. Только перехват на большой высоте все еще будет использовать его. [6]
Для сохранения равновесия при расходовании ракетного топлива ракетный ранец состоял из двух частей. Бак окислителя азотной кислоты объемом 310 литров (69 имп галлонов) устанавливался непосредственно перед ракетным двигателем. Меньший топливный бак TX2 [5] [3] объемом 150 литров (32 имп галлона) устанавливался сразу за кабиной, заменяя пушечный ранец. В роли перехватчика с ракетным двигателем самолет должен был быть вооружен только ракетами.
Топливный бак и ракетный блок можно было заменить примерно за 20 минут, открутив шесть болтов. [3] Заправка ракетного окислителя была потенциально довольно опасной, поэтому она проводилась вдали от других самолетов, наземным персоналом в защитной одежде и с пожарной командой, стоящей рядом, чтобы смыть любые утечки. Заправка кислотой производилась над стальным поддоном для сбора капель, при этом поток кислоты и возврат вентиляционного отверстия бака осуществлялись через закрытую систему трубопроводов со смотровым стеклом для наблюдения за заполненными баками. [5]
Производительность в учебных вылетах достигала 1,4 Маха без ракеты и 1,8 с ней. Высоты 65 000 футов (20 000 м) могли быть достигнуты в режиме набора высоты или 75 000 футов (23 000 м) на ракетной тяге. Типичная продолжительность учебного вылета с 45 минут будет сокращена до менее 30 при высоком числе Маха и использовании ракеты. [5]
Технические характеристики (SEPR 841)
Данные из журнала «Авиадвигатели мира» 1964/65 гг. [2]
Общая характеристика
- Тип: жидкостный ракетный двигатель
- Длина: 3270 мм (128,7 дюйма)
- Ширина: 1100 мм (43,3 дюйма)
- Высота: 650 мм (25,6 дюйма)
- Диаметр:
- Сухой вес: 205 кг (452 фунта), включая шасси и топливные баки.
- Топливо: TX2 (50% триэтиламин-50% ксилидин, он же Тонка)
- Окислитель: азотная кислота
- Расход топлива: 0,00197 кг/с (0,00435 фунт/с) при соотношении топлива и окислителя 1:3,5 по весу
Компоненты
- Насосы: центробежные насосы с приводом от вала отбора мощности главного двигателя
Производительность
- Толкать :
- 15 кН (3375 фунтов силы) при полном газе на уровне моря
- 16 кН (3700 фунтов силы) на полном газу на высоте 16 000 м (52 500 футов)
- 1 кН (165 фунтов силы) при половинном газе на уровне моря
- Время горения:
Смотрите также
Ссылки
- ^ При тяге в 12 000 фунтов силы (53 кН) это было примерно в два раза больше, чем у ATAR 101D на Mystère.
- ↑ В мае 1958 года британский «Лайтнинг» добился этого только в ноябре.
- ^ ab "Французская промышленность вкратце". Flight International . 16 июля 1964 г. стр. 113.
- ^ abc Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 41.
- ^ abc Джеймс Хей Стивенс (22 апреля 1960 г.). «Мираж». Flight International . стр. 558–562 .
- ^ "Aero Engines 1962". Flight International . 28 июня 1962. стр. 1010.
- ^ abcd "Les Cigognes de Dijon". Рейс Интернешнл . 5 сентября 1963 г. с. 430.
- ↑ Полет (1960), стр. 562.
