СКБ-27
_en_route_to_Guantanamo_Bay_on_10_January_1954_(80-G-K-17108).jpg){kind=link}
_en_route_to_Guantanamo_Bay_on_10_January_1954_(80-G-K-17108).jpg/1280px-USS_Hornet_(CVA-12)_en_route_to_Guantanamo_Bay_on_10_January_1954_(80-G-K-17108).jpg)
SCB-27 (также известный как «Two Seven-Alpha» или «Two Seven-Charlie») — обозначение ВМС США для серии модернизаций авианосцев класса « Эссекс» (как короткокорпусных, так и длиннокорпусных версий «Тикондерога» ), проводившихся в период с 1947 по 1955 год. Целью этих модернизаций было позволить авианосцам времен Второй мировой войны использовать реактивные самолеты .
USS Oriskany , поставленный на прикол незавершённым в конце Второй мировой войны, послужил прототипом и был переоборудован в стандарт SCB-27. Все, кроме одного из модернизированных SCB-27 авианосцев Essex , USS Lake Champlain , были дополнительно модифицированы в рамках программы модернизации SCB-125 . [ необходима цитата ]
Модификации
Официально Программа 27 Совета по характеристикам кораблей относилась к завершению Oriskany , оставшегося незавершенным в конце войны, к сильно переработанному проекту; реконструкции более ранних кораблей были программами SCB-27A и 27C. Модернизация SCB-27 была очень обширной, потребовавшей около двух лет для каждого авианосца. Чтобы справиться с гораздо более тяжелыми, быстрыми самолетами ранней реактивной эры, конструкция полетной палубы была значительно усилена, способная поддерживать самолеты весом до 52 000 фунтов (23 587 кг), а именно North American AJ Savage . Были установлены более прочные и большие подъемники, гораздо более мощные катапульты и новые аэрофинишеры Mk 5. Оригинальные четыре сдвоенные 5-дюймовые/38 артиллерийские установки были сняты, очистив полетную палубу от орудий. Новая пятидюймовая артиллерийская батарея состояла из восьми орудий, по два на каждой четверти рядом с полетной палубой. Сдвоенные 3-дюймовые/50-калиберные артиллерийские установки заменили 40-мм орудия , обеспечив большую эффективность за счет использования боеприпасов с неконтактным взрывателем . Реконструкция устранила разницу между «короткокорпусными» и «длиннокорпусными» кораблями; теперь все они имели одинаковые клиперные носы. На корабли также были добавлены новые системы управления огнем Mark 56 .
Остров был полностью переделан, стал выше, но короче по общей длине за счет удаления его орудийных установок. Кроме того, дымоходы котлов были перестроены и наклонены к корме, чтобы разместить одну радиолокационную и коммуникационную мачту на вершине острова. Для лучшей защиты летных экипажей, помещения для подготовки были перемещены с галерейной палубы под бронированную ангарную палубу , с большим эскалатором на правом борту в середине корабля для перемещения летных экипажей на летную палубу. Внутри емкость авиационного топлива была увеличена до 300 000 галлонов США (1 135 624 л) (увеличение на 50%), а его насосная мощность увеличена до 50 галлонов США (189,3 л) в минуту. [1] Возможности пожаротушения были улучшены за счет добавления двух аварийных пожарных и осколочных переборок на ангарную палубу, системы пожаротушения туманом/ пеной , улучшенных водяных завес и мельхиорового пожарного магистрали. Также были улучшены электрогенерирующая мощность и средства хранения и обработки оружия. Все это значительно увеличило вес: водоизмещение увеличилось примерно на двадцать процентов. Броневой пояс был снят, а на бортах корпуса для компенсации были установлены блистеры, расширяющие ширину по ватерлинии на 8–10 футов (2,4–3,0 м). Корабли также сидели ниже в воде, а максимальная скорость была немного снижена до 31 узла (57 км/ч; 36 миль/ч).
Подтипы модификации
_operating_off_Guantanamo_Bay_on_9_February_1955_(80-G-659612).jpg){kind=link}
_operating_off_Guantanamo_Bay_on_9_February_1955_(80-G-659612).jpg/1280px-USS_Intrepid_(CVA-11)_operating_off_Guantanamo_Bay_on_9_February_1955_(80-G-659612).jpg)
Два подтипа модификаций SCB-27 были в первую очередь результатом изменений в технологии катапульт в начале 1950-х годов. Суда SCB-27A использовали пару гидравлических катапульт с щелевыми трубами H 8 , в то время как более поздние суда SCB-27C были оснащены парой паровых катапульт C 11 , британской инновацией (фактически первые четыре, установленные на Hancock и Ticonderoga , были построены в Великобритании). Для размещения катапультного оборудования суда SCB-27C были немного тяжелее (43 060 против 40 600 тонн) и после раздувания шире по ширине (103 против 101 фута), чем их сестры SCB-27A. Кроме того, авианосцы SBC-27C были оснащены дефлекторами реактивной струи , охлаждением палубы, оборудованием для смешивания топлива, барьером аварийного восстановления и хранилищем и обработкой ядерного оружия , что не было включено во все авианосцы SCB-27A. В SCB-27C лифт № 3 (кормовой) был перемещен на правый борт палубы; этот лифт был расположен дальше к корме на первых трех кораблях SCB-27C, чем на кораблях, которые получили его одновременно с наклонной полетной палубой по программе SCB-125 . [1]
Большая мощность паровых катапульт означала, что корабли проекта 27C могли служить в качестве ударных авианосцев во время войны во Вьетнаме, в то время как их оснащенные гидравликой аналоги 27A были переведены на противолодочные задачи.
История программы[2]
| Корабль | Программа | Верфь | Работа началась | Повторно введен в эксплуатацию | Выведен из эксплуатации |
|---|---|---|---|---|---|
| USS Oriskany (CV-34) | СКБ-27 | Нью-Йорк | август 1947 г. | Сентябрь 1950 г. | Сентябрь 1976 г. |
| USS Эссекс (CV-9) | СКБ-27А | Пьюджет-Саунд | февраль 1949 г. | Январь 1951 г. | Июнь 1969 г. |
| USS Wasp (CV-18) | СКБ-27А | Нью-Йорк | Май 1949 г. | Сентябрь 1951 г. | Июль 1972 г. |
| USS Kearsarge (CV-33) | СКБ-27А | Пьюджет-Саунд | февраль 1950 г. | февраль 1952 г. | Февраль 1970 г. |
| USS Лейк Шамплейн (CV-39) | СКБ-27А | Ньюпорт-Ньюс | август 1950 г. | Сентябрь 1952 г. | Май 1966 г. |
| USS Беннингтон (CV-20) | СКБ-27А | Нью-Йорк | Декабрь 1950 г. | Ноябрь 1952 г. | Январь 1970 г. |
| Авианосец ВМС США «Йорктаун » (CV-10) | СКБ-27А | Пьюджет-Саунд | март 1951 г. | февраль 1953 г. | Июнь 1970 г. |
| USS Рэндольф (CV-15) | СКБ-27А | Ньюпорт-Ньюс | Июнь 1951 г. | Июль 1953 г. | Февраль 1969 г. |
| USS Хорнет (CV-12) | СКБ-27А | Нью-Йорк | Июль 1951 г. | Сентябрь 1953 г. | Июнь 1970 г. |
| USS Hancock (CV-19) | СКБ-27С | Пьюджет-Саунд | Декабрь 1951 г. | февраль 1954 г. | Январь 1976 г. |
| USS Intrepid (CV-11) | СКБ-27С | Ньюпорт-Ньюс | Апрель 1952 г. | Июнь 1954 г. | март 1974 г. |
| USS Ticonderoga (CV-14) | СКБ-27С | Нью-Йорк | Апрель 1952 г. | Сентябрь 1954 г. | Сентябрь 1973 г. |
| USS Shangri-La (CV-38) | СКБ-27С/125 | Пьюджет-Саунд | Октябрь 1952 г. | Январь 1955 г. | Июль 1971 г. |
| USS Лексингтон (CV-16) | СКБ-27С/125 | Пьюджет-Саунд | Сентябрь 1953 г. | август 1955 г. | Ноябрь 1991 г. |
| USS Bon Homme Richard (CV-31) | СКБ-27С/125 | Хантерс Пойнт | Май 1953 г. | Сентябрь 1955 г. | 2 июля 1971 г. |
Ссылки
- ^ ab Friedman, Norman (1983). Американские авианосцы: иллюстрированная история проектирования . Аннаполис: Военно-морской институт. ISBN 0-87021-739-9.
- ^ "Типы кораблей ВМС США – модернизация SCB-27 авианосцев класса Essex/Ticonderoga". Исторический центр ВМС США. 8 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2012 г. Получено 4 декабря 2006 г.
Часть этой записи взята из информации и фотографий Военно-морского исторического центра SCB-27. Архивировано 20 июня 2012 г. на Wayback Machine.
