SB Хиберния
| История | |
|---|---|
| Великобритания | |
| Имя | Гиберния |
| Владелец |
|
| Строитель | Фредерик Эберхардт, Гринхит [4] |
| Заказано | 1906 |
| Идентификация | Официальный номер 120677 |
| Судьба | Разбит 9–10 ноября 1937 г. |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж | 79 брутто-регистровых тонн (БРТ) |
| Длина | 90,95 футов (27,72 м) |
| Луч | 22 фута (6,7 м) |
| Черновик | 7,75 футов (2,36 м) |
| Движение | Плыть |
| Скорость | Максимальная скорость 8 узлов (15 км/ч) |
| Емкость | 109 тонн |
SB Hibernia — 75-тонная парусная баржа, построенная в Гринхите , графство Кент , Англия , в 1906 году. Она потерпела крушение на побережье Северного моря в Ист-Рантоне в ночь с 9 на 10 ноября 1937 года. Ее экипаж из трех человек был спасен спасательной шлюпкой «Кромер» .
Парусная баржа была сестрой Cambria, которая была восстановлена для полноценного использования в качестве парусного судна Cambria Trust. Построенная рядом с Hibernia и идентичная во всех отношениях, Cambria была последней баржей со шпритсалями, которая эксплуатировалась в коммерческих целях в Соединенном Королевстве .
Hibernia принадлежала FT Everard & Sons из Гринхита и направлялась из Гула в Йоркшире в Ситтингборн в Кенте с грузом угля . Судно вышло из Гула двумя неделями ранее и до утра 9 ноября стояло на стоянке в Гримсби -роудс. Капитаном судна был Гарри Каучман, помощником — Уильям Лейн, а юнгой — Гарри Каучман-младший, 15-летний сын капитана. [5]
Погода была умеренной, когда шпритсэйл покинул Гримсби , но затем стала шквалистой . На пути на юг погода испортилась, и поднялся сильный северо-восточный штормовой ветер со скоростью до 60 миль в час. Капитан, который командовал судном в течение предыдущих двух лет, обнаружил, что невозможно перейти на более глубокую воду, и Hibernia оказалась зажатой на подветренном берегу , что было опасно для любого судна, но особенно для парусного судна.
Около 3 часов дня она начала набирать воду, и помощник капитана и юнга управляли насосами , пытаясь не допустить затопления баржи. В какой-то момент в баке было более четырех футов воды . Один из парусов был сорван, а вскоре за ним и кливер . К раннему вечеру судно дало течь и стало неуправляемым, и капитан начал выпускать аварийные ракеты . Неназванный пароход заметил ракеты и послал радиосигнал о помощи.
Спасательная шлюпка Cromer H F Bailey под командованием рулевого Генри Блогга вышла в море и около часа искала Hibernia . Местоположение, указанное пароходом, оказало большую помощь в ее поиске. Правый бортовой огонь был смыт, а левый огонь рулевой Блогг не видел под углом, под которым шлюпка приближалась к судну.
Экипаж был снят, и спасательная шлюпка, после того как пошла по ветру, высадила их в Горлстоне, поскольку вернуться в Кромер было невозможно из-за шторма и сильного моря. Hibernia пронеслась мимо Кромера с ее оставшимися поднятыми парусами и одним светящимся огнем. В конце концов она зацепилась за канализационную трубу Рантона на несколько часов, прежде чем выбросилась на берег и развалилась.
В настоящее время спасательная шлюпка является постоянным экспонатом музея RNLI в Кромере.
Ссылки
- ↑ Генеральный регистратор судоходства и моряков, ред. (1907). Список торгового флота: алфавитный список британских парусных судов. Лондон. стр. 720. Получено 9 августа 2017 г.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ "Фредерик Томас Эверард" (PDF) . The London Gazette . № 30417. 7 декабря 1917 г. стр. 12835 . Получено 9 августа 2017 г. .
- ↑ Генеральный регистратор судоходства и моряков, ред. (1923). Список торгового флота: алфавитный список британских парусных судов. Лондон. стр. 870. Получено 9 августа 2017 г.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ "Cambria". nationalhistoricships.org.uk. 18 декабря 2012 г. Получено 7 декабря 2013 г.
- ^ "Сражения на море у насоса затонувшего корабля". The Sunday Morning Star . Уилмингтон, Делавэр : Halifax Media Group . 6 февраля 1938 г. Получено 8 декабря 2013 г.
Внешние ссылки
- Список всех лодок от Everard Builders
- Архив блога Barge о Камбрии
