SBB-CFF-FFS RBe 540

СББ РБе 4/4
Модернизированный моторный вагон RBe 4/4 как RBe 540
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель SIG Нойхаузен BBC Баден МФО Цюрих Дата постройки 1959–1960, 1963–1966 Всего произведено 82 Дата перестройки 1993–1998 (Р4)
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Бо'Бо' Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Длина 23 700 мм (77 футов 9 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) Вес локомотива 68 т (67 длинных тонн; 75 коротких тонн) после R4: 72 т (71 длинная тонна; 79 коротких тонн) Прототипы: 64 т (63 длинных тонны; 71 короткая тонна) Электрическая система/ы 15 кВ 16,7 Гц переменного тока контактная сеть Текущий пикап(ы) Пантограф
Показатели производительности Максимальная скорость 125 км/ч (78 миль/ч) Выходная мощность 1988 кВт (2666 л.с.) Тяговое усилие 89 кН (20 000 фунт- сил ) (непрерывно) 167 кН (38 000 фунт- сил ) (максимум)
Карьера Числа 1401–1482 Сохранилось 78

Начиная с 1959 года, моторные вагоны SBB типа RBe 4/4 (последнее обозначение RBe 540 ) предназначались для замены старых электровозов SBB Ae 3/6 I, Ae 3/6 II, Ae 3/6 III и SBB Ae 3/5 с тремя ведущими осями . Как следствие, они имели в своем распоряжении большую мощность, даже большую, чем локомотивы Re 4/4 I, рекуперативный тормоз , кабины на обоих концах с дверями в пассажирские вагоны , а также управление поездом с несколькими секциями SBB Vst IIId для многосекционного или ведущего прицепа . Первоначально моторные вагоны имели 64 места, 32 для курящих и 32 для некурящих, и были окрашены в обычный зеленый цвет SBB .

Первые шесть прототипов, каждый стоимостью в один миллион швейцарских франков, были доставлены в 1959 и 1960 годах и впервые показаны прессе 24 мая 1959 года. У прототипов были некоторые проблемы, которые были устранены до начала серийного производства. Серийные единицы были на четыре тонны тяжелее, и было заказано 76 единиц, которые были введены в эксплуатацию между 1963 и 1966 годами.

Большая часть технического оборудования установлена ​​под пассажирским салоном, что приводит к более высокому, чем обычно, уровню пола, чем у обычных вагонов. Часть оборудования и туалет установлены в середине многосекционного вагона, а не в пассажирских салонах. Традиционная трансформаторная технология с ее грубым шаговым контроллером (28 рабочих ступеней) вместе с периодическими сильными вибрациями привели к прозвищу «Schüttelbecher» («трясущийся»).

Начиная с 1992 года все единицы (за исключением прототипов) были модернизированы для нужд эксплуатации S-Bahn. Это включало тканевые сиденья вместо пластиковых и некоторые другие изменения интерьера, ливрею NPZ , автоматические двери для работы без проводника, а также установку дополнительного тиристорного контроллера, для которого пришлось отказаться от пассажирского салона. Последнее значительно улучшило плавность хода, особенно при использовании рекуперативного тормоза. В то же время они были перенумерованы в соответствии со схемой UIC, что привело к некоторым несоответствиям из-за уже выведенных из эксплуатации транспортных средств:

• RBe 540 006–4 по 540 017-1: Бывшие подразделения 1407 - 1418
• RBe 540 018–9 по 540 051-0: Бывшие подразделения 1420 - 1453
• RBe 540 052–8 по 540 079-1: Бывшие подразделения 1455 - 1482

Прототипы, которые так и не получили номера UIC, получили прозвище «Seetal-RBe 4/4» из-за их особой предупреждающей окраски для движения по опасной трассе Seetalbahn .

На данный момент прототипы 1401-1403 (из-за возраста), 1419 (авария в Санкт-Трифоне), 1454 (пожар между Устером и Аталом в 1990 году), 540 008 (пожар между Зафенвилем и Вальтерсвиль-Штригелем, 1998 год) и 540 023 (пожар в Эглизау, 2000 год) были списаны. RBe 540 019 был продан компании Oensingen-Balsthal Bahn.

RBe 540 обычно используются вместе с одним или несколькими Einheitswagen («стандартными вагонами») I или II, а также с контрольным вагоном BDt или Bt для пригородных перевозок. Вместе с их модернизацией EW I/II и контрольные вагоны также были модернизированы, чтобы соответствовать новой раскраске. В настоящее время эти составы обслуживают региональные линии с низкой частотой пассажирских перевозок и дополняют услуги, обычно выполняемые составами NPZ , но постепенно заменяются современными Stadler GTW . На сети S-Bahn Zurich можно увидеть специальные составы, состоящие из двух RBe 540 в передней и задней части поезда с шестью модернизированными EW I или II между ними, что позволяет избежать бессмысленного использования контрольных вагонов, поскольку более короткие составы в любом случае не могли бы обеспечить достаточную вместимость, а один многосекционный поезд не смог бы обеспечить достаточное ускорение для работы S-Bahn. Свободные контрольные вагоны используются вместе с локомотивами EW I/II и Re 4/4II для создания большего количества поездов типа «тяни-толкай» .

Некоторые RBe 540, арендованные у Thurbo, также использовались на городской железной дороге Санкт-Галлена до 2005 года вместе с EW AB и BDt.

Также зимой случается, что RBe 540 приходится заменять более новые многоместные поезда RBDe 560, часто из-за проблем с дверями; тогда можно увидеть многоместные поезда RBe 540 вместе с контрольными вагонами NPZ , оправдывая шутку о названии NPZ (NPZ = Nichts Passt Zusammen = «ничего не подходит»).

• Список подвижного состава, используемого Швейцарскими федеральными железными дорогами

• Пол Винтер (1959) SBB-Fibeln - Heft 1, Unsere Triebfahrzeuge . Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих
• Пол Винтер: SBB-Fibeln – Heft 5, Unsere Wagen . Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих, 1948 год.
• Reto Danuser und Hans Streiff (2011) Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB (Часть 2), Konstruktionsjahre 1952–1975 , Minirex, Люцерн, ISBN  978-3-907014-36-3 .

• Описание SBB RBe 4/4 от Бруно Ляммли (на немецком языке)
• Еще больше фотографий RBe 540 от Salem Blum Eisenbahn Bilder