САБ ДБ-80
Французский транспортный самолет 1930-х годов
САБ ДБ-80
РольПочтовый и два пассажирских транспортных самолета
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Aérienne Bordelaise (SAB)
Первый полет27 июня 1930 г.
Количество построенных2

SAB DB-80 и SAB DB-81 были одномоторными, цельнометаллическими французскими легкими транспортными самолетами, нацеленными на рынок авиапочты и перевозящими двух пассажиров. Идентичные, за исключением двигателей, они летали в середине 1930-х годов.

Дизайн

В 1929 году Dyle и Bacalan были преобразованы в Société Aérienne Bordelaise (SAB), которая продолжила работу над проектами своих предшественников, отличавшихся своей нумерацией DB, а также над своими собственными, имевшими номера AB. DB-80 был создан Dyle и Bacalan, но не летал до 1930 года, построенный SAB. Это был последний проект Dyle и Bacalan и небольшой самолет по их стандартам, но сохранивший их цельнометаллическую традицию. [1] [2]

DB-80 был нацелен на рынок авиапочты и представлял собой одномоторный самолет с высокорасположенным крылом , обеспечивающий легкий доступ через две двери по левому борту в хорошо освещенную кабину с двумя пассажирскими сиденьями и в отдельный почтовый отсек позади них. Пилот сидел впереди пассажиров под передней кромкой крыла . Были построены две версии с разными двигателями: DB-80 имел 100-сильный (75 кВт) шестицилиндровый рядный двигатель Hispano-Suiza 6P с вертикальным водяным охлаждением , а DB-81 — 120-сильный (89 кВт) пятицилиндровый радиальный двигатель Lorraine 5Pc . Последний был установлен на шарнирной раме для удобства обслуживания. Двигатель Hispano имел радиатор Lamblin на нижней стороне фюзеляжа. [1]

Фюзеляж был построен вокруг четырех лонжеронов с прямоугольными рамами и покрыт продольно ребристым дюралюминием . Его нижняя часть была плавно сужена, верхняя часть плоская. В плане его сужение задерживалось до кормы кабины. [3] Его хвостовое оперение было обычным, с прямым сужающимся килем с тупым верхом и несбалансированным рулем направления , последний был срезан у основания, чтобы обеспечить перемещение цельного руля высоты, установленного на треугольном хвостовом оперении на высоте середины фюзеляжа. Как и фюзеляж, все поверхности хвостового оперения были покрыты ребристым дюралюминием. [1]

DB-80 имел фиксированное шасси с хвостовым колесом и колеей 1,90 м (75 дюймов). Основные колеса были установлены независимо и снабжены тормозами. Каждая ось была установлена ​​в нижней вершине треугольной коробки, действующей как консольная нога, а ее верхняя сторона была прикреплена шарнирно к лонжеронам фюзеляжа. Усиленный передний край конструкции выступал над шарниром и соединялся с упругим блоком, размещенным в усиленной поперечной балке, которая проходила под кабиной, включая амортизаторы . [1] [3]

Высокое, консольное крыло DB-80 было необычным как по своей конструкции, так и по высокому удлинению 9. В плане оно было прямым, сужающимся на обоих краях, но с полуэллиптическими концами, изогнутыми особенно на задних кромках , где его элероны были полноразмерными и широкими. Крыло было построено вокруг трех лонжеронов , а не традиционных одного или двух, и детали их крышек или фланцев, а не форма продольных распорок или нервюр , определяли профиль аэродинамического профиля. [1] Похожая, но не идентичная структура крыла использовалась на Dyle et Bacalan DB-20 . [4]

Разработка

В конце марта 1930 года испытательные полеты DB-80 ожидали улучшения погоды; [5] месяц спустя испытания были в самом разгаре [6], но первый полет состоялся только 27 июня 1930 года. [7] DB-81 с двигателем Lorraine поднялся в воздух в августе, [8] после чего испытания пары продолжились успешно, хотя и были прерваны отсутствием летчика-испытателя SAB Шарля Дешамса в Виллакубле для официальных испытаний DB-20. [9] [10] В октябре DB-80 был переоборудован в двигатель Lorraine и переименован в DB-81. [11]

Нет никаких сведений о строительстве каких-либо дополнительных экземпляров или об измеренных показателях производительности.

Варианты

ДБ-80
100 л. с. (75 кВт) Hispano-Suiza 6P, вертикальный шестицилиндровый, рядный двигатель с водяным охлаждением . Переоборудован в Lorraine в октябре 1930 года, стал вторым DB-81. [11] Построен один.
ДБ-81
120 л.с. (89 кВт) пятицилиндровый звездообразный двигатель Lorraine 5Pc и на 750 мм (29,5 дюйма) короче. Построен один экземпляр.

Технические характеристики (DB-81)

Чертеж самолета DB-80 Dyle et Bacalan в трех проекциях из NACA Aircraft Circular No.123

Данные из NACA Aircraft Circular № 123 (1930) [1] Расчетные показатели производительности

Общая характеристика

  • Экипаж: Один пилот
  • Вместимость: два пассажира
  • Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Рост: 2,90 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м 2 (170 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 9.0
  • Масса пустого: 678 кг (1495 фунтов)
  • Вес брутто: 1100 кг (2425 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 180 л (40 британских галлонов; 48 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × Lorraine 5Pc 5-цилиндровый радиальный , 89 кВт (120 л.с.) максимальная непрерывная мощность при 1350 об/мин
  • Винты: 2-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 км/ч (110 миль/ч, 92 узла)
  • Дальность: 950 км (590 миль, 510 миль)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов) практический
  • Время набора высоты: 5 мин до высоты 1000 м (3300 футов)
  • Скорость взлета: 80 км/ч (50 миль/ч)

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Dyle et Bacalan DB-80 .
  1. ^ abcdef "NACA Aircraft Circulars № 123: The Dyle and Bacalan "DB 80"" (PDF) . NACA. Август 1930 г.
  2. ^ "L'avion postal de jour DB80" . L'Aéronautique (132): 163–6 . Май 1930 г.
  3. ^ ab "L'avion Postal Leger DB 80" . Ле-Эль (457): 3. 23 марта 1930 г.
  4. ^ "Моноплан Dyle et Bacalan, DB 20" . Ле Эйлс . 381 : 3. 4 октября 1928 г.
  5. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк" . Ле-Эль (458): 13. 27 марта 1930 г.
  6. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк" . Ле-Эль (462): 13. 24 апреля 1930 г.
  7. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк" . Ле-Эль (472): 13. 3 июля 1930 г.
  8. ↑ Бруно Парментье (30 августа 1998 г.). "SAB DB-81" . Получено 1 декабря 2015 г.
  9. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк" . Ле-Эль (481): 12. 4 сентября 1930 г.
  10. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк" . Ле-Эль (486): 12. 9 октября 1930 г.
  11. ^ ab "Подпись к рисунку – Лотарингия установлена". Les Ailes (488): 13. 23 октября 1930 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SAB_DB-80&oldid=1126745676"