СС Скенектади
 Скенектади после разлома надвое. | |
| История | |
|---|---|
| Соединенные Штаты | |
| Имя | Скенектади |
| Владелец | Управление военного судоходства |
| Заказано | 24 марта 1942 г. |
| Строитель | Верфи Кайзера |
| Расходы | 2,700,000 долларов США |
| Номер двора | 1 |
| Заложен | 1 июля 1942 г. |
| Запущен | 24 октября 1942 г. |
| Спонсируется | Г-жа Алекс Б. МакИчерн |
| Завершенный | 31 декабря 1942 г. |
| Судьба | Списан в 1962 году. |
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | Танкер Т2 |
| Тип | Т2-SE-A1 |
| Тоннаж | 10 448 брутто-тонн / 16 613 дедвейт-тонн |
| Длина | 523 фута (159 м) |
| Луч | 68 футов (21 м) |
| Установленная мощность | 6000 л.с. (4500 кВт) |
| Скорость | 15 узлов (28 км/ч) |
| Диапазон | 12 600 морских миль (14 500 миль; 23 300 км) |
SS Schenectady — танкер проекта T2-SE-A1, построенный во время Второй мировой войны для Морской комиссии США .
Это был первый танкер, построенный верфью Kaiser Shipbuilding Company на верфи Swan Island в Портленде, штат Орегон . [1] Киль Schenectady был заложен 1 июля 1942 года, готовый корпус спущен на воду 24 октября, а завершение строительства было объявлено 31 декабря, через шесть месяцев после начала строительства и на два с половиной месяца раньше запланированного срока. [2]
Перелом корпуса
16 января 1943 года судно было пришвартовано в доке на острове Суон в спокойную погоду вскоре после возвращения с морских испытаний . Без предупреждения и с шумом, слышимым не менее чем за милю, корпус треснул почти пополам, прямо за надстройкой. Трещины дошли до левого и правого бортов почти до киля, который сам по себе сломался, сложившись пополам из воды, когда нос и корма провисли до дна реки. Выдержали только днищевые плиты судна. Это был не первый случай из построенного во время войны торгового флота, который треснул таким образом — было еще десять крупных инцидентов, и за ними последовало еще несколько — но это был, пожалуй, самый заметный; это произошло на виду у всего города Портленд и широко освещалось в газетах даже в условиях военного времени. [3]
Причина разрушения не была полностью понята в то время; официальный отчет Береговой охраны назвал причиной разрушения неисправную сварку, в то время как Комиссия по расследованиям рассматривала такие разнообразные факторы, как «запертые» напряжения, резкие изменения климата или системные недостатки конструкции. Неисправная сварка стала наиболее распространенным объяснением этих инцидентов, особенно когда более поздние расследования выявили неисправные методы работы на некоторых верфях, но даже тогда ее можно было четко идентифицировать только в менее чем половине всех случаев крупных разрушений. Более поздние исследования показали, что метод разрушения, вероятно, был хрупким разрушением , вызванным низкосортной сталью. Она становилась очень хрупкой в холодную погоду, усугубляя любые существующие неисправности и становясь гораздо более подверженной разрушению. [3] [4]
Более поздняя служба
Она была отремонтирована и успешно вступила в строй в апреле 1943 года. [1]
Подробности ее точной службы неясны, но известно, что она отплыла из Калифорнии 10 июня 1944 года, возможно, для службы в качестве флотского смазчика . В течение следующего года она плавала в Австралию, Персидский залив, Новую Зеландию, Маршалловы острова, затем Кюрасао, обратно через Панамский канал на Маршалловы острова, Каролинские острова, острова Адмиралтейства и, наконец, Улити , прежде чем вернуться домой в Сан-Педро , прибыв туда 20 мая 1945 года. Она участвовала в боевых действиях на Маршалловых островах и в Улити. [5]
После войны в июле 1946 года она была переведена в Резервный флот национальной обороны . [6] В 1948 году она была продана судоходной корпорации Diodato Tripcovich в Триесте и переименована в Diodato Tripcovich . В конце концов она была списана в Генуе в 1962 году. [7]
Ссылки
- ^ ab Fingering The SS Schenectady Архивировано 17 февраля 2012 г. в Wayback Machine , Портлендское коммюнике . 20 мая 2005 г.
- ^ Запись в базе данных на us-maritime-commission.de
- ^ ab Томпсон, Питер (2001). «Сколько узнали строители Liberty? Новые доказательства для старого примера». Журнал политической экономии . 109 (1). Издательство Чикагского университета: 103–137 . CiteSeerX 10.1.1.197.1438 . doi :10.1086/318605. JSTOR 3078527.
- ^ Мюррей, Чарльз (5 марта 2015 г.). «Инженерные катастрофы: SS Schenectady, урок хрупкого разрушения». Design News . Informa Markets . Получено 18 ноября 2022 г. .
- ↑ Примечания, сделанные в изложении фактов в деле Кармайкл против Делани , Апелляционный суд США, Девятый округ, 18 октября 1948 г. Цитируется на стр. 271 International Law Reports , Х. Лаутерпахт и Кристофер Дж. Гринвуд. Cambridge University Press, 1951. Онлайн-издание
- ↑ Запись в базе данных. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine в PMARS.
- ^ Запись в базе данных на страницах знаменитых танкистов Ауке Виссера
