Российская подводная лодка АГ-16
Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( октябрь 2020 г. ) |
 АГ-16 (крайний слева) с однотипными судами и плавучей базой подводных лодок «Оланд» в 1917 году. | |
| История | |
|---|---|
 Россия | |
| Имя | АГ-13 |
| Строитель | Electric Boat Company , Ноблесснер , Балтийская верфь |
| Завершенный | 17 ноября 1916 г. [1] |
| Заказано | 24 ноября 1916 г. |
| Переименован | АГ-16 , 8 июля 1917 г. [1] |
| Судьба | Затоплен 3 апреля 1918 г., сдан на слом в 1929 г. |
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | Подводная лодка класса АГ |
| Смещение |
|
| Длина | 150 футов 3 дюйма (45,80 м) |
| Луч | 16 футов (4,9 м) |
| Черновик | 12 футов 6 дюймов (3,81 м) |
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Диапазон |
|
| Глубина теста | 164 фута (50 м) |
| Дополнение | 30 |
| Вооружение |
|
AG -16 была подводной лодкой класса AG , спроектированной американской компанией Holland Torpedo Boat Company / Electric Boat Company , построенной для Императорского российского флота во время Первой мировой войны . Подводная лодка была изготовлена в Канаде, отправлена в Россию и повторно собрана для службы на Балтийском флоте . Первоначально лодка называлась AG-13 , но была переименована в AG-16 после того, как AG-15 затонула и была позже отремонтирована в 1917 году. Она была затоплена русскими в Ханко в апреле 1918 года.
Финны предприняли попытку спасти судно: в 1918 году судно было поднято и доставлено в Хельсинки для ремонта, но это оказалось слишком дорогостоящим, и в 1929 году его отправили на слом .
Описание
AG-13 была однокорпусной подводной лодкой с прочным корпусом, разделенным на пять водонепроницаемых отсеков. Длина подводной лодки составляла 150 футов 3 дюйма (45,8 м) , ширина — 16 футов (4,9 м), осадка — 12 футов 6 дюймов (3,8 м). Водоизмещение составляло 355 длинных тонн (361 т ) на поверхности и 433 длинных тонны (440 т) в подводном положении. Подводные лодки класса AG имели глубину погружения 164 фута (50,0 м) и экипаж из 30 офицеров и рядовых. [2]
Подводная лодка имела два 3-лопастных винта, каждый из которых приводился в движение 480- сильным (360 кВт ) дизельным двигателем , а также 640-сильным (477 кВт) электродвигателем . Такая компоновка давала AG-22 максимальную скорость 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч) в надводном положении и 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч) в подводном положении. Дальность плавания составляла 1750 морских миль (3240 км; 2010 миль) при скорости 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч) в надводном положении и 25 морских миль (46 км; 29 миль) при скорости 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч) в подводном положении. [3] Ее топливная емкость составляла 16,5 длинных тонн (16,8 т) мазута . [4]
Подводные лодки класса AG были оснащены четырьмя 18-дюймовыми (457 мм) торпедными аппаратами в носовой части и несли восемь торпед. Для надводного боя они имели одно 47-миллиметровое (1,9 дюйма) палубное орудие . [3]
Строительство и обслуживание
На русской службе
Проект Holland 602 широко экспортировался во время Первой мировой войны, и Императорский российский флот заказал в общей сложности 17, тремя партиями, версии, известной как American Holland -class (в России Американский Голланд , AG). Подводные лодки должны были быть построены в Канаде в виде комплектов для сборки в России. [3]
Компоненты для первой партии из пяти подводных лодок были собраны в Барнете, недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия , Канада. Они были предварительно изготовлены компанией British Pacific Engineering and Construction и отправлены во Владивосток . Там они были погружены на Транссибирскую магистраль и перевезены в Санкт-Петербург , где они были собраны на Балтийском заводе к июню 1916 года. [5] AG-13 была переименована в AG-16 в 1917 году. Во время Первой мировой войны русские и британские подводные лодки действовали с баз в Финляндии . Русские подводные лодки AG-11 , AG-12 , AG-15 и AG-16 были затоплены в гавани Ханко 3 апреля 1918 года, как раз перед высадкой там немецких войск. [6]
В руках финнов
AG-12 и AG-16, казалось, были в относительно хорошем состоянии, и финны решили спасти их. AG-16 был передан в Хельсинки, и финны запросили как у Германии, так и у Electric Boat оценку стоимости ремонта. Последний был настолько дорогим, что остался только немецкий вариант. Немецкие эксперты оценили AG-16 , но финское правительство так и не выделило средства на ремонт подлодки. Ремонт был бы дорогостоящим, и ни одна верфь не была готова гарантировать результаты. Подлодка хранилась на суше до 1929 года, когда финское правительство наконец согласилось на новую программу флота , которая также включала новые подлодки. Затем AG-16 была списана.
Примечания
- ^ ab Polmar & Noot 1991, стр. 239.
- ↑ Полмар и Нут, стр. 240–41.
- ^ abc Полмар и Нут, стр. 240
- ^ Уоттс, стр. 170
- ^ Полмар и Нут 1991, стр. 240.
- ^ Полмар и Нут, стр. 239
Библиография
- Лэмб, У. Кей (осень 1986 г.), «Строительство подводных лодок для России в заливе Беррард», BC Studies , № 71
- Полмар, Норман; Нут, Юрриен (1991). Подводные лодки российского и советского флота, 1718–1990 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1.
- Уоттс, Энтони Дж. (1990). Императорский российский флот . Лондон: Arms and Armour. ISBN 0-85368-912-1.
