Русский монитор Единорог
 Единорог после конца 1870-х гг. | |
| История | |
|---|---|
 Российская Империя | |
| Имя | Единорог ( Unidorog ) |
| Тезка | Единорог |
| Заказано | 23 марта 1863 г. [Примечание 1] |
| Строитель | Судоверфь Галерейный остров , Санкт-Петербург |
| Расходы | 1 141 800 рублей |
| Заложен | 1 декабря 1863 г. |
| Запущен | 2 июня 1864 г. |
| В эксплуатации | 27 июля 1865 г. |
| Выведен из эксплуатации | 6 июля 1900 г. |
| Переименован |
|
| Реклассифицировано | Как корабль береговой обороны, 13 февраля 1892 г. |
| Поражённый | 17 августа 1900 г. |
| Судьба | Переоборудован в плавучий склад для хранения мин , 1912 г. |
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | Монитор класса «Ураган» |
| Смещение | 1500–1600 длинных тонн (1524–1626 т) |
| Длина | 201 фут (61,3 м) |
| Луч | 46 футов (14,0 м) |
| Черновик | 10,16–10,84 футов (3,1–3,3 м) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | 1 вал, 1 × 2-цилиндровый горизонтальный паровой двигатель прямого действия |
| Скорость | 5,75 узлов (10,65 км/ч; 6,62 миль/ч) |
| Диапазон | 1440 морских миль (2670 км; 1660 миль) при скорости 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч) |
| Дополнение | 96–110 |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
« Единорог » был одним из 10 мониторов класса «Ураган» , построенных для Императорского российского флота в середине 1860-х годов. Конструкция была основана на американском мониторе класса «Пассаик» , но была модифицирована для соответствия российским двигателям, орудиям и методам строительства. Проведя всю свою карьеру в составе Балтийского флота , корабль был активен только тогда, когда Финский залив не был замерзшим, но о его службе известно очень мало. Он был исключен из списков флота в 1900 году, преобразован в плавучий склад для мин в 1912 году и переименован в «Блокшив № 4» . Корабль пережил Вторую мировую войну и был затоплен в 1957 году, хотя его окончательная судьба неизвестна.
Описание
Длина «Единорога» составляла 201 фут (61,3 м) , ширина — 46 футов (14,0 м), осадка — 10,16–10,84 фута (3,1–3,3 м). Водоизмещение — 1500–1600 длинных тонн (1500–1600 т), в 1865 году экипаж состоял из восьми офицеров и 88 рядовых. В 1877 году экипаж состоял из 10 офицеров и 100 членов экипажа. [1]
Корабль был оснащен двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной прямого действия [1], построенной на заводе Baird Works в Санкт-Петербурге . Она приводила в движение один гребной винт [2], используя пар, который вырабатывался двумя прямоугольными котлами Мортона [3] . Конкретная информация о выходной мощности корабельной машины не сохранилась, но она составляла от 340 до 500 лошадиных сил (254–373 кВт) для всех кораблей этого класса . Во время морских испытаний « Единорога » 19 июня 1865 года он достиг максимальной скорости 5,75 узла (10,65 км/ч; 6,62 миль/ч), что стало вторым самым медленным судном в классе. Корабль перевозил максимум 190 длинных тонн (190 т) угля, что давало ему теоретическую дальность плавания 1440 морских миль (2670 км; 1660 миль) при скорости 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч). [4]
«Единорог» был спроектирован так, чтобы быть вооруженным парой 9-дюймовых (229 мм) гладкоствольных дульнозарядных пушек, купленных у немецкой компании Krupp и нарезанных в России, но проект нарезки был серьезно задержан, и корабль был укомплектован 9-дюймовыми гладкоствольными орудиями. Они не обладали необходимой пробивной силой для борьбы с броненосцами, и в 1867–68 годах их заменили на лицензионные 15-дюймовые (380 мм) гладкоствольные дульнозарядные пушки Родмана . Орудия Родмана были заменены около 1876 года первоначально задуманными 9-дюймовыми нарезными пушками. [5]
Вся кованая броня, которая использовалась в мониторах класса «Ураган» , была из 1-дюймовых (25 мм) пластин, как и в кораблях класса «Пассаик» . Борт корабля был полностью покрыт тремя-пятью слоями броневых пластин, из которых три самые внутренние пластины выступали на 42 дюйма (1,1 м) ниже ватерлинии . Эта броня поддерживалась деревянной балкой, которая имела максимальную толщину 36 дюймов (914 мм). Орудийная башня была защищена одиннадцатью слоями брони, а рулевая рубка над ней имела восемь слоев брони. Изогнутые пластины толщиной в шесть слоев защищали основание дымовой трубы до высоты 7 футов (2,1 м) над палубой. В отличие от своих предшественников, « Ураган » строились без палубной брони для экономии веса, но «Единорог» был модифицирован для добавления 0,5-дюймовых (12,7 мм) броневых пластин после завершения, но неизвестно, были ли они когда-либо установлены. Однако они были изготовлены, а затем помещены на хранение. [6]
Строительство и карьера
Строительство корабля началось 13 июня 1863 года С. Г. Кудрявцевым на казенной верфи Галерейного острова в Санкт-Петербурге . «Единорог» был заложен 1 декабря 1863 года и спущен на воду 2 июня 1864 года. Он вступил в строй 27 июля 1865 года и стоил в общей сложности 1 141 800 рублей , что почти вдвое больше его контрактной стоимости в 600 000 рублей. После завершения строительства корабль был назначен на Балтийский флот, и он, как и все его однотипные суда , за исключением «Латника» , совершил визит в порт Стокгольм , Швеция, в июле-августе 1865 года под командованием генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича . [7]
Через некоторое время после завершения строительства «Эдинорога» вокруг основания башни было установлено бронированное кольцо толщиной 5 дюймов (127 мм) и высотой 15 дюймов (381 мм), чтобы предотвратить заклинивание осколками. Позже, вокруг верхней части башни был установлен бронированный, изогнутый наружу фальшборт, чтобы защитить находящихся там членов экипажа. Позднее , вероятно, в 1870-х годах, к верхней части башни были добавлены три спонсона . Каждый спонсон, один над орудийными портами и один с каждой стороны башни, устанавливал легкую пушку, вероятно, 1,75-дюймовую (44-мм) пушку Энгстрема, для защиты от торпедных катеров . Четвертая пушка была установлена на платформе в кормовой части трубы, когда между трубой и башней была построена ураганная палуба , также, вероятно, в 1870-х годах. [8]
Мало что известно о судьбе судна, кроме того, что оно каждую зиму ставилось на прикол, когда замерзал Финский залив. 13 февраля 1892 года «Единорог» был переклассифицирован в броненосец береговой обороны и передан в порт Кронштадта для утилизации 6 июля 1900 года, хотя он не был поврежден до 17 августа. В 1912 году судно было переоборудовано в плавучий минный склад и 10 июля того же года переименовано в «Блокшив № 4» . Оно было оставлено советскими войсками в Гельсингфорсе (Хельсинки), когда они были вынуждены уйти из Финляндии в апреле 1918 года в соответствии с условиями Брест-Литовского мира , но позже оно было возвращено финнами. 1 января 1932 года судно было переименовано в «Блокшив № 2» , пережило Вторую мировую войну и 16 мая 1949 года было переименовано в БШ-2. 27 июня 1957 года оно было выведено из строя и передано Кронштадтскому яхт -клубу . Дальнейшая судьба судна неизвестна. [9]
Примечания
- ^ Все даты в статье указаны по новому стилю .
Сноски
- ^ ab McLaughlin, стр. 103
- ↑ Маклафлин, стр. 106–07.
- ^ Шено и Колесник, стр. 175
- ^ Маклафлин, стр. 107
- ↑ Маклафлин, стр. 104–05.
- ↑ Маклафлин, стр. 105–06.
- ^ Маклафлин, стр. 100, 104, 109
- ^ Маклафлин, стр. 108
- ^ Маклафлин, стр. 109–10
Ссылки
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., ред. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Маклафлин, Стивен (2012). «Американские мониторы России: класс «Ураган»». В John Jordan (ред.). Warship 2012. Лондон: Conway. стр. 98–112 . ISBN 978-1-84486-156-9.
