Русский броненосец «Ослябя»
Русский линейный корабль типа «Пересвет»

Ослябя покидает Бизерту , Французский Тунис , 1903 г.
История
Российская Империя
ИмяОслябя
ТезкаРодион Ослябя
СтроительНово-Адмиралтейская верфь , Санкт-Петербург
Расходы11 340 000 рублей
Заложен21 ноября 1895 г. [Примечание 1]
Запущен8 ноября 1898 г.
В эксплуатации1903
СудьбаПотоплен в Цусимском сражении 27 мая 1905 г.
Общая характеристика
Класс и тип Линейный корабль додредноута типа «Пересвет»
Смещение14 408 длинных тонн (14 639  т )
Длина434 фута 5 дюймов (132,4 м)
Луч71 фут 6 дюймов (21,8 м)
Черновик26 футов 3 дюйма (8,0 м)
Установленная мощность
Движение3 вала, 3 паровые машины тройного расширения
Скорость18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч)
Диапазон6200  морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение27 офицеров, 744 рядовых
Вооружение
Броня

«Ослябя» ( русский : «Ослябя» ) был вторым из трёх линейных кораблей второго класса « Пересвет» , построенных для Императорского российского флота в конце девятнадцатого века, хотя из-за задержек в строительстве он был достроен последним. Корабль входил в состав Второй Тихоокеанской эскадры, отправленной на Дальний Восток во время русско-японской войны 1904–05 годов, и служил флагманским кораблём контр -адмирала барона Дмитрия фон Фёлькерзама . «Ослябя» был потоплен 27 мая 1905 года в Цусимском сражении и стал первым цельнометаллическим линейным кораблём, потопленным только огнём морской артиллерии. Источники расходятся во мнениях относительно точного числа жертв, но более половины её команды ушли на дно вместе с кораблём.

Дизайн и описание

Проект класса «Пересвет» был вдохновлен британскими линкорами второго класса класса «Центурион» . Британские корабли предназначались для поражения торговых рейдеров, таких как русские броненосные крейсеры «Россия» и «Рюрик» ; корабли класса «Пересвет» были предназначены для поддержки русских крейсеров. Эта роль делала упор на высокую скорость и большую дальность за счет тяжелого вооружения и брони. [1]

Длина «Ослябя» составляла 434 фута 5 дюймов (132,4 м) , ширина — 71 фут 6 дюймов (21,79 м), осадка — 26 футов 3 дюйма (8,0 м). Водоизмещение судна составляло 12 674 длинных тонны (12 877  т ), при постройке оно имело перевес почти в 2 000 длинных тонн (2 000 т) и водоизмещение составляло 14 408 длинных тонн (14 639 т). Экипаж судна состоял из 27 офицеров и 744 матросов. Корабль приводился в движение тремя вертикальными паровыми машинами тройного расширения, работавшими на пару, вырабатываемом 30 котлами Бельвилля . Мощность двигателей составляла 14 500 лошадиных сил (10 800  кВт ) при использовании принудительной тяги , а максимальная скорость достигала 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Однако «Ослябя» достигла максимальной скорости 18,33 узла (33,95 км/ч; 21,09 миль/ч) при 15 051 лошадиной силе (11 224 кВт) во время своих морских испытаний в сентябре 1902 года. Она перевозила максимум 2 060 длинных тонн (2 090 т) угля, что позволяло ей пройти 6 200 морских миль (11 500 км; 7 100 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [2]

Основная батарея корабля состояла из четырех 10-дюймовых (254-мм) орудий, установленных в двух двухорудийных башнях , одна в носовой части и одна в кормовой части надстройки. Вторичное вооружение состояло из одиннадцати 6 -дюймовых (152-мм) скорострельных (QF) орудий Кане , установленных в казематах по бокам корпуса и в носовой части, под полубаком . Меньшие орудия были предназначены для защиты от торпедных катеров . Они включали двадцать 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудий QF, двадцать 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудий Гочкиса и восемь 37-миллиметровых (1,5 дюйма) орудий. Он также был вооружен пятью 15-дюймовыми (381-мм) торпедными аппаратами , тремя надводными и двумя подводными. Корабль нес 45 мин , которые должны были использоваться для защиты его якорной стоянки. [3]

Ватерлиния броневого пояса « Осляби » состояла из гарвеевской брони и имела толщину от четырех до девяти дюймов (от 102 до 229 мм). Пояс был высотой 7 футов 9 дюймов (2,4 м), из которых верхние 36 дюймов (910 мм) должны были находиться над ватерлинией, но корабль был значительно перегружен и при нормальной нагрузке имел выступающие только три дюйма (76 мм). При полной нагрузке пояс был полностью погружен в воду, и его единственной защитой был четырехдюймовый верхний пояс. Цементированная броня Круппа ее орудийных башен имела максимальную толщину девять дюймов, а ее палуба имела толщину от двух до трех дюймов (от 51 до 76 мм). [4]

Строительство и карьера

«Ослябя» покидает Бизерту, 9 января 1904 г.

«Ослябя» , названный в честь Родиона Осляби , монаха XIV века Троице -Сергиевой лавры и героя Куликовской битвы 1380 года [5], был заложен 21 ноября 1895 года на Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге и спущен на воду 8 ноября 1898 года. Проблемы на Новом Адмиралтействе задержали его завершение до 1903 года стоимостью 11 340 000 рублей . Корабль отплыл в Порт-Артур 7 августа 1903 года вместе с броненосным крейсером «Баян» , но 21 августа «Ослябя» сел на мель в Гибралтарском проливе и находился на ремонте до конца ноября сначала в Алжире , затем в Ла-Специи , Италия. После ремонта судно возобновило плавание на Дальний Восток, но 12 февраля 1904 года было отозвано в состав Балтийского флота после начала Русско-японской войны тремя днями ранее. [6] [7] После прибытия в Санкт-Петербург в апреле « Ослябя» был оснащён 4,5-футовыми (1,4 м) дальномерами Barr & Stroud , оптическими прицелами , новой системой вентиляции и радиооборудованием Telefunken . [8]

Русско-японская война

Ослябя покидает Ревель , 1904 г.

Русская стратегия с 1897 года заключалась в том, чтобы корабли Балтийского флота направлялись на Дальний Восток в случае начала войны с Японией, в то время как Первая Тихоокеанская эскадра в Порт-Артуре избегала генерального сражения флота до прибытия подкреплений. 15 октября 1904 года « Ослябя» отплыл в Порт-Артур из Либавы в качестве флагмана контр-адмирала барона Дмитрия фон Фёлькерзама вместе с другими судами Второй Тихоокеанской эскадры под общим командованием вице-адмирала Зиновия Рожественского . [9] Историк Марк Шрад сказал, что: «Это эпическое путешествие протяженностью 18 000 миль (29 000 км) было самым длинным путешествием флота линейных кораблей, работающих на угле, в истории». [10] По пути в Данию линкор получил небольшие повреждения, когда с ним столкнулся эсминец «Буистри». [11] Когда 28 октября его корабли достигли порта Танжер , Марокко, Рожественский приказал своим старым линкорам под командованием фон Фёлькерзама пройти через Средиземное и Красное море, чтобы встретиться с его главными силами на Мадагаскаре . Рожественский повел свою эскадру, включая «Ослябю» , вдоль атлантического побережья Африки, обогнув мыс Доброй Надежды , и 9 января 1905 года достиг острова Нуси-Бе у северо-западного побережья Мадагаскара, где они оставались в течение двух месяцев, пока Рожественский завершал свои приготовления к отправке угля. К этому времени Порт-Артур сдался японцам, и он не мог рассчитывать ни на пополнение запасов там, ни на встречу с Первой Тихоокеанской эскадрой. Воссоединенная эскадра Рожественского отплыла в залив Камрань , Французский Индокитай , 16 марта и достигла его почти месяц спустя, чтобы дождаться устаревших кораблей Третьей Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала Николая Небогатова . Они достигли залива Камрань 9 мая, а объединенные силы отплыли во Владивосток 14 мая. [12]

По пути Рожественский реорганизовал свои корабли в три тактические дивизии для предстоящего сражения; первая состояла из четырех новых линейных кораблей класса «Бородино» под его командованием, фон Фёлькерзам командовал Второй дивизией, состоявшей из линейных кораблей «Ослябя» , «Наварин» , «Сиссой Великий» и броненосного крейсера «Адмирал Нахимов» , а Небогатов сохранил свои корабли в качестве Третьей дивизии. Фон Фёлькерзам, больной раком, умер 26 мая, и Рожественский решил не информировать флот, чтобы поддержать боевой дух. Капитан 1 ранга « Осляби » Владимир Бер стал командиром Второй дивизии, в то время как Небогатов не подозревал, что теперь он был фактическим заместителем командующего эскадры. [13]

Хотя данные по «Осляби» отсутствуют , в одном русском отчете после битвы говорилось, что « Бородино » имели перевес примерно в 1700 длинных тонн (1700 т), поскольку они были перегружены углем и другими припасами, которые хранились высоко на кораблях, что снижало их остойчивость . Главный броневой пояс «Осляби » был полностью погружен под воду с полной загрузкой, не говоря уже о каком-либо дополнительном угле и припасах, и, таким образом, верхняя броня толщиной в четыре дюйма была единственной доступной защитой для ватерлинии корабля. [14]

Цусимское сражение

«Ослябя» в море, по пути в Японию, 1905 г.

Русские были замечены рано утром 27 мая японскими кораблями, когда они вошли в Корейский пролив по пути во Владивосток. Во время последующего сражения Ослябя возглавлял вторую дивизию эскадры и изначально был целью по крайней мере двух линейных кораблей и пары броненосных крейсеров, когда японцы открыли огонь в 14:10. [15] Когда японцы приблизились, Рожественский приказал флоту перейти от линейного построения к параллельным колоннам, и Ослябя был вынужден почти остановиться на своем пути, чтобы избежать попадания в линейный корабль «Орел» , последний корабль дивизии Рожественского, когда он маневрировал. Почти сразу же снаряды начали наносить повреждения, выбив дальномер, ранив артиллерийского офицера и перерезав кабели, соединяющие орудия с системой управления огнем Гейслера . Другие попадания снесли грот-мачту и вывели из строя переднюю орудийную башню, а также три левых шестидюймовых орудия. Осколки от одного из многочисленных попаданий попали в боевую рубку, убив квартирмейстера и ранив большинство людей внутри. Это заставило корабль выпасть из линии на правый борт, и он был атакован шестью японскими броненосными крейсерами на близком расстоянии. Более серьезными были несколько крупнокалиберных снарядов, которые ударили по ватерлинии корабля примерно через 15 минут после начала боя, что вызвало сильное затопление; они открыли достаточно носа корабля в море, так что его движение вперед заставило все больше и больше воды поступать в его корпус, и он начал крениться на левый борт. Затопление его правого бортового носового погреба было приказано в попытке противодействовать крену, но это только добавило больше веса вперед и разрушило устойчивость корабля. Крен Осляби увеличился до 12 градусов в 14:20, затопив многие из нижних башен. Его трубы коснулись воды около 15:10, и Бер приказал «покинуть корабль». [7] [16] [17] Корабль затонул несколько минут спустя, при этом его правый винт все еще вращался, став первым цельнометаллическим линкором, потопленным только корабельным огнем, [18] забрав с собой Бера и 470 членов его команды. [19] [Примечание 2]

Примечания

  1. ^ Все даты в статье указаны по новому стилю .
  2. ↑ Ни Форчик, ни Маклафлин не приводят данные о числе выживших, в то время как Кэмпбелл говорит, что 385 выживших были спасены русскими эсминцами, а 514 человек затонули вместе с кораблём. Крестьянинов называет 376 спасённых, но 5 из них позже погибли на борту эсминца Bravii и ещё 22 на борту броненосного крейсера Дмитрий Донской . [18] [7] [17] [20]

Сноски

  1. ^ Маклафлин, стр. 108
  2. ^ Маклафлин, стр. 107–108, 114
  3. ↑ Маклафлин, стр. 107–108, 112–113.
  4. ↑ Маклафлин, стр. 107–108, 113–114.
  5. ↑ Сильверстоун, стр. 380.
  6. ↑ Маклафлин, стр. 107, 110, 112, 114–115.
  7. ^ abc Крестьянинов, Кино и смерть "Ослябя"
  8. ^ Маклафлин, стр. 166
  9. ^ Форчик, стр. 9
  10. ^ Шрад, стр. 163
  11. ^ Плешаков, стр. 92
  12. ^ Маклафлин, стр. 167
  13. ^ Форчик, стр. 25, 56
  14. ^ Маклафлин, стр. 114, 167
  15. ^ Форчик, стр. 56, 61
  16. ↑ Форчик, стр. 61–62.
  17. ^ ab Кэмпбелл, стр. 128–131
  18. ^ ab Forczyk, стр. 62
  19. ^ Маклафлин, стр. 168
  20. ^ Тарас, стр. 28

Ссылки

  • Кэмпбелл, NJM (1978). Престон, Энтони (ред.). Битва при Цусиме, части 1, 2, 3 и 4. Том II. Лондон: Conway Maritime Press. стр.  38– 49, 127– 135, 186– 192, 258– 265. ISBN 0-87021-976-6.
  • Форчик, Роберт (2009). Русский броненосец против японского броненосца, Желтое море 1904–05 . Оксфорд, Великобритания: Osprey. ISBN 978-1-84603-330-8.
  • Крестьянинов, Василий (1998). «Броненосцы типа «Пересвет»». Морская коллекция (1). Химки, Россия: Коллекция. ОКЛК  436873057.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
  • Плешаков, Константин (2002). Последняя армада царя: Эпическое путешествие к битве при Цусиме . Нью-Йорк: Basic Books. ISBN 0-465-05791-8.
  • Шрад, Марк Лоуренс (2014). Водочная политика: алкоголь, самодержавие и тайная история российского государства. Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-975559-2.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Тарас, Александр (2000). Корабли Российского императорского флота 1892–1917 гг . Библиотека военной истории (на русском языке). Минск, Россия: Харвест. ISBN 978-985-433-888-0.

Дальнейшее чтение

  • Кэмпбелл, NJM (1979). "Россия". В Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Нью-Йорк: Mayflower Books. стр.  170–217 . ISBN 0-8317-0302-4.
  • Уорнер, Денис и Уорнер, Пегги (2002). Прилив на рассвете: История русско-японской войны 1904–1905 гг. (2-е изд.). Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0-7146-5256-3.
  • Медиа, связанные с Ослябя на Wikimedia Commons
  • Русскоязычная фотогалерея Осляби

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Русский_линкор_Ослябя&oldid=1252964368"