Рубик R-17 Мока

Rubik R-17 Móka ( Радость ) — венгерский пилотажный планер, разработанный в конце 1930-х годов. Один прототип был построен и впервые поднялся в воздух в 1944 году, но был уничтожен ближе к концу Второй мировой войны . Еще два, с модифицированными элеронами и новым фюзеляжем, были построены в 1950 году, но были заброшены после фатальной аварии.

Проектирование Móka было начато в 1937 году, через год после первых полетов немецкого DFS Habicht , одного из самых ранних полностью акробатических планеров, и было довольно похоже по внешнему виду, хотя и отличалось по конструкции. Móka не летал до весны 1944 года. Был короткий период летных испытаний, в течение которых R-17, рассчитанный на скорость 520 км/ч (320 миль/ч; 280 узлов), был ограничен 400 км/ч (250 миль/ч; 220 узлов) для избежания флаттера . Эти полеты выявили очень большие нагрузки на ручку управления элеронами. Он был уничтожен во время осады Будапешта с декабря 1944 по февраль 1945 года. ^[1]

R -17b , перепроектированный для снижения массы, а также улучшения управляемости с помощью новых элеронов, был построен преемником Aero-Ever Ltd, Sportárutermelő Vállalat (Фабрика спортивных товаров). Они начали партию из трех самолетов, первый полет в 1950 году. Во время испытательного полета R-17b показал флаттер элеронов, не наблюдавшийся у R-17, который был достаточно сильным, чтобы вырвать ручку управления у пилота, что привело к аварии. Второй самолет показал худшие результаты. Его пилот погиб, выходя из пикирования на высокой скорости, когда сильный флаттер элеронов привел к поломке крыла. Разработка была немедленно прекращена, и больше не строилось. ^[1]

R-17 имел цельное консольное крыло типа «чайка» , установленное посередине , трапециевидное в плане с закругленными концами. Внутренние 25% размаха имели 8° двугранного угла , остальные 1° — углового . Крыло было построено вокруг одного главного лонжерона , с фанерной обшивкой впереди него, образующей устойчивую к кручению D-образную коробку; три вторичных лонжерона позади него справлялись с нагрузками от высшего пилотажа. Интерцепторы были установлены на главном лонжероне сразу за изменением двугранного угла. На прототипе они были типа Göppingen, но на R-17b использовалась собственная конструкция интерцептора Рубика. Внешние задние кромки несли сбалансированные , щелевые, дифференциальные элероны , которые можно было опустить вместе на 5° для более медленной посадки. Цельные элероны R-17 были деревянными, но разделенные элероны R-17b имели каркас из легкого металла и полотняную обшивку . Они также имели более длинные размахи и более узкие хорды , с передними кромками типа Фризе для балансировки. Они заполняли всю заднюю кромку внешних крыльев, их внутренние секции отклонялись больше, чем внешние части. Эти модификации элеронов были ответом на большие усилия на ручке, с которыми сталкивался прототип. ^{[2] [1]}

Фюзеляж R-17 имел эллиптическое поперечное сечение. Пилот сидел прямо перед передней кромкой в ​​открытой кабине, которая имела съемную крышку со встроенным ветровым стеклом. Поднятый сразу за ним, чтобы обеспечить подголовник, фюзеляж опускался назад. В отличие от этого, у R-17g был фюзеляж Rubik-R-22S с кабиной, накрытой пузырчатым фонарем , за которым верхняя часть фюзеляжа шла горизонтально назад. В результате поперечное сечение становилось все более уплощенным в верхней части. ^{[2] [1]}

Оба варианта приземлялись на полуутопленном моноколесе под крылом примерно на одной трети хорды, которому помогали резиноамортизационный полоз перед ним к носу и небольшой хвостовой полоз. У них также были очень похожие хвосты, со слегка наклонными, прямыми ребрами и почти квадрантными рулями . Узкие, параллельные хорды хвостовых оперений были установлены прямо над фюзеляжем и подкреплены снизу одной стойкой с каждой стороны. Рули высоты были сужены и закруглены к концам. Одним из отличий был небольшой триммер руля высоты , добавленный с правой стороны на R-17b. Горизонтальные хвосты могли складываться вверх для облегчения транспортировки. ^{[2] [1]}

Р-17

Единственный прототип военного времени.

Р-17б

Послевоенная модель с новым фюзеляжем R-22S и измененными элеронами. Три были начаты, но только два завершены.

Данные Габора, Ф. ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
• Размах крыльев: 13 м (42 фута 8 дюймов)
• Площадь крыла: 16 м ² (170 кв. футов)
• Соотношение сторон : 10.5
• Аэродинамический профиль : NACA 23012, советы NACA 0009
• Масса пустого: 250 кг (551 фунт)
• Вес брутто: 350 кг (772 фунта)

Производительность

• Максимальная скорость: 360 км/ч (220 миль в час, 190 узлов) VNE
• Скорость сваливания: 65 км/ч (40 миль/ч, 35 узлов)
• Максимальное качество планирования: 22 на скорости 93 км/ч (58 миль/ч; 50 узлов)
• Скорость снижения: минимум 0,88 м/с (173 фута/мин) при скорости 70 км/ч (43 мили/ч; 38 узлов)
• Максимальная скорость в неспокойном воздухе: 120 км/ч (75 миль/ч; 65 узлов)