Королевский Албанский Воздушный Корпус

Королевский Албанский Воздушный Корпус
Forcat Mbretërore të Aviacionit
Активный1928–1939
Расформирован1939
СтранаАлбанияАлбанское королевство (1928-39)
ВерностьКоролевская Албанская Армия
ТипВоенно-воздушные силы
РольВоздушная война
Размер5 двухместных учебно-разведывательных самолетов Albatros C.XV
Штаб-квартираТирана
ПомолвкиВторжение Италии в Албанию
Воинская часть

Королевский албанский воздушный корпус ( албанский : Forcat Mbretërore të Aviacionit ) существовал с 1928 по 1939 год и был подразделением Королевской албанской армии . Из тех европейских государств, которые имели воздушный корпус в годы между мировыми войнами, албанский был самым маленьким, насчитывающим не более пяти самолетов.

История

Албания объявила себя независимой от Османской Турции 28 ноября 1912 года после Первой Балканской войны , и новое государство объявило о создании Национальной армии шесть дней спустя. Последующая Лондонская мирная конференция назначила немецкого принца Вильгельма Вида главой государства нового Княжества Албания 21 февраля 1914 года, после чего были предприняты первые попытки добавить небольшое воздушное подразделение в Национальную армию. В Конституции было предусмотрено создание тридцати девяти офицеров и солдат [1] , но после начала Первой мировой войны принц Вильгельм Албанский бежал из страны, чтобы никогда больше не вернуться, и Княжество Албания распалось. [2]

В течение следующих семи лет территория Албании была разделена и оккупирована армиями ее более могущественных соседей. Только в декабре 1920 года Лига Наций признала суверенитет Албании как «Княжества с вакантным троном» и приняла ее в качестве государства-члена. После возрождения страны как независимого государства был провозглашен новый Национальный корпус численностью около 15 600 человек, и было предпринято несколько последующих попыток восстановить небольшое воздушное подразделение. [ необходима цитата ]

Однако новая страна остро страдала от финансовой и политической нестабильности, и, поскольку недолговечные правительства приходили и уходили, денег на восстановление Воздушного корпуса было недостаточно; между 1922 и 1925 годами было приобретено всего пять самолетов. В декабре 1924 года югославская армия вторглась в Албанию , свергнув правительство и восстановив Ахмеда Бея Зогу на посту премьер-министра. Зогу быстро упразднил княжество и объявил Албанию республикой , а себя президентом. Вскоре он отказался от своих обещаний Югославии, вместо этого объединив страну с Италией, и в последующие годы Италия Муссолини взяла под свой контроль финансовые, политические и военные дела Албании. В сентябре 1928 года Зогу добился согласия парламента на роспуск республики и объявил Албанию монархией, короновав себя как Зогу I, короля албанцев; Национальная армия была переименована в Ushtria Mbretërore Shqiptare (Королевская албанская армия) , а ее крошечный воздушный корпус был удостоен звания Forcat Mbretërore të Aviacionit (Королевский авиационный корпус). [ нужна ссылка ]

Albatros L.47b "Red 5", Forcat Mbretërore të Aviacionit , Королевская албанская армия, Тиранё-Шияк, Албания, апрель 1939 г.

Однако, хотя в 1931, 1934 и 1937 годах были предприняты дальнейшие попытки увеличить Королевский албанский воздушный корпус, почти полная зависимость страны от Италии помешала достижению прогресса, и хотя несколько албанских пилотов, включая племянника Зогу, были отправлены на учебу в учебную академию Regia Aeronautica в Казерте, [3] [4] итальянцы не поставили ни одного самолета. Пять Albatros C.XV/L.47, приобретенных между 1922 и 1925 годами [5], оставались единственными известными летными активами Forcat Mbretërore të Aviacionit, пока силы не были расформированы после итальянского вторжения в Албанию 7 апреля 1939 года. [6] Британская газета The News Chronicle в своем отчете на первой странице от 8 апреля 1939 года, подробно описывающем вторжение, заявила, что страна не располагает военно-воздушными силами и что в армии на вооружении было всего два самолета. [7] Статья журнала Time от 17 апреля 1939 года об итальянском вторжении подтвердила этот отчет, заявив, что Албания обладала всего двумя военными самолетами, [8] предположительно двумя уцелевшими разведывательно-учебными самолетами C.XV/L.47, а Беннигхоф утверждает, что в 1939 году в составе Воздушного корпуса насчитывалось всего пятнадцать человек. [9] Нет никаких записей об участии албанских самолетов в кратких боях, последовавших за вторжением, что, учитывая подавляющее превосходство итальянцев в воздухе, неудивительно. Албания не имела военных самолетов до основания Forca Ajrore e Republikës së Shqipërisë 24 апреля 1951 года. [10]

Операции

Целью Королевской албанской армии было приобретение ограниченных возможностей разведки и армейского сотрудничества, но, учитывая нехватку финансов и объектов, маловероятно, что FMA когда-либо предпринимала что-либо, выходящее за рамки учебной деятельности. Нет никаких записей о инженерных или вспомогательных объектах, необходимых для поддержания самолетов времен Первой мировой войны в летном состоянии, а те объекты, которые существовали, были очень примитивными.

Итальянская авиакомпания Ala Littoria , которая имела монополию на коммерческие рейсы в Албании, работала с примитивных аэродромов в Тиране-Лапраке, в двух километрах к западу от столицы, которая служила аэропортом Тираны , и в Дебаре около Пешкопи . Однако эти аэродромы, по-видимому, не использовались для военных полетов, пока их позже не захватила Regia Aeronautica . Сразу после вторжения в апреле 1939 года итальянцы сообщили, что единственными существующими военными аэродромами были:

Влёра-Нартэ (Валона), 1,5 км к северо-западу от Влёры. Взлётно-посадочная полоса была проложена в 1930-х годах, но итальянцы посчитали её непригодной для использования кем-либо, кроме горстки военных самолётов.

Тирана-Шияк , расположенный в 22 километрах к западу от Тираны, описывается итальянцами как небольшой заболоченный аэродром с примитивной травяной взлетно-посадочной полосой, но без какой-либо инфраструктуры.

В более позднем отчете Regia Aeronautica в октябре 1940 года были перечислены еще четыре аэродрома в Корче-Норт , Кучове , Дренове и Шкодере (Скутари), все из которых использовались до вторжения. [11]

Оборудование

После создания Княжества Албания в феврале 1914 года был размещен заказ на Lohner-Werke GmbH из Вены на три разведывательно-учебных биплана Lohner B.1 Series 11 вместе с тремя запасными 90-сильными двигателями Austro-Daimler . Однако заказ так и не был выполнен, поскольку после начала Первой мировой войны Княжество Албания рухнуло, а его вооруженные силы распались. [12]

Albatros L.47 (демилитаризованный C.XV), сфотографированный в то время, когда самолет числился в немецком регистре под обозначением D-186, около 1920 г.

В течение недолгого существования Албанской Республики, как полагают, самолет Albatros C.XV/L.47 был доставлен в Албанию около 1922 года, и в конечном итоге было доставлено пять самолетов "Albatros-Fokker", [13] [14] [15] якобы для использования албанской почтой. [16] Парижская конвенция 1919 года выделила Албании Международный код гражданской авиации BA в 1924 году [17], но не существует никаких записей о какой-либо регистрации, и, следовательно, использование этих машин в качестве почтовых самолетов маловероятно; более вероятно, что они были приобретены для использования в военных целях. Немецкий сайт авиации [18] перечисляет пять самолетов Albatros C.XV/L.47 [19] , которые появились в немецком регистре между 1919 и 1925 годами, без указания их владельца или конечного пункта назначения, и если пять самолетов C.XV/L.47 действительно оказались в Албании, то, скорее всего, это были они. [20]

Список типов
СамолетыИсточникТипВариантВ эксплуатацииПримечания
Лонер БИАвстро-ВенгрияРазведывательно-учебныйСерия 11Никто3 заказано в 1914 году, ни один не доставлен
Альбатрос C.XV/L.47ГерманияРазведывательно-учебныйЛ.47 (4), Л.47б (1)5Приобретен в 1922-1925 гг., 2 осталось в 1939 г.

Ссылки

  1. ^ «Армия Королевства Албания».
  2. ^ Konidaris, Gerasimos (2005). Schwandner-Sievers, Stephanie (ред.) Новая албанская миграция , Sussex Academic Publishing, стр. 65, ISBN 978-1-903900-78-9
  3. ^ "История ВВС". Вооруженные силы Албании. Получено 9 июня 2016 г.
  4. ^ Кросс, Сьюзен, Вооруженные силы Королевства Албания, http://www.niehorster.org/042_albania/Albania.htm
  5. ^ https://www.colettiscombataircraft.com/prodotto/albatros-c-XV/ указывает Королевский Албанский Воздушный Корпус как пользователя C-XV.
  6. ^ "История Генерального штаба Вооруженных сил". Вооруженные силы Албании. Получено 9 июня 2016 г.
  7. ^ "Первая страница News Chronicle 1939 года, сообщающая о вторжении итальянских войск Бенито Муссолини в Албанию. Фото из архива - Alamy".
  8. ↑ Журнал Time, 17 апреля 1939 г.: Албания, рождение и смерть http://content.time.com/time/subscriber/article/0,33009,761061-1,00.html
  9. ^ Беннигхоф, Майк, 2022, Золотой журнал № 39: Легионы Зога, Албания 1939 http://www.avalanchepress.com/Albania4.php
  10. ^ Сайт Вооруженных сил Республики Албания https://aaf.mil.al/english/index.php/komanda-e-faj/169-h-istoriku/209-historiku-i-forces-ajrore
  11. ^ Вся информация об аэродромах взята из: де Зенг, Генри Л., 2015 г., Аэродромы Люфтваффе 1935–1945 гг., Албания , http://www.ww2.dk/Airfields%20-%20Albania.pdf.
  12. ^ Lohner B был произведен в общей сложности десятью сериями с 1912 по 1916 год. Grosz, Haddow и Schiemer, 1993, Austro-Hungarian Army Aircraft of World War I, Flying Machines Press, Калифорния, стр. 31-33 дают полный список производства первой серии, единственной серии, доступной для экспорта в 1914 году, и не упоминают об экспорте в Албанию, поскольку Испания была единственным экспортным покупателем. Если Албания и разместила заказ, то, по-видимому, ни одна машина не была поставлена.
  13. ^ «Армия Королевства Албания».
  14. ^ Вейл, АР, (1965), Fokker: The Creative Years., Патнэм, Лондон
  15. ↑ Грей и Тетфорд: (1962), Немецкие самолеты Первой мировой войны, Патнэм, Лондон, стр.229
  16. ^ L.47 было заводским обозначением Albatros для двухместного разведывательного самолета C.XV, произведенного в конце 1918 года для Воздушной службы немецкой армии, но который прибыл слишком поздно, чтобы быть доставленным. Несколько этих самолетов все еще находились на заводе в Йоханнистале, Берлин, когда боевые действия закончились. Фактически, не было такого производственного концерна как "Albatros-Fokker". В 1919 году Энтони Фоккер приобрел более 200 излишков немецких военных самолетов, включая некоторые из C.XV, и переправил их через границу в мастерскую, которую он открыл в своих родных Нидерландах вопреки Союзнической контрольной комиссии. Здесь C.XV были демилитаризованы и получили ложное обозначение «Fokker L.47» и выдавались за голландский продукт, чтобы обойти запрет на продажу немецких военных самолетов, машины в конечном итоге появились в немецком регистре между 1919 и 1925 годами. Албанское правительство было соучастником уловки, выпустив историю о том, что они купили самолеты для авиапочтовой службы. Не зафиксировано, использовались ли самолеты когда-либо албанской почтой.
  17. ^ «Регистрации — Восточная Европа».
  18. ^ «Реестр гражданских воздушных судов — Германия».
  19. ^ Немецкие регистрации: D-140, D-185, D-186, D-300 и D-586.
  20. ^ РИС, Карл, (1977), Recherchen zur Deutschen Luftfahrzeugrolle 1919-1934. (Исследования по реестру немецких самолетов), Verlag Dieter Hoffmann, Майнц, ISBN 387341 0222
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Королевский_албанский_воздушный_корпус&oldid=1250307394"