Королевский авиазавод SE1
| СЭ1 | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Экспериментально-исследовательский самолет |
| Производитель | Завод по производству армейских воздушных шаров |
| Дизайнер | Джеффри де Хэвилленд , FM Грин |
| Количество построенных | 1 |
| История | |
| Первый полет | 11 июня 1911 г. |
SE1 ( Santos E experimental ) — экспериментальный самолёт, построенный на армейском заводе воздушных шаров в Фарнборо (позднее Королевский авиазавод ) в 1911 году. Его место в истории авиации в основном заключается в том, что он был первым в серии проектов Королевского авиазавода, некоторые из которых сыграли важную роль в Первой мировой войне .
Замысел и судьба
В 1910 году армейский завод воздушных шаров фактически не имел права проектировать или строить самолеты, а только ремонтировать их. Когда останки разбившегося моноплана Blériot XII (прозванного «Убийцей людей» из-за его плохого обращения), принадлежавшего армии, были отправлены из Ларкхилла в Фарнборо для ремонта, было запрошено и получено разрешение на полную реконструкцию. [1] [2] Результатом стал совершенно новый дизайн. Тяговый моноплан стал толкающим бипланом с большими сбалансированными передними рулями высоты , похожим по базовой компоновке на Wright Flyer , но с полностью закрытым фюзеляжем. Элероны были установлены на верхнем крыле, а два сбалансированных руля направления были установлены позади пропеллера, но вне его непосредственного воздушного потока . Единственным очевидным компонентом Blériot, который нашел свое место в новом дизайне, был его двигатель ENV Type F мощностью 60 л. с. (45 кВт) .
SE1 совершил свой первый полет, прямую милю в руках его конструктора Джеффри де Хэвилленда 11 июня 1911 года. [3] Дальнейшие летные испытания выявили проблемы с управлением, и площадь переднего крыла/руля высоты была скорректирована, чтобы попытаться свести вместе центр давления и линию шарнира и сделать SE1 устойчивым по тангажу. К началу августа передняя поверхность была исправлена и несла обычный руль высоты задней кромки. [3] Была предпринята попытка улучшить характеристики поворота путем снятия боковой обшивки гондолы для уменьшения боковой площади.
De Havilland продолжал летать на SE1 до 16 августа. 18 августа самолетом управлял неопытный пилот лейтенант Теодор Дж. Ридж, помощник суперинтенданта на заводе (чей предыдущий опыт был в основном связан с дирижаблями, и он получил свой пилотский сертификат только накануне, и был описан как «абсолютно равнодушный летчик»). [4] И de Havilland, и заводской инженер предостерегали его от полетов на нем. Сочетание неопытного пилота и малоуправляемого самолета оказалось фатальным — при посадке с выключенным двигателем он сделал резкий поворот; SE1 заглох и вошел в штопор, убив Риджа. [3] [5]
Никаких попыток перестроить SE1 не было предпринято, и проект, по-видимому, был заброшен, и не было никаких попыток его усовершенствовать. SE2 1913 года был совершенно другим типом самолета — развитием BS1 .
Технические характеристики
Данные Королевского авиационного завода [6] de Havilland Aircraft с 1909 года. [3]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
- Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
- Рост: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
- Площадь крыла: 400 кв. футов (37 м 2 )
- Масса пустого: 1200 фунтов (544 кг)
- Вес брутто: 1640 фунтов (744 кг)
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель ENV Type F V-8 с водяным охлаждением, мощностью 60 л.с. (45 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт фиксированного шага
Ссылки
- ^ Хэйр 1990, стр. 269.
- ↑ Jarrett Air Enthusiast Forty-two, стр. 1.
- ^ abcd Джексон 1978, стр. 38–9
- ^ Джарретт 2002, стр. 213–214.
- ^ Рейс p741
- ^ Hare, Paul R. (1990). Королевский авиазавод (1-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 269–272. ISBN 0851778437.
Библиография
- «Смертельный несчастный случай в Олдершоте». Полет . 26 августа 1911 г. стр. 741.
- Hare, Paul R (1990). Королевский авиационный завод . Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-843-7.
- Джексон, А. Дж. (1978). de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.
- Джарретт, Филип (1991). «Farborough’s First: История SE1 компании de Havilland». Air Enthusiast . № 42. С. 1–10. ISSN 0143-5450.
- Джарретт, Филип (2002). «Сделаем полеты безопаснее». В Джарретт, Филип (ред.). Pioneer Aircraft: Early Aviation до 1914 года . Лондон: Putnam. С. 202–215. ISBN 0-85177-869-0.
- Льюис, Питер Британские самолеты 1809-1914 Лондон, Патнэм, 1962
- О'Горман, Мервин , «Первый отчет об исследовании самолетов на полноразмерных машинах: самолет SE 1», стр. 106–110 Технического отчета Консультативного комитета по аэронавтике за 1911–12 годы , Лондон: HMSO , 1919.
