Рой Д. Чапин-младший.

Рой Д. Чапин-младший.
Рожденный( 1915-09-21 )21 сентября 1915 г.
Гросс-Пойнт, Мичиган
Умер5 августа 2001 г. (2001-08-05)(85 лет)
Нантакет, Массачусетс
Национальностьамериканский
Образование
ЗанятиеРуководитель автомобильной промышленности
Работодатели
РодительРой Д. Чапин ( соучредитель Hudson Motor Car Company )
НаградыАвтомобильный Зал Славы
Подпись

Рой Дайкман Чапин-младший (21 сентября 1915 г. — 5 августа 2001 г.) был председателем и главным исполнительным директором American Motors Corporation (AMC). Отец Чапина, Рой Д. Чапин -старший, был одним из соучредителей Hudson Motor Car Company ; позже Hudson объединилась с Nash-Kelvinator Corporation в 1954 году, образовав American Motors. Рой Д. Чапин-младший сыграл важную роль в представлении многих успешных линеек автомобилей American Motors, включая Gremlin , Hornet и Javelin , а также в покупке Kaiser Jeep автопроизводителем. [2] [3]

Ранний период жизни

Рой Д. Чапин-младший окончил Los Alamos Ranch School в Лос-Аламосе, штат Нью-Мексико, Hotchkiss School в Лейквилле, штат Коннектикут, в 1933 году [1] и получил степень в области делового администрирования с отличием в Йельском университете в 1937 году. [2] В Йельском университете он был менеджером по рекламе в университетском юмористическом журнале The Yale Record ( вместе с ним в штате работали Уолтер Дж. Каммингс-младший и Джеймс С. Копли ). [4] Он начал свою автомобильную карьеру в качестве продавца , водителя-испытателя и инженера-экспериментатора в Hudson в 1938 году. [5]

Карьера

Чапин присоединился к American Motors в 1954 году, когда корпорация была образована в результате слияния Nash и Hudson. Позже он занимал должность помощника казначея и директора в AMC. [5] К 1964 году он занимал должность исполнительного вице-президента, отвечающего за международные операции AMC. [6] Роберт Б. Эванс , председатель AMC, признал таланты Чапина и повысил его с должности исполнительного вице-президента до должности председателя совета директоров. [7] Этот шаг был направлен на повышение операционной эффективности фирмы в начале трудного времени. [8]

«Динамичный и умный» Чапин был назначен на должность генерального директора в AMC после ухода Роя Абернети в 1967 году, вместе с Уильямом В. Люнебургом в качестве президента. Чапин понял, что он вступает в должность в решающий момент; The Wall Street Journal описал ее как «умирающую компанию». [9] В то время Чапин сказал: «Нам придется проявить изобретательность». [9] Позже он вспоминал, что самым трудным периодом был «... когда наш президент Билл Люнебург и я вступили в должность. У нас не было денег, и нам нужно было что-то сделать, чтобы преодолеть непосредственные проблемы. У нас не было времени думать о долгосрочных проблемах. Очевидно, нам удалось решить непосредственные вопросы...» [10]

В то время, когда Чапин взял под контроль компанию, доля AMC в продажах автомобилей в США упала с 6,4% в 1960 году до всего лишь 3,2%. [11] Помимо убытка в размере 12,6 млн долларов США в 1966 финансовом году, у Чапина и нового президента Уильяма В. Люнебурга были еще плохие новости для ежегодного собрания акционеров, они сообщили о падении продаж на 10% по сравнению с годом ранее (до 257 млн ​​долларов США), и компания потеряла еще 8 459 917 долларов США (79 445 128 долларов США в долларах 2023 года [12] ) в первом квартале своего 1967 финансового года. [11] Компания не выплачивала дивиденды за шестой квартал подряд, и для контроля запасов нераспроданных автомобилей AMC закрыла свои заводы на десять рабочих дней — вторая такая остановка за два месяца. [11] За весь год AMC «потеряла поразительные 75,8 млн долларов США». [9] В эпоху, когда отношения были жизненно важны для обеспечения корпоративного финансирования, Чапин «был известным промышленником, который внушал большую уверенность ведущим финансистам своего времени», помогая автопроизводителю продолжать работу. [13]

Всего за несколько недель на своем новом посту в AMC Чапин решил сосредоточиться на самой маленькой (и на тот момент наименее популярной) модели AMC — компактном Rambler American . Его целью было удвоить продажи Rambler до 140 000 автомобилей в 1967 году и вернуть себе не менее 10% рынка компактных автомобилей, на котором когда-то доминировала AMC. [14] Он увидел разрыв между американскими автомобилями и недорогим импортом (в первую очередь Volkswagen Beetle ) и поместил Rambler прямо в центр этого разрыва с новым, низким ценником, чтобы сделать его общую стоимость выше импорта, а также выше как по цене, так и по выбору американских компактных автомобилей. [14] Он ввел множество изменений, которые снизили производственные затраты и предоставили покупателям автомобилей большую ценность. [15] Чапин снизил рекомендуемую розничную цену базового двухдверного седана Rambler American до 1839 долларов США (16 804 долларов США в долларах 2023 года [12] ), что на 278 долларов США меньше, чем у его ближайшего конкурента в США, Plymouth Valiant за 2117 долларов США . [14] Этот шаг сделал значительно более крупный и мощный American всего на 200 долларов США дороже, чем рудиментарный Volkswagen. Отказавшись от ежегодных изменений стиля, которые ожидались среди отечественных фирм, AMC смогла сэкономить расходы на переоснащение и сохранить цену автомобиля такой низкой. [16] Помощь AMC оказали стратегические решения конкурирующих автопроизводителей не соответствовать падению цен. [17]

В течение месяца после вступления в должность Чапин и Люнебург добились отмены запрета автопроизводителя на гонки, введенного Ассоциацией производителей автомобилей (AMA) в 1957 году. [18] American Motors начала спонсировать гоночные автомобили и сосредоточилась на разработке новых моделей маслкаров для потребителей, ищущих производительность. [19]

В дополнение к снижению цен и спонсорству Ramblers в гонках для создания имиджа производительности, Чапин был настроен оптимистично, потому что компания сократила расходы на 27 миллионов долларов в год, наняла новых руководителей и имела значительные продукты в разработке, включая новые модели, ориентированные на молодежь. [11] Чапин появлялся в печатной рекламе, и он дал интервью Джону Бонду, издателю Road & Track и Car Life, о продукте и корпоративной стратегии, чтобы обеспечить успех AMC. [20] Чапин продолжал вносить изменения в модельный год 1968 года, а также предпринял смелый шаг, сделав кондиционер стандартным для всех моделей Ambassador в то время, когда эта функция комфорта все еще была опцией для дорогих автомобилей класса люкс марок Cadillac и Lincoln . [21] После провальных результатов 1967 года розничные продажи компании выросли на 13% в течение 1968 финансового года. [21]

Другие изменения в 1968 году включали разработку новых маркетинговых кампаний с Гаем Хэдсоллом-младшим, подчиняющимся непосредственно Чапину. [22] Они включали отказ от выездных презентаций для представления новых моделей в пользу замкнутого телевидения, а также «динамичные встречи» путем проведения первых мероприятий по продаже автомобилей в небе с использованием чартерных рейсов в «таинственные» пункты назначения. [23] Новое рекламное агентство автопроизводителя Wells, Rich, and Greene, которое возглавляла Мэри Уэллс Лоуренс , также было «инновационным и смелым в своем подходе». [24] Печатная и телевизионная реклама порвала с традиционным соглашением не атаковать конкурентов, и автомобили AMC появлялись бок о бок с конкурирующими марками. [25] Запуск двухместного спортивного автомобиля AMC AMX был осуществлен через маркетинговое соглашение с Playboy . [26]

Под руководством Чапина был запущен AMC Hornet 1970 года как бюджетный компактный автомобиль, способный конкурировать с «импортной волной». [27] Чапин работал с Иваном Вассаллом-старшим, который в 1969 году основал первый в Филадельфии автосалон, принадлежащий чернокожим. [28] [29] [30]

Чапин был сторонником инноваций в AMC. В 1967 году он объявил о создании совместного предприятия с Gulton Industries для разработки электромобиля. [31] Трехместный пригородный автомобиль Amitron был экспериментальным проектом, показанным публике. [32]

Будучи главой AMC, Чапин возглавил приобретение Jeep у Kaiser Motors Division of Kaiser Industries в 1970 году. [33] По словам Чапина: «Возможно, самым простым решением, которое я когда-либо принимал, была покупка Jeep у Kaiser в 1970 году. Я пытался купить его, когда Джордж Ромни (впоследствии губернатор Мичигана) и Рой Абернети управляли AMC. Ромни и Эдгар Кайзер не смогли ужиться. Я руководил международными операциями под руководством Абернети и следовал за Jeep. Когда они построили завод, я последовал за ними с заводом Rambler, потому что он работал как по маслу. Там, где был Jeep, были дороги и бензин. Абернети не поддержал эту идею, и первое, что я сделал, когда стал председателем и получил немного денег, — купил Jeep. Мы купили его за бесценок, около 75 миллионов долларов...» [10] Инженеры и дизайнеры American Motors быстро переделали Jeep и расширили его модельный ряд, создав ценный актив, который привлек Renault , Chrysler и в конечном итоге DaimlerBenz AG . [34]

Чапин также интересовался двигателем Ванкеля и заявил, что «роторный двигатель будет играть важную роль в качестве силовой установки для автомобилей и грузовиков будущего». [35] В феврале 1973 года было подписано соглашение с Curtiss-Wright , по которому AMC могла производить двигатели Ванкеля как для легковых автомобилей, так и для джипов, а также имела право продавать любые производимые ею роторные двигатели другим компаниям. [35] [36] American Motors спроектировала уникальный AMC Pacer вокруг этого двигателя, но в серийных автомобилях использовались обычные поршневые двигатели AMC. [37]

Чапин создал «философию отличия», хотя и нечетко определенную, «она означала, что AMC искала ниши на автомобильном рынке, где Большая тройка не желала или не могла быстро двигаться». [38] В 1977 году, в 75-ю годовщину «рождения» двух организаций, American Motors и Popular Mechanics , Чапин описал «корпоративную философию отличия » AMC , в соответствии с которой мы стремимся предложить американской автомобильной общественности более широкий выбор», и заявил, что «самым значительным изменением, на которое мы можем рассчитывать, станет разработка альтернативных источников энергии для замены нашей зависимости от ископаемого топлива». [39]

Чапин также сыграл важную роль в развитии сотрудничества между American Motors и Renault . [3] Он также поддерживал инвестирование Renault в AMC, но был расстроен продажей компании Chrysler. [13]

Выход на пенсию

Чапин отказался от должности генерального директора в конце 1977 года, но оставался председателем, пока не вышел на пенсию в октябре 1978 года на свое ранчо в Калифорнии. Он подвел итог своей карьеры в интервью, данном после выхода на пенсию: «Я люблю этот бизнес и никогда не думал заниматься чем-то другим». [3] Он оставался в совете директоров AMC до 1987 года, когда Chrysler приобрел компанию.

Чапин входил в совет директоров других компаний, включая Whirlpool Corporation , American Natural Resources (энергетическая компания, занимающаяся транспортировкой и хранением природного газа), Coastal Corporation и Gould Corporation. [2] Он был страстным любителем активного отдыха , а его хобби включали охоту, рыбалку и скотоводство , а также коллекционирование книг . [2] Он также занимался вопросами охраны природы и входил в советы директоров таких организаций, как Atlantic Salmon Federation , Ducks Unlimited и Trout Unlimited . [2]

Рой Чапин умер от сердечной недостаточности на острове Нантакет , у побережья Массачусетса , в возрасте 85 лет. [13] Его сын, Уильям Р. Чапин , был назначен президентом Зала автомобильной славы в 2010 году.

Наследие

Будьте готовы, когда появится возможность. Удача — это время, когда подготовка и возможность встречаются.

Рой Д. Чапин-младший [40] [41]

В 1984 году Чапин был включён в Автомобильный Зал славы. [3]

Хотя AMC была намного меньше, чем отечественные автопроизводители « Большой тройки » (General Motors, Ford и Chrysler), в первые годы, когда у власти был Чапин, компания процветала, поскольку продажи ее компактных автомобилей росли за счет роста цен на энергоносители, а международный рынок компании расширялся. [42]

Чапин также был известен своей силой убеждения в отношении инвестиционных банков автопроизводителя и своими связями на Уолл-стрит ; во многих случаях он добивался уступок, что помогло AMC остаться на плаву. [34] Его усилия по интеграции Jeep в AMC способствовали популярности рынка внедорожников (SUV) с начала 1970-х годов. [2] Владение брендом Jeep имело решающее значение для выживания компании до 1987 года, и «наследие Чапина было тем, что удерживало American Motors вместе, а не распродавало по заводам и другим частям», по словам Роберта Кейси, куратора по транспорту в Музее Генри Форда . [42]

Подводя итог своей жизни, Чапин считался настоящим «джентльменом», который вырос в автомобильной промышленности, был знающим, сердечным и доступным; короче говоря, патрицием с простыми манерами. [34]

Ссылки

  1. ^ ab "Достижения выпускников". Школа Хотчкисс. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 17 марта 2022 г.
  2. ^ abcdef "Умер Рой Д. Чапин-младший, бывший глава American Motors Corporation и лидер автомобильной промышленности". The Auto Channel. 6 августа 2001 г. Получено 17 марта 2022 г.
  3. ^ abcd "Рой Чапин-младший – введен в 1984 году и награжден премией за выдающиеся заслуги в 1968 году". Автомобильный зал славы . Получено 17 марта 2022 года .
  4. ^ Yale Banner and Pot Pourri: Freshman Edition . Нью-Хейвен: Yale University Press. 1937. стр. 106.
  5. ^ ab Long, John Cuthbert (2004). Рой Д. Чапин: человек, стоящий за Hudson Motor Car Company. Wayne State University. стр. xviii. ISBN 978-0-8143-3184-2. Получено 17 марта 2022 г. через Google Книги.
  6. ↑ Махони, Том (январь 1964 г.). «Торговые центры – история большого успеха». The Rotarian . 104 (1): 57. Получено 17 марта 2022 г.
  7. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars . MBI Publishing. стр. 64–65. ISBN 978-0-7603-0761-8.
  8. ^ "American Motors Moves Chapin to New Position". Жизнь в Мичигане - Новости автомобилей . Автомобильный клуб Мичигана: 34. 1966. Получено 17 марта 2022 г. – через Google Книги.
  9. ^ abc "1967–1968 AMC Ambassador". How Stuff Works . 11 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 17 марта 2022 г.
  10. ^ ab Rothenberg, Al (1 мая 1996 г.). «Свидетель автомобильной истории; близко и лично с теми, кто ее пережил». Ward's AutoWorld . Получено 17 марта 2022 г.
  11. ^ abcd "Rambling into the Gap". Время . 10 февраля 1967 г. Получено 17 марта 2022 г.
  12. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  13. ^ abc Bradsher, Keith (7 августа 2001 г.). "Рой Д. Чапин-младший, 85; управлял American Motors" . The New York Times . Получено 17 марта 2022 г. .
  14. ^ abc "Autos: Changing the Tag". Время . 3 марта 1967 г. Получено 17 марта 2022 г.
  15. ^ Романик, Колин (2012). Muscle Cars: The First American Supercars . Bloomsbury. ISBN 978-1-78200-117-1.
  16. ^ "Теперь от American Motors машина, которой там не было (реклама AMC)". Life . Vol. 62, no. 9. 3 марта 1967 г. стр. 22. Получено 17 марта 2022 г. – через Google Books.
  17. ↑ Рой Чапин и American Motors. Записи Конгресса: Сенат. 15 мая 1967 г., стр. 12522–12524 . Получено 17 марта 2022 г. – через Google Books.
  18. ^ Шорр, Мартин Л. (2009). Рассказы о создателе мощных автомобилей с высокими динамическими характеристиками. MotorBooks International. стр. 15. ISBN 978-0-7603-3538-3. Получено 17 марта 2022 г. через Google Книги.
  19. ^ "AMC: A Quick Change Artist". Журнал Drag Strip . Январь 1969. Получено 17 марта 2022 г. – через javelinamx.
  20. ^ «Мы уже предприняли три из четырех шагов, чтобы обеспечить успех AMC... (реклама)». Life . Vol. 62, no. 7. 17 февраля 1967 г. стр. 81. Получено 17 марта 2022 г. – через Google Books.
  21. ^ ab "1968 AMC Ambassador". How Stuff Works . 11 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 17 марта 2022 г.
  22. ^ Хэдсалл-младший, Гай; Фостер, Патрик Р. (2007). Мистер Джавелин: Гай Хэдсалл-младший в American Motors. The Olde Milford Press. стр. 80–81. ISBN 978-0-9662019-2-5. Получено 17 марта 2022 г. .
  23. ↑ Хэдсалл-младший, стр. 29-33.
  24. ^ "Irreverence at American". Time . 22 ноября 1967 г. Архивировано из оригинала 23 января 2011 г. Получено 17 марта 2022 г.
  25. ↑ Белливо, Нэнси (27 октября 1967 г.). «Продажа кувалдой». Жизнь . С. 104–106 . Получено 17 марта 2022 г. – через Google Книги.
  26. ↑ Хэдсалл-младший, стр. 33–34.
  27. ^ «По мере того, как компакты США росли, росли и продажи – импорта». Life . Vol. 66, no. 11. April 11, 1969. p. 70. Получено 17 марта 2022 – через Google Books.
  28. ^ "On the move". Jet . Vol. 53, no. 8. 10 ноября 1977 г. стр. 16. Получено 17 марта 2022 г. – через Google Books.
  29. ↑ Дауни, Салли А. (11 ноября 2012 г.). «Иван Вассалл-старший, 96 лет, пионер торговли черными автомобилями». The Philadelphia Inquirer . Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 г. Получено 17 марта 2022 г.
  30. ↑ Бейкер, К. Дэниел (13 ноября 2012 г.). «Пионер-афроамериканец, автодилер, умер в возрасте 96 лет». philly.com . Получено 17 марта 2022 г. .
  31. ^ "Leslie K Gulton Seated with Roy D. Chapin, Jr". Corbis Images. 12 декабря 1967 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 17 марта 2022 г. Оригинальная подпись: Доктор Лесли К. Гултон (слева), президент Gulton Industries, и Рой Д. Чапин-младший, председатель совета директоров American Motors Corporation, показаны после пресс-конференции 12/12, на которой было объявлено о совместном предприятии двух фирм по разработке электромобиля. На заднем плане показан прототип American Motors, небольшой трехместный пригородный автомобиль под названием "Amitron". Это экспериментальный проект или "идея" автомобиля, из которого разовьется транспортное средство с электронным приводом.
  32. ^ "Next: the Voltswagon?". Time . 22 декабря 1967 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 17 марта 2022 г.
  33. ^ Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа . Krause Publications. стр. 132. ISBN 978-0-87349-735-0.
  34. ^ abc "Chapin Brought Jeep into AMC Fold". Ward's AutoWorld . 1 сентября 2001 г. Получено 17 марта 2022 г.
  35. ^ ab Binder, Al (1 февраля 2000 г.). "Зеркало заднего вида". Ward's Auto World . Получено 17 марта 2022 г.
  36. ^ Фейт, Николас (1975). Ванкель: Любопытная история революционного роторного двигателя . Штейн и Дэй. стр. 219. ISBN 978-0-8128-1719-5. Получено 17 марта 2022 г. .
  37. ^ Хартфорд, Билл; Ланд, Роберт (январь 1975 г.). «Полпинты для более высокого MPG». Popular Mechanics . Т. 143, № 1. С. 58–61, 129. Получено 17 марта 2022 г. – через Google Books.
  38. ^ "American Motors Corporation". Business Week : 636. 1976.
  39. ^ "Popular Mechanics семьдесят пятая годовщина". Popular Mechanics . Vol. 147, no. 1. January 1977. pp. 66–67 . Получено 17 марта 2022 г. – через Google Books.
  40. ^ Нум, Арно Ромео (2011). Ключевой путь к успеху. Xlibris UK. стр. 53. ISBN 978-1-4653-0346-2. Получено 17 марта 2022 г. .
  41. ^ Лодато, Майкл В. (2009). Продажа дорогостоящих товаров: метод MASTER. AuthorHouse. стр. 7. ISBN 978-1-4389-0965-3. Получено 17 марта 2022 г. .
  42. ^ ab "Roy D. Chapin Jr., 85". Chicago Tribune . 8 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. Получено 17 марта 2022 г.

Примечания

  • Фракасса, Хоук. «Рой Д. Чапин-младший, бывший председатель AMC, рискнул, чтобы спасти Jeep». The Detroit News , 7 августа 2001 г.
  • Хиггинс, Джеймс В., «Рой Чапин-младший научился выживать в автомобильной промышленности». The Detroit News , 12 августа 2001 г.
  • В Исторической библиотеке Бентли Мичиганского университета хранится коллекция личной переписки, речей, документов, касающихся международных деловых операций AMC и ее подразделений, а также фотографий Чапина. Рой Д. Чапин-младший, документы: 1928-2001. 23,3 линейных фута.
Деловые позиции
ПредшествовалПредседатель и генеральный директор American Motors
1967–1977		Преемник
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Рой_Д._Чапин_младший&oldid=1245119461"