Ровер серии 800

Ровер серии 800
1991 Mk2 Rover 820i седан
Обзор
Производитель	Группа компаний «Остин Ровер» (1986–1988) Группа компаний «Ровер» (1988–1999)
Также называется	Ровер 820 Ровер 825 Ровер 827 Ровер Стерлинг [1] Ровер Витесс Стерлинг 825 [2]
Производство	1986–1999
Дизайнер	Гордон Скед (1983)
Кузов и шасси
Сорт	Представительский автомобиль ( E )
Макет	Поперечная компоновка FF
Связанный	Honda Legend (1-го поколения) Acura Legend (1-го поколения)
Хронология
Предшественник	Ровер SD1
Преемник	Ровер 75

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Rover 800 series" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Rover 800 series — это модельный ряд автомобилей представительского класса ( E-сегмент в Европе), выпускавшийся дочерней компанией Austin Rover Group компании British Leyland и ее преемницей Rover Group с 1986 по 1999 год. ^[3] В США он также продавался под названием Sterling . Разработанный совместно с Honda , он был близким родственником Honda/Acura Legend и преемником десятилетнего Rover SD1 . ^[3]

Первым продуктом альянса BL-Honda стал Triumph Acclaim , и вскоре после его запуска обе компании наметили рекомендуемую стратегию для будущих совместных проектов. Планы по созданию автомобиля среднего размера были изучены, но были отклонены, поскольку у BL уже были Austin Maestro и Austin Montego на последних стадиях разработки. Однако и BL, и Honda остро нуждались в полноразмерном автомобиле представительского класса в своих линейках. BL пришлось начать планировать преемника Rover SD1, ^[4] в то время как Honda стремилась расширить свое присутствие на прибыльном североамериканском рынке — то, чего она не могла в полной мере сделать, если у нее не было полноразмерного люксового седана (в то время Honda Accord была ее самой большой моделью), который мог бы конкурировать с аналогичными крупными японскими импортными автомобилями от Toyota и Datsun . Совместная разработка автомобиля началась в 1981 году под кодовым названием «XX»; соответствующая версия Honda была известна как Honda Legend и имела кодовое название «HX». ^[3] Разработка велась на заводе Rover в Коули и в исследовательском центре Honda в Точиги. Оба автомобиля имели одинаковую основную структуру и днище, но у каждого был свой уникальный внешний вид кузова и интерьер. По соглашению Honda поставляла бензиновый двигатель V6, как автоматическую, так и механическую трансмиссию и конструкцию шасси, в то время как BL поставляла 4-цилиндровый бензиновый двигатель и большую часть электрических систем.

Honda и Austin Rover договорились, что Legends также будут производиться на заводе в Коули для британского рынка. ^[5] Legends для американского рынка ( Acura ) производились в Японии. Ранние японские модели производились на заводе Honda Sayama .

Наконец, он был запущен 10 июля 1986 года, заменив десятилетний Rover SD1 .

Подразделение специального транспорта компании Rover рассматривало возможность создания версии универсал в 1992 году под названием 800 «Shooting Break». ^[6]

Марк I
1989 Rover 820 E хэтчбек
Обзор
Производитель	Группа «Остин Ровер» (1986–88) Группа «Ровер» (1988–91)
Производство	1986–1991
Сборка	Коули , Оксфорд , Англия
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный фастбэк / хэтчбек
Силовая установка
Двигатель	БЕНЗИН : - Rover 2.0L L4 8v ( O-серия ) - Rover 2.0L L4 16V ( M-серия ) - Rover 2.0L L4 16V Turbo ( T-серия ) - Honda 2.5L V6 24V ( C25A ) - Honda 2.7L V6 24V ( C27A )
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2760 мм (108,7 дюйма)
Длина	4694 мм (184,8 дюйма)
Ширина	1946 мм (76,6 дюйма)
Высота	1398 мм (55,0 дюймов)

На момент запуска 2-литровые версии 800 использовали два атмосферных 2,0-литровых 16-клапанных двигателя серии O от British Leyland , получивших название серии M. ^[3] Однако в 1988 году для рынка автопарков была выпущена модель 820 Fastback (без буквы после значка 820) с однокарбюраторной версией серии O. Серия M была разделена на две версии: M16e, устанавливаемая на 820e/se, с одноточечным впрыском, и M16i, устанавливаемая на 820i/si с многоточечным впрыском, т. е. 4 инжекторами — система управления двигателем была заимствована из той, что использовалась в моделях MG Maestro и MG Montego . Топовые 2,5-литровые версии (825i и Sterling) использовали разработанный Honda блок V6 объемом 2,5 л. Первоначально предлагался только четырехдверный кузов седан ; Пятидверная версия лифтбэк / хэтчбек , называемая фастбэк  , стала доступна в 1988 году.

Версии V8 серии Rover 800 не существовали, в отличие от более ранних седанов Rover этого размера, включая его непосредственного предшественника SD1. ^[3] В отличие от своего предшественника с задним приводом, он имел передний привод. Позже, в 1990 году, была выпущена дизельная версия автомобиля с двигателем объемом 2498 куб. см от итальянской компании VM Motori , ^[7] который был связан с немного меньшим двигателем, используемым в модели 2400 SD Turbo Rover SD1 и Range Rover Turbo D.

Значок Sterling использовался в Европе и на большинстве мировых рынков для обозначения топовой версии седана класса люкс, а значок Vitesse использовался для обозначения топовой спортивной версии фастбэка. Vitesse стал доступен в то же время, что и 2675 куб. см Honda V6. Обе эти топовые модели изначально были доступны только в Великобритании с V6. На некоторых европейских рынках, в частности в Италии, 2,0-литровый бензиновый двигатель был обозначен как Sterling, а позже стал доступен (в турбо-версии) как Vitesse, чтобы избежать штрафных пошлин, которые сделали двигатели более 2,0 литров нежизнеспособными для массовых продаж. Во время запуска Sterling вызвал споры, поскольку его цена пересекалась с ценой начальных версий Jaguar XJ40 , которые были выпущены в то же время и были разработаны в основном, когда Jaguar все еще был частью British Leyland.

К концу производства Mark 1 Vitesse имел почти столько же «роскошных» функций, как и Sterling (например, электрические передние сиденья). Также был выпущен короткий тираж чуть более 500 автомобилей 820 Turbo 16v, использующих турбированную версию серии M, разработанную с помощью Tickford , в результате чего эту модель часто называли «Tickford Turbo». ^[8] Используя такие усовершенствования, как выпускные клапаны, заполненные натрием, и кованые поршни Mahle , автомобиль выдавал 180 л. с. (134 кВт), хотя есть много предположений о том, что эта цифра была серьезно ограничена электроникой, чтобы не наступать на пятки моделям с двигателем V6 мощностью 177 л. с. (132 кВт), а также чтобы сохранить надежность коробки передач.

В США автомобиль был назван Sterling , а не Rover, и был доступен только с бензиновыми двигателями Honda V6. Первоначальные продажи в Америке были высокими, и дизайн был хорошо принят. Однако вскоре выяснилось, что у ранних автомобилей были проблемы с качеством сборки и надежностью. ^[9] Продажи в США упали, поскольку репутация модели ухудшилась, а опросы JD Power и журналисты отметили проблемы с отделкой, электрикой, лакокрасочным покрытием и чрезмерную коррозию. ^[8] Это было особенно пагубно, поскольку в то же время тот же основной автомобиль, Acura Legend, преуспевал в Америке. Многие механические детали для Sterling 825/827 по-прежнему легкодоступны, поскольку он был похож на Acura Legend в этих областях, за исключением тормозных систем. Однако сейчас в США довольно сложно найти электрические, кузовные и внутренние детали. Несмотря на проблемы в Америке, это был самый продаваемый представительский автомобиль в Великобритании в течение 8 лет. ^[8]

В феврале 1988 года двигатель объемом 2,5 л был увеличен до 2,7 л, приборы, полученные от Maestro , были заменены на датчики, полученные от другого производителя компонентов (в процессе были утеряны датчик давления масла и вольтметр), а качество сборки значительно улучшилось. Была представлена ​​недолговечная базовая модель 800, использующая восьмиклапанную (в отличие от обычной 16-клапанной) версию двигателя серии O. Она называлась M8 и отличалась от двигателя серии O тем, что водяной насос приводился в действие ремнем ГРМ.

Оригинальная версия Rover 800 была одной из самых популярных машин на рынке полноразмерных автомобилей представительского класса в Великобритании, который на этом этапе был фактически разделен на два сильных сектора — основные бренды, такие как Ford и Vauxhall , и престижные бренды, такие как BMW и Audi . Она напрямую конкурировала с такими моделями, как Ford Granada/Scorpio и Vauxhall Carlton . ^[3]

Марк II
Rover 800 Saloon (после рестайлинга R17)
Обзор
Производитель	Группа Ровер
Производство	1991–1999
Сборка	Коули , Оксфорд , Англия
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный фастбэк / хэтчбек 2-дверное купе
Силовая установка
Двигатель	БЕНЗИН : - Rover 2.0L L4 16V ( серия T ) - Rover 2.0L L4 16V Turbo ( серия T ) - Rover 2.5L V6 24V ( KV6 ) - Honda 2.7L V6 24V ( C27A ) ДИЗЕЛЬ : - VM Motori 2.5L L4 8v Turbo ( 425 OHV )
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2760 мм (108,7 дюйма)
Длина	4882 мм (192,2 дюйма)
Ширина	1965 мм (77,4 дюйма) (седан и фастбэк) 1900 мм (74,8 дюйма) (купе)
Высота	1363 мм (53,7 дюйма) (седан и фастбэк) 1400 мм (55,1 дюйма) (купе)

Осенью 1991 года 800 был переработан и модернизирован под кодовым названием R17, запущенный в производство 12 ноября 1991 года. Это означало возвращение традиционной решетки радиатора Rover и более изогнутого кузова. ^[3] Масштаб изменения дизайна был ограничен необходимостью сохранить основную структуру XX, включая конструкцию двери.

Редизайн был частичным ответом на критику в прессе и на рынке школы дизайна «сложенной бумаги» и поиски лучшей аэродинамики, которые привели к тому, что многие автомобили выглядели очень похожими, особенно спереди. Редизайн нашел большую поддержку, и в результате продажи автомобиля пережили ренессанс, серия 800 стала самым продаваемым автомобилем представительского класса в Великобритании в начале-середине 1990-х годов, обогнав Ford Granada , который был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в этом секторе почти непрерывно с момента его запуска в 1972 году. Хотя преемник Granada, Scorpio , не продавался хорошо, в основном из-за своего спорного внешнего дизайна, 800 столкнулся с жесткой конкуренцией с 1994 года в лице Vauxhall Omega , а также конкурентов премиум-брендов, включая BMW 5 серии .

После согласованных усилий по извлечению уроков из проблем, которые поразили ранние модельные годы, особенно в более экстремальных рыночных и климатических условиях США, качество в целом значительно улучшилось к этому моменту, но решение покинуть рынок США уже было принято. Однако проблемы с качеством сборки, такие как дребезжание отделки и электрические неисправности, все еще оставались. ^[8]

2.0 L T16 заменил M16, который можно было встретить в автомобилях до 1992 года, и выпускался как в атмосферном, так и в турбированном исполнении. 2.0 L turbo устанавливался на Vitesse и более поздний Vitesse Sport (1994–96), заняв место бывшего 820 Turbo.

Двухдверная трехобъемная версия купе с кузовом нотчбэк была запущена в начале 1992 года, дебютировав на автосалоне 1991 года. Эта спецификация изначально была разработана с учетом американского рынка, но так и не была продана там, поскольку Rover ушел с рынка США до запуска купе. ^[8] Однако она была продана на другие экспортные рынки. Восемьдесят процентов интерьера и экстерьера 800 Coupé были закончены вручную. ^{[8] [10]} Оригинальный Rover 800 также лег в основу купе-версии Honda Legend после ее запуска в 1986 году, но в то время Rover решил не выпускать купе-версию серии 800. В то время в прессе было много предположений о том, что купе будет создано под влиянием концепт -кара MG EX-E , показанного за год до запуска 800, но в конечном итоге появился гораздо более консервативный дизайн.

С февраля 1992 года по 1996 год Rover 800 Coupe выпускался исключительно с двигателем Honda V6 объемом 2,7 л и 16-дюймовыми легкосплавными дисками Rover «Prestige». В стандартную комплектацию входила четырехступенчатая автоматическая коробка передач, а автомобиль мог развивать скорость более 130 миль в час.

Подтяжка лица в 1996 году принесла несколько внешних изменений, наиболее заметными из которых стали окраска ранее черных полос на всех моделях, кроме купе, и пересмотр системы подвески. Ребра решетки радиатора стали серебристыми вместо прежнего черного цвета. Климат-контроль, пассивная иммобилизация и подушка безопасности пассажира стали стандартными, а 6-дисковый CD -чейнджер был установлен на всех моделях, кроме модели начального уровня («i»). Технология безопасности была модернизирована с заменой инфракрасного на радиочастотный для дистанционного ключа двери. Отделка деревом была расширена, с линией кузова и надписью «ROVER» на дверных картах, подчеркивающей новую плиссированную отделку сидений и коврики с высоким ворсом, а также плиссированные кожаные дверные карты, большая часть которых была сделана вручную с тем, что Rover назвал в своей рекламе «прикосновением мастера».

После 1996 года все Vitesse были в спецификации "Sport", поэтому спортивный значок был убран, также с 1996 года двигатели 2.0L T16 использовали зажигание с холостой искрой вместо распределителя. Неспортивные модели Vitesse имеют мощность около 180 л. с. (130 кВт), в то время как спортивные имеют 197 л. с. (147 кВт).

Хотя 800-я модель значительно отставала от конкурентов (было внесено мало механических изменений, за исключением внедрения двигателя Rover KV6 , который заменил Honda 2.7 V6 в 1996 году), она пользовалась стабильным спросом до весны 1999 года, когда ее сменила модель Rover 75 .

Двигатели Rover KV6 и M-серии в серии 800 были затруднены проблемами с надежностью и неисправностями прокладки головки блока цилиндров. ^{[7] [11]} В то время Rover, не понимая проблем, просто заменил двигатели. Во многих случаях ремонт был бы невозможен из-за проблем с гильзой. Двигатель KV6 в большинстве случаев был сопряжен с коробкой передач JATCO, которая также в некоторых случаях страдала от проблем с надежностью. ^[11] Иногда это было связано с неправильной заменой жидкости в коробке передач.

Rover 820 Vitesse в большинстве обликов страдал от проблем с подшипниками коробки передач из-за большой мощности 2-литрового турбодвигателя. Подшипники можно заменить на более прочные стальные сепараторные подшипники.

В отличие от многих других производителей, которые использовали числовые системы наименования моделей, Rover никогда не останавливался на постоянном стандарте для большинства своих автомобилей. Тем не менее, следующие обозначения являются приблизительным руководством:

• 820 – 4-цилиндровые 8-клапанные карбюраторные модели (Rover O8)
• 820e – 4-цилиндровые 16-клапанные модели с одноточечным впрыском ( Rover M16e )
• 820i – 4-цилиндровые 16-клапанные модели с многоточечным впрыском ( Rover M16i ). Выпускались в атмосферном и турбированном исполнении (модель с турбонаддувом устанавливалась на более позднюю модель 820 Turbo)
• 825i – модели с 6 цилиндрами до 1988 года ( Honda C25A )
• 827i – 6-цилиндровые модели после 1988 года и модели для США ( Honda C27A )
• Sterling – для большинства рынков (кроме Северной Америки); флагманская модель класса люкс (Honda C25A, затем C27A после 1988 года)
• Vitesse – для большинства рынков; спортивная флагманская модель (Honda C27A)

После рестайлинга R17 в 1992 году конвенция была упрощена до:

• 820i/Si/SLi/sterling – модели с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем с многоточечным впрыском (Rover T16). Выпускались в атмосферном исполнении и с турбонаддувом для Vitesse.
• 825D/SD – 4-цилиндровые дизельные модели (VM Motori 425)
• 827i/Si/SLi/Sterling – 6-цилиндровые модели (Honda C27A – до 1996 г.)
• 825i/Si/SLi/Sterling – 6-цилиндровые модели ( Rover KV6 – после 1996 г.)
• Sterling – для большинства рынков (кроме Северной Америки); флагманская модель класса люкс
• Vitesse – для большинства рынков; спортивная флагманская модель ( Rover T16 )

800 был краеугольным камнем автопарка британского правительства на протяжении всей его жизни, следуя традиции использования британских моделей Rover и Jaguar . Тони Блэр владел ранним 800 вскоре после его запуска, всего через несколько лет после того, как стал депутатом . Автомобиль также использовался многими британскими полицейскими в качестве патрульных машин . Вымышленный радио-диджей Алан Партридж водит седан 825 в ситкоме « Я — Алан Партридж » . ^[12]

6 июня 1988 года гонщик Тони Понд стал первым человеком, который проехал круг по трассе TT на мотоцикле со средней скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) на автомобиле — Rover 827 Vitesse, в стандартной комплектации, за исключением функций безопасности и гоночных шин. ^[13] Рекорд Понда оставался непобитым до 2011 года.

Производство Rover 800 достигло пика в 1987 году, его первом полном году, но резко упало к 1991 году в результате рецессии и того факта, что он был заменен модернизированной моделью к концу года. К 1998 году годовые показатели производства упали до чуть более одной десятой от пика 1987 года.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rover 800 .