LocalLink 67 (БалтиморЛинк)

Части этой статьи (те, которые связаны с изменениями в маршрутах автобусов BaltimoreLink) необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить последние события или новую доступную информацию. ( Июнь 2017 г. )

Маршрут 64
Обзор
Система	Управление транзита Мэриленда
Гараж	Куст
Статус	активный
Начал службу	1977
Предшественники	Трамвай № 6 (1892-1948) Автобус маршрута 6 (1948-1977)
Маршрут
Локаль	Город Балтимор Округ Балтимор
Обслуживаемые сообщества	Маунт-Вернон Федерал-Хилл Порт Ковингтон Бруклин
Достопримечательности обслуживаются	Пенсильванский вокзал Внутренняя гавань
Другие маршруты	1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 14 , 15 , 16 , 19 , 20 , 21 , 23 , 27 , 29 , 30 , 35 , 36 , qb40 , qb46 , qb47 , qb48 , 51 , 91 , 120 , 150 , 160
Услуга
Уровень	Ежедневно
Частота	Каждые 30 минут Каждые 15-20 минут (пик)
Частота выходных дней	Каждые 40-50 минут
Действует	4:30 утра до 1:30 ночи [1]

Route 64 — автобусный маршрут, которым управляла Мэрилендская транзитная администрация в Балтиморе и его пригородах. Линия проходила от пересечения North Avenue и St. Paul Street до Curtis Bay , с отдельными поездками в Energy Parkway и Riviera Beach . Линия также обслуживала Federal Hill , Port Covington и Brooklyn .

Автобусный маршрут стал преемником трамвайной линии № 6 Кертис-Бэй .

Маршрут 64 начал работать в 1977 году после того, как линия, известная как Маршрут 6, была разделена на несколько других линий. Его маршрут имеет историю обслуживания трамваями.

Трамвай № 6 Curtis Bay начал работать в 1892 году. В 1929 году маршрут был продлен на восток от центра Балтимора до Паттерсон-парка . Линия была снова продлена в 1935 году до Оранжвилля после поглощения восточной части трамвайной линии № 4 (услуга, которая в настоящее время предоставляется на западной стороне автобусным маршрутом 15 и на восточной стороне автобусным маршрутом 35 ). В 1948 году линия Curtis Bay-East Monument Street была преобразована в автобус. ^[2]

В 1959 году автобусный маршрут 6 поглотил автобусный маршрут 29 , линию, которая курсировала между Роланд-парком и центром города (теперь эта услуга предоставляется маршрутом 61 ). ^[3] Хотя все рейсы выполнялись из Кертис-Бей, линия имела два ответвления от центра города: одно на восток вдоль Монумент-стрит и одно на север до Роланд-парка. Такое расположение сохранялось в течение следующих 18 лет.

В 1977 году Route 6 был разделен на четыре новых маршрута. Был сформирован новый Route 61 , который действовал и действует по сей день от Roland Park до центра города. Новый Route 62 действовал от Monument Street до центра города. (Route 62 был продлен, чтобы обслуживать Armistead Gardens и Hollander Ridge, и в конечном итоге был включен в Route 35 ). Был сформирован новый Route 63, который действовал от Riviera Beach до центра города. И Route 64 начал работать от Curtis Bay до центра города, с ответвлениями, обслуживающими Wagner's Point , Maryland Drydock , Davison Chemical и различные другие места в этом районе. Маршруты 63 и 64 пересекались на большей части маршрута в пределах города.

Автобусный маршрут Route 63, который был сформирован в 1977 году, не был первым. Новый автобусный маршрут, обозначенный как Route X , самый высоко буквенный маршрут в истории транзита Балтимора, начал работать в 1946 году. Он был переименован в Route 63 в 1948 году. Этот маршрут работал до 1951 года, когда он был поглощен Route 6. ^[4]

Маршруты 63 и 64, созданные в 1977 году, продолжали работать в таком режиме до 1993 года, когда в них начали вноситься изменения.

В январе 1993 года маршрут 63 был изменён, чтобы идти до остановки легкорельсового транспорта Patapsco, а не до центра Балтимора. ^[5] Позже в том же году, когда легкорельсовый транспорт продлили ещё дальше на юг, его снова изменён, чтобы идти до остановки легкорельсового транспорта North Linthicum , а отдельные рейсы по маршруту 63 продолжились на север до остановки Patapsco, заменив ответвление маршрута 64, которое обслуживало Linthicum . ^[6] Ветвь маршрута 64 до Davison Chemical была ликвидирована из-за низкого пассажиропотока, но маршрут 63 продолжал проходить мимо входа на завод.

В 1996 году маршруты 63 и 64 были объединены, а некоторые поездки по маршруту 64 были продлены до пляжа Ривьера и Energy Parkway. Замена маршрута 63 в районе Линтикума не проводилась, хотя многие части маршрута находятся в нескольких минутах ходьбы от легкорельсового транспорта . С этого дня маршрут 64 обеспечивает все услуги для коридора.

В 2003 году маршрут 64 был сокращен до залива Кертис. Сообщение между заливом Кертис и мысом Вагнер было организовано по новому маршруту 65 , который курсировал между остановкой легкорельсового транспорта Patapsco и мысом Вагнер. Это изменение было сделано из-за временного закрытия дороги. ^[7] Но маршрут 65 был ликвидирован в 2005 году в рамках инициативы Greater Baltimore Bus Initiative из-за низкого пассажиропотока, ^[8] и в настоящее время автобусное сообщение с этим районом не осуществляется. Только 20 пассажиров ежедневно пользовались этим маршрутом, чтобы добраться до мыса Вагнер, что требовало субсидии налогоплательщиков в размере почти 20 долларов с человека. ^[9]

Также в 2005 году в рамках GBBI было предложено объединить Route 64 с частью Route 27 и продлить на север до горы Вашингтон через Хэмпден . Кроме того, поездки по Riviera Beach были бы сокращены до Energy Parkway. ^[9] Эти изменения не были реализованы, и в 2007 году GBBI был отменен.

В 2008 году было предложено сократить маршруты Ривьера-Бич до Energy Parkway. Но это изменение так и не было реализовано, и линия продолжала обслуживать Ривьера-Бич девять раз в день.

• Герберт Х. Харвуд (29.09.2003). Трамваи Балтимора: Послевоенные годы . JHU Press. С. 10, 131–37. ISBN 978-0-8018-7190-0.