Подъемник для лодок Ротензее

52°13′26″с.ш. 11°40′21″в.д. / 52.22389°с.ш. 11.67250°в.д. / 52.22389; 11.67250

Судоподъемник Ротензее находится к северу от Магдебурга и соединяет Среднегерманский канал с Эльбой через Эльбский канал.

Первоначально судоподъемник Rothensee был задуман как часть более крупного проекта. Подъемник находится на восточном конце Среднегерманского канала, предполагалось, что этот канал пересечет Эльбу по акведуку, а затем будет соединен с каналом Эльба-Хафель двойным судоподъемником в Хоэнварте . Подъемник Rothensee находится примерно в 500 м от слияния Эльбского канала и Среднегерманского канала, опуская лодки до уровня Эльбы. Подъемник Rothensee был завершен в 1938 году, но из-за Второй мировой войны акведук и подъемник Hohenwarthe не были построены. В рамках транспортного проекта по воссоединению Германии акведук Elbe был завершен после 60-летней задержки, однако вместо предложенного подъемника Hohenwarthe были построены два шлюза . Таким образом, в течение 60 лет лифт Ротензее, который изначально был предназначен для обеспечения прохода только от Среднегерманского канала до Эльбы, осуществлял все судоходное сообщение из промышленных центров Западной Германии в Западный Берлин .

В 2001 году было завершено строительство параллельного судоходного шлюза Ротензее, который позволяет пропускать более крупные суда, что сделало лифт излишним.

Судоподъемник преодолевает нормальную разницу уровня воды в 16 метров, однако изменение уровня воды на Эльбе приводит к тому, что этот показатель колеблется от 11 до 18 метров. ^[1] Желоб перемещается между уровнями за 3 минуты. Лодка может пройти через подъемник за 20 минут. Примерно 70 судов с максимальным водоизмещением 1000 тонн проходят через подъемник ежедневно. Размеры кессона составляют 85 x 12,2 x 2,5 метра.

Подъемник для лодок Ротензее использует поплавки в поплавковых камерах аналогично подъемнику в Генрихенбурге . В этом случае потребовалось всего две поплавковые камеры. Подъемник следует запатентованным планам Рудольфа Муссеуса. Длина желоба составляет 85 метров, ширина — 12,2 метра, он поддерживается двумя цилиндрическими поплавками длиной 36 метров и диаметром 10 метров, погруженными в две поплавковые камеры глубиной 60 метров. Поплавки внутри разделены на три отдельные камеры. Каждая из этих камер заполнена воздухом, сжатым до давления, соответствующего ее глубине в поплавковой камере, чтобы предотвратить имплозию . Поплавки обеспечивают подъемную силу, эквивалентную 5400 тонн, достаточную для уравновешивания веса желоба и его груза — воды и судна. Желоб приводится в движение четырьмя червячными валами длиной 27,3 метра и диаметром 42 сантиметра, приводимыми в движение восемью электродвигателями мощностью 44 кВт. Поскольку желоб и его груз находятся в равновесии с поплавками, двигателям необходимо преодолеть только трение, противодействующее движению желобов. Полный подъем может быть достигнут с использованием менее 500 кВт мощности.

Этот метод строительства был выбран, поскольку в то время стандартный шлюз был технически невозможен при такой разнице высот. Этот метод также сэкономил стоимость обратной откачки потерянной воды. Сегодня 110 миллионов м³ воды ежегодно откачиваются для параллельного судоходного шлюза.

Общая высота подъема, измеренная от основания подземных поплавковых камер до верхних поперечных балок, составляет 97,21 м. Глубина воды в желобе обычно составляет 2,5 м.

Строительство судоподъемника стало крупным инженерным достижением. Для строительства подъемника было перемещено 225 000 кубических метров земли и потребовалось 55 000 кубических метров бетона. Для того чтобы вырыть котлованы для двух поплавковых камер глубиной 60 м, грунт был заморожен до температуры -40 градусов по Цельсию, чтобы предотвратить возможное обрушение котлована. Потребовалось 4 месяца, чтобы понизить температуру на нужную величину. По соседству с судоподъемником был построен жилой комплекс компании, поместье Шиффшебеверк .

За первые 50 лет своего существования он построил 730 000 лифтов. В 1980 и 1981 годах был завершен 18-месячный капитальный ремонт. Именно в это время он получил свою зеленую краску.

Несмотря на завершение строительства параллельных шлюзов в 2001 году, лифт все еще используется. Немецкое федеральное контрольное управление, осведомленное о текущем убыточном статусе лифта, вероятно, в ближайшем будущем примет решение о его закрытии.

• Улеманн, Ганс-Иоахим (2002). Канальные подъемы и уклоны мира (перевод на английский язык). Междунар. ISBN 0-9543181-1-0.

• Оригинальная статья на немецком языке, с которой была переведена эта статья
• Андертонский судоподъемник , Андертон , Чешир
• Подъемный шлюз Питерборо , Канада
• Судоподъемник Стрепи-Тьё , Бельгия
• Фолкеркское колесо
• Лифты на старом канале дю Сентр

На Викискладе есть медиафайлы по теме Schiffshebewerk Rothensee.

• Судоподъемник Ротензее (на немецком языке)
• Магдебургский судоподъемник (на немецком языке)
• Кампания по спасению судоподъемника (на немецком языке)