Паромная переправа Росайт — Зебрюгге была исключительно грузовой переправой, которой управляла компания DFDS . Переправа заменила пассажирскую и грузовую переправу, которая первоначально осуществлялась компанией Superfast Ferries с мая 2002 года по сентябрь 2008 года, а затем компанией Norfolkline с 18 мая 2009 года по 15 декабря 2010 года. Это был единственный прямой паромный маршрут между Шотландией и континентальной Европой . 20 августа 2010 года было объявлено, что пассажирские перевозки прекратятся 15 декабря 2010 года, хотя вскоре после этого возобновились только грузовые перевозки. [1] Переправа была прекращена в 2018 году после пожара на борту одного из кораблей. [2] [3]
В 2022 году было объявлено, что паромное сообщение Шотландия-материковая Европа вернется в 2023 году для грузовых перевозок. Было проведено дополнительное исследование для определения осуществимости будущего пассажирского бизнеса. [4] [5] [6]
Маршрут пересекал Северное море между Росайтом , Файф , Шотландия и Зебрюгге , Фландрия , Бельгия . Около Росайта паром прошел под мостом Форт .
После детальных консультаций и тендера, проведенного шотландским исполнительным органом , греческая судоходная компания Superfast Ferries (принадлежащая Attica Group) была утверждена в качестве оператора маршрута. Услуги были запущены в мае 2002 года с использованием двух судов - MS Superfast IX и MS Superfast X - для обеспечения ночного обслуживания со временем перехода 17 часов.
В то время как автомобильный трафик, особенно в летние месяцы, оказался относительно хорошим, росло беспокойство, что не хватает грузовиков и других грузовых перевозок, чтобы сделать обслуживание жизнеспособным в долгосрочной перспективе. Обслуживание было сокращено до трех раз в неделю в 2005 году, и Superfast IX был переведен в Балтийское море .
В 2006 году было объявлено о продаже Superfast X и замене судна на меньшее Blue Star I — дочерней компании Superfast Blue Star Ferries (также принадлежащей Attica). В 2008 году было объявлено, что Superfast/Blue Star Ferries прекратит обслуживание в сентябре.
Решение закрыть маршрут вызвало значительное политическое беспокойство в Шотландии. Шотландское правительство пыталось привлечь нового оператора для управления маршрутом. В конце 2008 года Norfolkline объявила, что возобновит маршрут в мае 2009 года, снова используя три еженедельных ночных рейса (но продленных до 20 часов вместо прежних 17 часов, чтобы сократить расход топлива). [7] Как и Superfast, Norfolkline предлагала услуги как для транспортных средств, так и для пешеходов.
Norfolkline — дочерняя компания датской судоходной компании DFDS, базирующаяся в Нидерландах , а ранее — Maersk Group. 17 декабря 2009 года DFDS объявила о согласии приобрести Norfolkline у Maersk. [8]
Судном Norfolkline на этом маршруте было MV Scottish Viking (которое, несмотря на название, зарегистрировано в Италии ). [9] 5 августа 2010 года судно столкнулось с небольшим рыболовным судном у берегов Шотландии, что привело к потере рыболовного судна и гибели одного из двух мужчин на борту рыболовного судна. [10]
20 августа 2010 года DFDS объявила, что пассажирские перевозки прекратятся 15 декабря 2010 года, и будут заменены грузовыми паромами DFDS Seaways. [11] Заменяющие грузовые перевозки осуществлялись двумя паромами Tor Finlandia и Cimbria Seaways с 4 отправлениями в неделю. В апреле 2011 года их число было сокращено до одного грузового парома DFDS Seaways [12], совершающего три отправления в неделю. [13] В августе 2014 года были высказаны опасения по поводу будущего линии Росайт - Зебрюгге. [14] После подписания меморандума о взаимопонимании между DFDS Seaways, шотландским правительством и Управлением портов Форта регулярные перевозки были продолжены. Увеличение грузовых мощностей станет возможным благодаря улучшениям инфраструктуры в Росайте, позволяющим укладывать контейнеры в два яруса. [15]
После пожара в машинном отделении на судне Finlandia Seaways в понедельник 16 апреля 2018 г. [16] 23 апреля 2018 г. компания DFDS Seaways объявила, что маршрут из Росайта в Зебрюгге будет немедленно закрыт, поскольку он экономически невыгоден. [17]