Трамвай Росарио
Трамвай Росарио
Обзор
ЛокальРосарио , Санта-Фе
Тип транзитатрамвай
Технический
Длина системы20 км (запланированная первая фаза)
192 км (исторический пик)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Трамвай Росарио был запланированной сетью общественного транспорта трамвая в Росарио , Аргентина . Тем не менее, проект так и не вышел за рамки стадии тендера . [1] [2] Проект был оценен Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana и был в значительной степени вдохновлен сетью, которой компания управляет в Валенсии , хотя в какой-то момент предполагалась система метро . Муниципальные и провинциальные правительства провели переговоры с Промышленным и коммерческим банком Китая о финансировании проекта, а также с Siemens о предоставлении подвижного состава . [3] После завершения проекта это был бы первый случай, когда трамваи ходили бы по городу в массовом масштабе с момента закрытия городской трамвайной сети в 1963 году, которая достигла максимальной протяженности в 192 км. [4]

Фон

В городе все еще можно увидеть рельсы, хотя вряд ли они использовались
Станция Росарио-Сур была перестроена в 2015 году для обслуживания поездов дальнего следования по железной дороге General Mitre.

Проект был впервые предложен как сеть метро , ​​которая после завершения строительства Кордовского метрополитена означала бы, что город станет третьим в стране с подземной сетью, поскольку в настоящее время действует только метрополитен Буэнос-Айреса . Подземная система для города была впервые предложена в 1930 году после успеха Subte в Буэнос-Айресе , хотя она так и не была реализована, и вместо нее предпочтение отдавалось трамваям. [5]

Современный проект строительства метро в Росарио впервые появился в 2008 году, но был отклонен в 2010 году. После 4 лет молчания о проекте, он снова был вынесен на стол в июле 2014 года, но к нему подошли с осторожностью, оценив все возможности, прежде чем приступать к дорогостоящим подземным работам. [6] К ноябрю того же года китайские компании CITIC Group и China Machinery Engineering Corporation проявили интерес к проекту, и обе уже инвестировали в аргентинскую инфраструктуру ранее, в покупку вагонов CITIC-CNR для метрополитена Буэнос-Айреса и инвестиции в инфраструктуру сети Belgrano Cargas, управляемой государственной грузовой компанией Trenes Argentinos Cargas y Logística . Компаниям были предложены как надземная, так и подземная сеть, в то время как выбранный проект должен был быть реализован «под ключ» . [7]

Предложение о метро предусматривало создание 20 км туннелей, начиная с недавно перестроенной станции Росарио-Сур, стоимостью 620 миллионов долларов США. [8] Подвижной состав будет состоять из 35 поездов с 4 вагонами в каждом, а частота обслуживания будет составлять один поезд каждые 4 минуты. Предложение получило поддержку Министерства внутренних дел и транспорта на национальном уровне, а также политиков на провинциальном уровне, но было отклонено делегатами от Социалистической партии , которые отдавали предпочтение трамвайной системе вместо метро. [8] [9] Другим предложением была более широкая Sistema Integrado de Movilidad Urbana (Интегрированная система городской мобильности, или SIMU), которая объединила бы уличный транспорт с подземным транспортом, монорельсами, существующей троллейбусной сетью и другими инициативами, такими как велосипедные дорожки , и была сочтена ее сторонниками менее затратной, чем система метро. [10]

Губернатор провинции Санта-Фе Антонио Бонфатти (также из Социалистической партии) также выступил против плана метро, ​​отдав предпочтение городской трамвайной системе. Он заявил, что система метро не нужна в городе, население которого, как ожидается, не будет значительно расти в будущем, в то время как трамвайная система также имеет преимущества в том, что она дешевле и более осуществима для круглосуточной работы в стране, где значительная ночная активность. [11] Напротив, Ассоциация друзей железной дороги Росарио (Asociación Amigos del Riel de Rosario) ответила, что почва в городе очень подходит для строительства туннелей, и поддержала строительство системы метро, ​​хотя у организации были некоторые сомнения относительно сроков проекта, заявив, что это должна быть долгосрочная цель и осуществляться только после того, как будет построен ряд пригородных железнодорожных линий и улучшена троллейбусная сеть Росарио вместе с восстановлением бывшей трамвайной сети. [5]

Текущие планы

В конечном итоге предложение о трамвае оказалось наиболее выгодным, и 21 июля 2015 года начался тендер, через год после возобновления проекта метро и выдвижения многочисленных предложений. [3] Губернатор провинции сказал, что более конкретные планы будут объявлены к концу месяца, и будет ли сеть сохранять свой первоначальный маршрут или нет, хотя было подтверждено, что Siemens и Промышленный и коммерческий банк Китая выдвинут заявки. [12]

30 октября 2015 года было объявлено, что проект принимает заявки на первоначальный 20-километровый маршрут. Ожидается, что общая стоимость составит 360 миллионов долларов США и соединит главные автобусные и железнодорожные терминалы города, а предполагаемый год завершения — 2019 год, если эта фаза проекта останется в графике. [ требуется обновление ] Чиновники также обосновали решение выбрать трамвай вместо метро, ​​заявив, что каждый километр трамвайной линии стоит 18 миллионов долларов США, в то время как для метро эта цифра составила бы 120 миллионов долларов США. [13]

Предыдущая трамвайная сеть

До 1963 года в городе существовала трамвайная сеть.

Город был третьим в Аргентине, получившим электрифицированную трамвайную сеть, после Ла-Платы и Буэнос-Айреса . Первые конные трамваи появились в городе в 1872 году, и две линии были построены в городе с аргентинским капиталом. Сеть начала расти более быстрыми темпами, когда Anglo-Argentine Tramways Company (AATC), которая владела одной из самых обширных трамвайных сетей в мире в Буэнос-Айресе, а позже построила линию A метрополитена Буэнос-Айреса , начала вкладывать значительные средства в город. Аргентинские компании также продолжали инвестировать в сеть, и к 1890 году ее длина составляла 77 км, и она перевозила 7 миллионов пассажиров ежегодно. [14]

В 1897 году трамвайная сеть Буэнос-Айреса была электрифицирована, и то же самое было предложено для Росарио в 1899 году, однако это не было осуществлено до 1905 года. В 1906 году в городе начали работать первые электрические трамваи, и их в просторечии называли «Бельгийцами», поскольку к тому времени бельгийская компания Sofina купила CTAA. Всего в городе было построено 14 электрических линий по мере расширения сети. [15]

На пике своего развития сеть насчитывала 300 транспортных средств на своей 192-километровой сети, но к 1920 году конкуренция со стороны автобусного транспорта начала сказываться, и к 1927 году компания стала терять деньги. Ситуация продолжала ухудшаться и достигла критической точки в 1932 году, когда обслуживание было приостановлено. В том же году муниципалитет решил национализировать весь автобусный и трамвайный транспорт в городе, чтобы продолжить эксплуатацию трамваев и более эффективно управлять транспортом в городе. Однако к началу 1950-х годов муниципалитет не смог справиться с расходами на эксплуатацию сети, поэтому она была передана провинциальному правительству. [4] [16]

В начале 1960-х годов Национальное правительство того времени приняло решение отказаться от трамваев по всей стране и приватизировать линии. Вскоре после этого частные компании отказались от трамваев в пользу автобусного и троллейбусного транспорта, а трамваи были списаны. Последний трамвай в Росарио работал 11 февраля 1963 года.

Трамвай-музей

Исторический трамвай, управляемый Ассоциацией друзей железных дорог Росарио.

Существует историческая трамвайная линия, известная как Двухсотлетний трамвай, которая проходит через город по двум разным маршрутам и в общей сложности имеет 19 остановок, используя трамваи, переоборудованные для движения на резиновых шинах с питанием от воздушных линий троллейбусной сети. [17] [18] [15] В июне 2015 года историческая трамвайная линия, эксплуатируемая Ассоциацией друзей железной дороги Росарио, начала движение по рельсам, используя один из оригинальных трамваев из восстановленной до первоначального состояния сети, с намерением запустить больше исторических услуг и восстановить больше трамваев в Росарио в будущем. [19]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамваи в Росарио (Аргентина)» .

Ссылки

  1. ↑ Los proyectos que el Plan de Movilidad de Rosario nunca concretó на Impulso Negocios, 10 мая 2018 г.
  2. ↑ Las obras de movilidad para Rosario anunciadas una y otra vez: trenes, subterraneo y más на PoliticaPlus.com, 24 января 2020 г.
  3. ^ ab "Переезд для Росарио". ЭнЭлСубте . 22 июля 2015 г.
  4. ^ аб Ланфранко, Гильермо (25 ноября 2007 г.). «Los tranvías de Rosario vuelven de la historia». Пагина/12 .
  5. ^ ab «Бонфатти: «El subte en Rosario es inviable»». ЭнЭлСубте . 21 июля 2015 г.
  6. ^ "Reimpulsan la construcción de un Subte en Rosario" . ЭнЭлСубте . 29 июля 2014 г.
  7. ^ "Китайские компании CITIC и CMEC спроектировали Subte en Rosario" . ЭнЭлСубте . 10 ноября 2014 г.
  8. ^ ab «Сопровождать китайских предприятий, интересующихся в el subte de Rosario y no tuve respuesta». Агентство Fe . 14 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г.
  9. ^ "Обсудите строительство субте в Росарио" . Эль Интран Сигуьенте . 13 июля 2015 г.
  10. ^ «Как вариант замены в Росарио, предложен SIMU: Sistema Integrado de Movilidad Urbana» . Импульсо . 17 июля 2015 г.
  11. ^ "Para Bonfatti el subterraneo en Rosario es inviable" . Розарио Нет . 21 июля 2015 г.
  12. ^ "Ретоман проекта для оформления столичного транспорта" . Ноти Экспресс . 21 июля 2015 г.
  13. ^ "Licitan estudios para el tranvía Metropolitano de Rosario" . Эн Эль Субте . 30 октября 2015 г. Проверено 30 октября 2015 г.
  14. ^ "История транспорта в Росарио" . Транвиа дель Бисентенарио .
  15. ^ ab "A un siglo de su puesta en Marcha, quieren que vuelva a rodar un tranvía" . Ла Капитал . 29 октября 2006 г.
  16. ^ "История и настоящее". ЭМТР .
  17. ^ "Рекорридос". Эль Транвиа дель Бисентинарио .
  18. ^ "Imágenes" [Изображения]. El Tranvia del Bicentinario . Архивировано из оригинала 2015-07-25 . Получено 2015-07-25 .
  19. ^ "Исторический путь Росарио по кругу доминго" . Импульсо . 6 июня 2015 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rosario_Tramway&oldid=1235323987#Previous_tramway_network"