Канатная дорога (Карлскруна)
| Канатная дорога | |
|---|---|
Repslagarbanan | |
 Канатная дорога в Карлскруне | |
| Общая информация | |
| Тип | Канатная дорога |
| Расположение | Остров Линдхольмен , военно-морская база Карлскруна |
| Город или местечко | Карлскруна |
| Страна | Швеция |
| Координаты | 56°09′05″с.ш. 15°35′05″в.д. / 56.1513°с.ш. 15.5847°в.д. / 56.1513; 15.5847 |
| Строительство началось | 1692 |
| Завершенный | 1693 |
| Отремонтированный | 2006 |
| Размеры | |
| Диаметр | (длина 300 м (980 футов)) |
| Технические подробности | |
| Структурная система | Дерево, кирпич и гранит |
| Количество этажей | Двухэтажный |
Канатная дорога ( швед . Repslagarbanan ) — здание на острове Линдхольмен на юго-востоке Швеции . Оно расположено на территории военно-морской базы в Карлскруне . Канатная фабрика, построенная в 1692 году, прекратила производство в 1960 году, но в 2006 году после реконструкции она была открыта для публики с выставками и демонстрациями изготовления канатов . Имея длину около 300 метров (980 футов), Канатная дорога является самым длинным деревянным зданием в Швеции.
История
Строительство двухэтажного канатного перехода началось в ноябре 1692 года, что привело к началу производства в следующем году и достижению полной мощности в 1696 году. Поскольку канатная фабрика Стокгольма сгорела в 1676 году, фабрика Линдхольмена была единственной королевской канатной фабрикой в стране. К 1726 году на заводе работало 75 человек, которым ежедневно помогали до 250 рабочих с военно-морской базы. С 1793 года, благодаря запатентованному подходу Джозефа Хаддарта , стало возможным производить гораздо более прочный канат. Но, несмотря на попытки бывшего морского офицера Фредерика Хенрика аф Чапмана внедрить систему в Карлскруне, машина, разработанная одним из его инженеров, оказалась неудачной, и только в 1832 году подход Хаддарта наконец стал успешным в Швеции. В том же году был приобретен паровой двигатель для привода оборудования Линдхольмена. Позже, в 19 веке, были проложены рельсы для тягового двигателя и добавлены окна. В 1928 году было проведено электричество, что позволило установить новое оборудование. Были построены новые дома из кирпича, а также стены канатной дороги с восточной и северной сторон. В период с 1946 по 1957 год все оборудование было заменено, что привело к увеличению производства за счет внедрения синтетических материалов. Персонал сокращался до тех пор, пока в окончательной команде не осталось всего семь человек. Последний отрезок каната был произведен 30 декабря 1960 года. [1] До 1960 года, когда производство прекратилось, это был единственный завод, производивший швартовные канаты и канаты для военных кораблей ВМФ, хотя его продукция также продавалась на гражданском рынке. [2]
Архитектура и оснащение
Построенный в 1692–93 годах, канатный переход является одним из старейших сохранившихся зданий в Карлскруне и самым длинным деревянным зданием в Швеции. [2] [3] Его длина около 300 метров (980 футов) объясняется необходимостью изготовления длинных отрезков каната. [4] Помимо оштукатуренных кирпичных и гранитных зданий, в которых размещается оборудование канатного перехода по обоим концам двухэтажной конструкции, объект построен из тяжелой древесины с деревянными панелями вдоль внешних стен. Тщательно спроектированные помещения также использовались для хранения пеньки и другого сырья. [5]
Реставрация
Военно-морской город Карлскруна стал объектом Всемирного наследия в декабре 1998 года как исключительно полный и хорошо сохранившийся пример военно-морских баз Европы, которые вместе с поддерживаемыми ими флотами играли такую важную политическую роль на протяжении веков. [6] Производство канатов было процветающей отраслью в Швеции в начале 20-го века, и по всей стране насчитывалось около 100 канатных дорог. Только Вестерберг в Норрчёпинге все еще производит канаты в коммерческих целях. Поэтому Общество верфи Карлскруны, VHFK, посчитало важным восстановить канатную дорогу Линдхольмена как полностью действующее предприятие, функционирующее так же, как и в первой половине 19-го века. [7] После реконструкции в середине 2000-х годов канатная дорога вновь открылась для публики в качестве туристической достопримечательности. Она открыта с мая по октябрь. Доступ на объект (который по-прежнему является частью военно-морской базы) возможен только в форме экскурсий, подробности о которых можно получить в Центре туристической информации. [8] Помимо демонстрации искусства изготовления канатов, [2] здесь есть выставка канатного оборудования, датируемая XVIII, XIX и XX веками. [5] [9]
Галерея
- Каменные здания по обе стороны деревянного канатного перехода.
- Образцы веревок на выставке
- Вид с моря на юг
- Линия по производству канатов
- Деревянная канатная дорога длиной 300 метров (980 футов)
Ссылки
- ^ "Карлскруна", Репслагарен . (на шведском языке) Проверено 24 июня 2012 г.
- ^ abc "Старая военно-морская верфь", Карлскруна Коммун . Проверено 24 июня 2012 г.
- ^ Фрейзер, Максвелл (1947). В похвалу Швеции. Метуэн. стр. 54. Получено 24 июня 2012 г.
- ↑ Лена Йоханснон, «Прогулка по канату», Морской город Карлскруна . Получено 26 июня 2012 г.
- ^ ab "Örlogsstaden Karlskrona - ett levande världsarv" (PDF) . Karlskskrona.se (на шведском языке). п. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2017 года . Проверено 24 июня 2012 г.
- ^ Лена Йоханссон, «Добро пожаловать на объект Всемирного наследия: «Морской город Карлскруна!»», Морской город Карлскруна . Получено 24 июня 2012 г.
- ^ "The Rope Walk on the Island of Lindholmen", Upplev Karlsrona . Получено 24 июня 2012 г.
- ^ "Туристический офис Карлскруны", VisitKarlskrona . Проверено 24 июня 2012 г.
- ^ "Om Repslagarbanan", VHFK . (на шведском языке) Получено 24 июня 2012 г.
Внешние ссылки
- Канатная дорога, иллюстрированный сайт из книги «Морской город Карлскруна» (на шведском языке) .
