Ролладен-Шнайдер LS6

ЛС6-А
LS6A AAVE на аэродроме Буно-Боннево (Франция)
Общая информация
Тип	Планер класса 15 метров и 18 метров
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Ролладен-Шнайдер
Дизайнер	Вольф Лемке
Количество построенных	375
История
Первый полет	1983

Rolladen -Schneider LS6 — одноместный закрылковый планер длиной 15 и 18 метров, выпускавшийся компанией Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH в период с 1984 по 2003 год.

Прототип LS6, преемника LS3 в классе 15 метров FAI , совершил свой первый полет в 1983 году. Производство LS6 началось годом позже, но его необычно долгий цикл производства завершился вступлением Rolladen-Schneider в процедуру банкротства в 2003 году. Всего было построено 375 самолетов всех версий.

Водораздельный дизайн, LS6 представил углеродный армированный пластик в качестве конструкционного материала в планерах LS, тонкие профили для крыльев и хвостового оперения, удлинения крыльев и другие особенности, которые были сохранены во всех последующих типах, разработанных компанией. Akaflieg Darmstadt D41, LS9 и Akaflieg Köln LS11 имеют крылья, изготовленные в формах LS6.

Побив рекорд LS4 в стандартном классе , LS6 доминировал в 15-метровом классе на протяжении почти десятилетия, завоевав первые два места на чемпионате мира по планерному спорту 1985 года в Риети (Италия), первые три места на чемпионате мира 1987 года в Беналле (Австралия), первые четыре места на чемпионате мира 1991 года в Ювалде (США) и первые два места на чемпионате мира 1993 года в Бурленге (Швеция).

Этот тип укрепил репутацию компании Rolladen-Schneider как производителя универсальных, простых в управлении планеров, которые отлично себя проявляют в любых условиях. Он славится превосходной управляемостью, устойчивостью к технике пилотирования и окружающей среде (турбулентность, дождь, загрязнение насекомыми), а также хорошими показателями планирования в широком диапазоне скоростей.

На смену LS6 приходит LS10 , производством которого занимается компания DG Flugzeugbau GmbH .

Конструктор Вольф Лемке решил сохранить площадь крыла LS3, но с двойным трапециевидным крылом, приближающимся к идеальной эллиптической форме. Был выбран новый профиль с более высоким скоростным потенциалом, FX 81-K-130, разработанный в 1981 году аэродинамиком Штутгартского университета профессором Францем Вортманном . Несмотря на то, что отношение толщины к хорде составляет всего 13%, этот консервативный профиль имеет удивительно мягкое поведение, которое щедро окупается с точки зрения простоты управления и устойчивости к условиям окружающей среды. Немного более толстая версия этого профиля была разработана совместно с профессором Вортманном для внешнего крыла, что обеспечивает здоровые характеристики сваливания без необходимости какого-либо вымывания . Профили того же семейства были выбраны для тонкого, широкоразмахного горизонтального стабилизатора.

Для LS6 был разработан новый фюзеляж, более короткий и тонкий, чем у LS3 и LS4. Этот фюзеляж и его горизонтальный стабилизатор использовались с небольшими изменениями для всех последующих конструкций LS вплоть до LS10 .

Тонкие крылья потребовали использования армированного углеродом главного лонжерона для структурной осуществимости. Горизонтальный стабилизатор представляет собой беззапасную углеродную сэндвич-оболочку. Флапероны по всему размаху разделены на шесть сегментов и построены как арамидные /пенопластовые сэндвичи, что обеспечивает очень легкую и жесткую конструкцию. Обтекатели на верхней поверхности крыла вмещают высокие качалки флаперонов. Руль высоты представляет собой углеродно- арамидную оболочку, за исключением LS6-a, в которой использовалась конструкция из арамида/гофрированной бумаги. Фюзеляж построен как единая оболочка из стеклопластика , за исключением области кабины, которая представляет собой двойную оболочку для пассивной безопасности. Для варианта -c была разработана безопасная кабина с дополнительными армированиями из стекла, углерода и арамида после краш-тестов , проведенных на предприятии Вольфом Лемке, предвосхищая более поздние рекомендации TÜV Rheinland по ударопрочности .

Зазоры между крылом и флапероном изначально были герметизированы внутренними уплотнениями Teflon S на верхней стороне и тонкими металлическими полосовыми уплотнениями, скользящими по тефлону на нижней стороне. Уплотнения из ПЭТ-пленки позже стали стандартными на обеих поверхностях. Первоначальная система водяного балласта имела четыре взаимосвязанных и невентилируемых балластных мешка общей емкостью 140 литров с центральным клапаном и одним сливным отверстием под фюзеляжем.

ЛС6

Первоначальная производственная версия.

ЛС6-а

с новой конструкцией лифта, использующей сэндвич из арамида и гофрированной бумаги, и модифицированной системой балластировки, а именно более крупными мешками с водяным балластом и дополнительным баком в вертикальном стабилизаторе для коррекции центра тяжести.

LS6-б

(1987) представил более легкую и прочную конструкцию для оболочек крыльев, использующую сэндвич из стекла, пены и углерода. В качестве опции предлагалась балластная система с независимыми клапанами в каждом крыле. LS6-b и все последующие версии вернулись к оригинальному рулю высоты из углерода/арамида.

LS6-с

серьезная переделка, наиболее важным новшеством которой стали сменные законцовки крыла, позволяющие увеличить размах до 17,5 метров. Этот более длинный размах потребовал большего руля направления, увеличив общую длину на восемнадцать сантиметров. Одновременно с этим кабина была усилена для повышения безопасности при столкновении, а допустимый вес неподъемных частей был увеличен. В то же время системы управления и балласта были доведены до нового стандарта, общего с LS7 : полностью автоматические соединения управления, система привода флаперонов с балансировкой массы (предыдущие версии имели демпферы против флаттера), замки воздушного тормоза, перемещенные в крылья, система триммера, активируемая триммером, вместо колеса триммера, новая балластная система, которая убрала водопровод внутри фюзеляжа, и уплотнения из майлара для всех поверхностей управления.

LS6-c18

уменьшение емкости балласта до 100 литров для размещения 18-метровых удлинителей крыла с винглетами и увеличения максимальной скорости до 280 км/ч.

LS6-18w

Дальнейшее сближение с LS8 : законцовки крыла для размаха 15 метров и более прочные лонжероны, позволяющие увеличить емкость балласта до 140 литров.

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1988-89 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 6,65 м (21 фут 10 дюймов)
• Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
• Рост: 1,3 м (4 фута 3 дюйма)
• Площадь крыла: 10,5 м2 ⁽ 113 кв. футов)
• Соотношение сторон : 21,4
• Профиль : модифицированные секции Wortmann.
• Масса пустого: 250 кг (551 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 525 кг (1157 фунтов)
• Водяной балласт: 140 л (37 галлонов США; 31 британский галлон)

Производительность

• Скорость сваливания: 65 км/ч (40 миль/ч, 35 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 270 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов) в спокойном воздухе.
• Максимальное качество планирования: 44 на скорости 97 км/ч (52 узла; 60 миль/ч)
• Скорость снижения: 0,58 м/с (114 футов/мин) при скорости 85 км/ч (46 узлов; 53 мили/ч)
• Нагрузка на крыло: 50 кг/м ² (10 фунтов/кв. фут)

• Милгрэм, Фред Томас; Джуда; переводчик; соавтор (1999). Основы проектирования планеров (3-е изд.). Колледж-Парк, Мэриленд: College Park Press. ISBN 978-0966955309. {{cite book}}: |last2=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Саймонс, Мартин (2005). Планеры 1965–2000 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: ISBN EQIP Werbung und Verlag GmbH 978-3-9808838-1-8.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rolladen-Schneider LS6 .

• Справочник планеров