Рорбах Ро III
Рорбах Ро III
«Родра» в опознавательных знаках ВМС Турции, ноябрь 1930 г.
РольЛетающая лодка -авиалайнер или дальний разведывательный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительRohrbach Metall-Flugzeugbau
Первый полетоколо 1924 г.
Количество построенныхпо крайней мере шесть
Разработано изРорбах Ро II

Rohrbach Ro III был двухмоторным цельнометаллическим летающим судном, построенным в Германии в середине 1920-х годов. Развитие Ro II, он мог быть сконфигурирован как авиалайнер или разведывательный самолет. Он был развит в похожий, но более мощный Ro IIIa Rodra (Ro + dr(ei) + a), предназначенный только как военный разведчик / бомбардировщик . Четыре Ro III были куплены Японией , а два Rodras — Турцией .

Проектирование и разработка

Доктор-инженер Адольф Рорбах получил свой первоначальный опыт работы с конструкциями из легких сплавов для самолетов в Zeppelin в Штакене , но в 1922 году он основал Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH в Берлине . В то время строительство самолетов с двигателем было запрещено в Германии Версальским договором , поэтому он основал второй завод в Копенгагене . Его первая завершенная конструкция, цельнометаллический Rohrbach Ro II, была построена там, как и Ro III, но Ro IIIa Rodra был построен в Берлине после смягчения условий Версальского договора в 1926 году. Тем не менее, завершение и летные испытания проводились в Копенгагене. [1]

Во время строительства Ro III был известен как Ro II серии III, что указывало на его близкое сходство с предшественником. Наиболее очевидным отличием был острый нос для улучшения мореходных качеств. Он рекламировался в двух вариантах: как десятиместный авиалайнер или как дальний разведывательный самолет. [1]

Ro III имел консольное высокое крыло строго прямоугольного плана и толстое аэродинамическое сечение. [1] Он имел размах 17,2 м (56 футов 5 дюймов), удлинение 11,46 , [2] высокое для того времени, и 6° двугранного угла . Конструкция крыла была похожа на конструкцию Ro II, с использованием дюралюминия по всему периметру, с носовыми и задними коробчатыми лонжеронами, соединенными нервюрами и металлической обшивкой в ​​большую коробчатую балку. Она крепилась к боковинам фюзеляжа в их верхней части. Сбалансированные прямоугольные элероны заполняли около 35% задних кромок до кончиков. [1]

Ro III был оснащен парой 270-киловаттных (360 л. с.) двигателей Rolls-Royce Eagle IX с водяным охлаждением V-12, установленных на стойках близко друг к другу над крылом, их пропеллеры располагались значительно впереди передней кромки . [1]

Корпус, как и остальная часть самолета, был цельнометаллическим и прямоугольным, с плоскими боками и верхом. Его глиссирующее дно также было плоским, с двумя уступами. Устойчивость на воде обеспечивалась длинными, бесступенчатыми поплавками с каждой стороны, установленными на стойках от крыльев немного снаружи двигателей и прикрепленными к фюзеляжу параллельной парой горизонтальных стоек. Корпус сужался в плане к хвосту, где оперение снова было прямоугольным, с широким килем, выходящим за конец корпуса и несущим сбалансированный руль направления . Хвостовое оперение было установлено на киле примерно на одну треть высоты, подкреплено снизу одной стойкой с каждой стороны и несло узкохордные рули высоты . [1]

Прямо перед дисками пропеллера находилась открытая кабина . В конфигурации военной разведки экипаж состоял из трех человек. Как и некоторые другие летающие лодки Rohrbach, Ro III несла пару мачт и парусов, которые использовались, если самолет был вынужден приземлиться в море без мощности двигателя. [1]

В первой половине 1926 года Рорбах представил Ro IIIa Rodra. [1] Новый вариант был более мощным, с двумя 340 кВт (450 л. с.) двигателями Lorraine 12E Courlis W12 с водяным охлаждением в более коротких и обтекаемых капотах , с сотовыми радиаторами на нижней стороне крыла под ними. Крыло было установлено на верхней части фюзеляжа, его размах был уменьшен на 1,45 м (4 фута 9 дюймов), а элероны больше не компенсировались. [3]

Разработанный только для роли дальнего разведывательного бомбардировщика, он имел расположенные бок о бок двойные органы управления и две огневые позиции, одну в носу, а другую ближе к хвосту, чем крыло, обе были оснащены спаренными пулеметами . [3] Носовая позиция также использовалась для наблюдения и прицеливания бомб; бомбы устанавливались под крылом за поплавками. [1]

История эксплуатации

Четыре Ro III были поставлены в Японию в 1925 году как Rohrbach R-1. На двух из них оригинальные двигатели Eagles мощностью 270 кВт (360 л. с.) были заменены на двигатели Hispano-Suiza или Lorraine 12E Courlis мощностью 340 кВт (450 л. с.), и они были переименованы в R-2 и R-3. По крайней мере один Ro III появился в японском гражданском регистре как J-BHAE и использовался Japan Airline Co. Mitsubishi купила лицензию на строительство самолетов Rohrbach в Японии, но, похоже, он не использовался.

Два самолета Rodras были проданы турецкому флоту и размещены в Смирне . После четырех лет эксплуатации они прошли длительную проверку со стороны немецких авиационных властей, которые нашли их в хорошем состоянии и без проблем с безопасностью. [1]

Два самолета Rodra были куплены и испытаны Королевскими ВВС в Мартлшем-Хите . [4] [ сомнительно – обсудить ]

Варианты

Строительство «Родра», январь 1927 г.
Ро III
Размах крыльев 29 м (95 футов 2 дюйма), изначально двигатели Rolls-Royce Eagle IX мощностью 270 кВт (360 л.с.) . Четыре проданы в Японию, где два были переоборудованы.
Ro IIIa Родра
Как уже было сказано, два из них были проданы ВМС Турции.

Технические характеристики (Ro IIIa Rodra)

Rohrbach Ro.III Rodra 3-х проекционный рисунок из Les Ailes 31 марта 1927 г.

Данные из Les Ailes, март 1927 г. [3], если не указано иное.

Общая характеристика

  • Экипаж: три [1]
  • Длина: 17,20 м (56 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 27,55 м (90 футов 5 дюймов)
  • Высота: 6,0 м (19 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 73,40 м2 ( 790,1 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 10.3
  • Масса пустого самолета: 3900 кг (8598 фунтов)
  • Полная масса: 5650 кг (12456 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением W12, 340 кВт (450 л.с.) каждый
  • Винты: 2-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 195 км/ч (121 миль/ч, 105 узлов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Время набора высоты: 17 мин до высоты 2000 м (6600 футов)
  • Скорость приземления: 100 км/ч (62 мили/ч; 54 узла)

Вооружение

  • Вооружение: пара пулеметов в носовой и кормовой части. Общий боезапас 2000 патронов.
  • Бомбы: 1196 кг (2637 фунтов)

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Рорбахом Ro.III Rodra .
  1. ^ abcdefghijk Гютшоу, Фред (1978). Die deutschen Flugboote . Штутгарт: Motorbuch Verlag. стр. 249–52. ISBN 3-87943-565-0.
  2. ^ "Rohrbach Ro" . Получено 4 ноября 2017 г.
  3. ^ abc Серьер, Дж. (31 марта 1927 г.). «Л'Гидравион Рорбах «Родра»». Ле-Эль (302): 3–4.
  4. ^ Конрадис, Хайнц (1960). Дизайн для полета (История Курта Танка) . Лондон: Mcdonald & Co.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rohrbach_Ro_III&oldid=1226704525"