Железная дорога Рочестера и Сиракуз (междугородная)

Железная дорога Рочестера и Сиракуз была двухколейной, высокоскоростной линией длиной 87 миль (140 км), которая проходила между Рочестером и Сиракузами, штат Нью-Йорк . Пути шли параллельно Нью-Йоркской центральной железной дороге и каналу Эри и имели только одно пересечение с другой железной дорогой на всем протяжении. ^[1]

Дорога была впервые проложена под названием Рочестерская, Сиракузская и Восточная железная дорога в 1909 году, хотя некоторое количество миль использовалось с 1906 года. В 1930 году рельсы были проданы на металлолом, а в 1931 году линия была заброшена. ^[1]

Компания Rochester and Syracuse Railway, Inc. из Сиракуз, штат Нью-Йорк, была зарегистрирована в качестве преемника компании Rochester, Syracuse and Eastern Railroad, которая была построена в 1909 году за 7 миллионов долларов, что является исключительно большой суммой. ^[2]

Клиффорд Д. Биб владел железной дорогой, и она была частью синдиката Биба , который шёл от Рочестера до Сиракуз, Оберна и далее до Освего на берегах озера Онтарио . ^[1]

Артур У. Лосби был президентом, Т. К. Черри был вице-президентом и генеральным директором, а Элберт А. Херви был казначеем. ^[3]

В 1913 году, в основном в попытке справиться с тяжелыми фиксированными сборами Рочестерской , Сиракузской и Восточной железной дороги , Биб объединил линию с двумя другими своими междугородными железными дорогами в Empire United Railways . Усилия не увенчались успехом, и новая компания потерпела неудачу в 1915 году и была разделена на свои составляющие междугородние линии в 1916 году. Биб вышел из междугородных операций, а Рочестерская, Сиракузская и Восточная железная дорога была реорганизована в 1917 году в Рочестерскую и Сиракузскую железную дорогу. ^[1]

Имущество было продано по ипотеке 28 августа 1917 года. Когда в 1917 году была образована новая компания, у фирмы было привилегированных акций на сумму 3 000 000 долларов и обыкновенных акций на сумму 1 500 000 долларов. ^[3]

Пока дорога была в эксплуатации, она отличалась высоким уровнем обслуживания. Начиная с 1913 года, компания имела три вагона-салона на своих ограниченных поездах . Это продолжалось до Первой мировой войны , когда они были переоборудованы для грузовых перевозок. ^[1]

В 1927 году железная дорога переделала семь своих стандартных вагонов для ограниченного обслуживания с окнами двойной ширины, ковшеобразными сиденьями и новым полом. Ограниченные поезда совершали поездку за два часа и 40 минут, что примерно на 50 минут быстрее, чем местные поезда. После 1928 года вагоны использовали Рочестерское метро для входа в город, что экономило около 12 минут времени в пути. ^[1]

Несмотря на «отличную физическую базу», междугородняя линия не смогла убедить железнодорожников поменять грузовые вагоны. ^[1]

К маю 1923 года десятидневная поездка в Рочестер из Сиракуз туда и обратно стоила $3,90. Компания рекламировала, что день будет проведен в Си-Бриз, крупнейшем курорте к западу от Кони-Айленда или в парках Хайленд, Сенека или Дюран-Истмен; «Лучшие бесплатные муниципальные парки в штате». ^[4]

Билеты продавались в «Электрическом терминале» по адресу 112 West Genesee Street, где также продавались экскурсии на каникулы на других железных дорогах, таких как Syracuse Northern Electric Railroad и Empire State Railway . ^[4]

Компания перешла в банкротство в 1930 году и была продана на свалку в следующем году. Линия была заброшена вскоре после полуночи 28 июня 1931 года. ^{[1] [5]}