Железная дорога Рочестера, Хорнеллсвилля и Пайн-Крик

Rochester , Hornellsville, and Pine Creek Railroad (RH&PC) была железнодорожной компанией, организованной в штате Нью-Йорк в 1870-х годах. Она занималась профилированием, но никогда не прокладывала пути и не открывала свою линию.

Его устав был подан 30 марта 1871 года в Нью-Йорке и был сформирован в соответствии с железнодорожными законами штата. Он планировал построить железнодорожную линию от Хорнеллсвилля до государственной линии Нью-Йорк-Пенсильвания. [1] В 1874 году длина железнодорожной линии составляла 25 миль (40 км) [2] , и только часть ее была на тот момент размечена. RH&PC, которая объединилась с двумя другими железными дорогами, чтобы стать Geneva, Hornellsville, and Pine Creek Railway в 1876 году, так и не завершила линию, и граждан города попросили погасить облигации. Это привело к восстанию в Гринвуде, штат Нью-Йорк, в 1882 году . В 1896 году Гринвуд получил железнодорожное обслуживание от New York & Pennsylvania Railroad , которая использовала часть разметки RH&PC.

История

Президентом компании был SM Alley, а Джон М. Финч был исполняющим обязанности суперинтенданта операций. Офисы компании располагались на улице Канистео в Хорнеллсвилле, штат Нью-Йорк (сегодня Хорнелл, штат Нью-Йорк ). [2]

Было $250,000 уставного капитала , который был подписан полностью; $136,325 было получено к дате годового отчета 1873 года. В то время около $84,000 было потрачено на дорогу и оборудование, включая выравнивание, землю и инженерию. [1] [2] Дорога была выровнена в пределах 11 миль (20 км) от границы штата , но рельсы так и не были проложены. Ожидалось, что работы будут завершены в 1874 году. [1] К 1875 году было потрачено $103,559. [3]

Глава 638 законов Нью-Йорка 1874 года разрешала назначать комиссаров для выпуска облигаций и инвестирования их в облигации железнодорожной компании. [4] Чтобы помочь финансировать ее, общины, через которые должна была пройти линия, заняли деньги, в случае Гринвуда — 30 000 долларов (что эквивалентно 763 000 долларов в 2023 году); Хорнеллсвилл занял 70 000 долларов, а West Union — 41 000 долларов. [5]

В 1875 году было предложено соединить две новые железные дороги с RH&PC. Железнодорожная дорога Gaines and State Line была зарегистрирована в Пенсильвании 4 ноября 1875 года [6] для прохождения от городка Уэст-Бранч, штат Пенсильвания, через округа Поттер и Тиога, чтобы достичь южного конца RH&PC на государственной границе в городке Харрисон . [7] Железная дорога Женева и Хорнеллсвилл была образована 12 ноября 1875 года (статьи объединения датированы 23 марта) путем объединения Женевской и Юго-Западной железной дороги и Женевской Юго-Западной и Хорнеллсвилльской железной дороги . [6] Она предполагала строительство от Женевы, штат Нью-Йорк , до Хорнеллсвилла, на северном конце RH&PC. 21 января 1876 года RH&PC и Gaines and State Line Railroad объединились с Geneva and Hornellsville Railway, создав Geneva, Hornellsville, and Pine Creek Railway . Уставный капитал компании составил 2 675 000 долларов. [8] Это не завершило строительство линии RH&PC.

В свою очередь, Geneva, Hornellsville and Pine Creek была объединена с Ontario Southern Railroad 17 декабря 1879 года, став Lake Ontario Southern Railway. [6] Ontario Southern осуществляла перевозки угля на север от соединения с Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad в Стэнли, штат Нью-Йорк , по предлагаемой линии от Geneva до Hornellsville, до порта Lake Ontario в Содус-Пойнт . Хотя последние две железные дороги были позже объединены в Elmira and Lake Ontario Railroad , часть системы Pennsylvania Railroad , эта компания так и не воспользовалась своими правами на строительство ветки Geneva-to-West Branch.

С 1878 по 1882 год в Гринвуде было предпринято несколько безуспешных попыток конфисковать и продать имущество, чтобы выплатить долг города по железной дороге. Граждане угрожали потенциальным покупателям и не позволяли сборщикам налогов проводить публичные продажи. [9] [10] [11] [12] В ходе этого процесса несколько потенциальных покупателей получили серьезные ранения. [11] Губернатор Нью-Йорка Алонзо Б. Корнелл по просьбе шерифа округа Стьюбен издал прокламацию 11 февраля 1882 года о том, что в городе Гринвуд произошло восстание , и приказал им прекратить его или понести наказание по всей строгости закона, включая возвращение в свои дома. [12] Прокламация уполномочила шерифа вызвать ополчение (так тогда называлась Национальная гвардия ).

В 1896 году Гринвуд получил железнодорожное сообщение от New York & Pennsylvania Railroad , которая использовала некоторые из градаций RH&PC. [13]

Ссылки

  1. ^ abc Вернон, Эдвард (1874). Американское руководство по железным дорогам для Соединенных Штатов и Доминиона. American Railroad Manual Company. стр. 151.
  2. ^ abc Ежегодный отчет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк и отчеты железнодорожных корпораций. C. Van Benthuysen. 1875. стр.  714–715 .
  3. ^ Ассамблея, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1876). Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк. Э. Кросвелл. стр. 796.
  4. ↑ Ежегодный отчет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк и отчеты железнодорожных корпораций. К. Ван Бентуйзен. 1875. стр. 23.
  5. ↑ «Взгляд с высоты птичьего полета». Star-Gazette . Элмира, Нью-Йорк . 9 января 1896 г. стр. 6.
  6. ^ abc ICC Valuation Reports . Том 22. Межштатная торговая комиссия. 1929.
  7. ^ Табер, стр. 245
  8. ↑ Surveyor, New York (State) State Engineer и (1877). Ежегодный отчет государственного инженера и инспектора штата Нью-Йорк и таблиц и вычетов из отчетов железнодорожных корпораций за год, заканчивающийся. Weed, Parsons and Company. стр. 20.
  9. ↑ «Восстание в Стьюбене». Evening Gazette . Порт-Джервис, Нью-Йорк . 16 февраля 1882 г. стр. 1.
  10. ^ «Волнение в округе Стьюбен». Dansville Advertiser . Дэнсвилл, округ Стьюбен, Нью-Йорк . 14 февраля 1878 г. стр. 2.
  11. ^ ab "Проблемы в Штойбене". Buffalo Weekly Express . 16 февраля 1882 г. стр. 3.
  12. ^ ab «Состояние мятежа — Сопротивление офицеров закона в Гринвуде, округ Стьюбен — Прокламация губернатора Корнелла — Продолжение старой борьбы за облигации, выпущенные в помощь недостроенной железной дороге». New York Herald . 14 февраля 1882 г. стр. 7 — через Genealogy Trails. {{cite news}}: Внешняя ссылка в |via=( помощь )
  13. ^ «За прямую линию в Пенсильванию: открытие новой страны железной дорогой». Democrat and Chronicle . 6 декабря 1896 г. стр. 12. Получено 11 марта 2020 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Рочестер,_Хорнеллсвилл,_и_железная_дорога_Пайн-Крик&oldid=1181100713"