Роберт О. Норрис Бридж
Bridge
Роберт О. Норрис Бридж
Вид с юго-востока в 2013 году.
Координаты37°37′28″с.ш. 76°25′23″з.д. / 37,62431°с.ш. 76,42317°з.д. / 37,62431; -76,42317
Переносит2 полосы SR 3
КрестыРека Раппаханнок
Назван в честьРоберт О. Норрис-младший.
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Вирджинии
Характеристики
ДизайнФерма
МатериалСталь
Общая длина11 237 футов (3 425 м)
Самый длинный промежуток648 футов (198 м)
Количество полос​2
История
Начало строительства1954
Открыто30 августа 1957 г. (1957-08-30)
Статистика
Ежедневный трафик6100 автомобилей (2020)
Расположение

Мост Роберта Опи Норриса-младшего — это ферменный мост через реку Раппаханнок в Вирджинии , США, который служит переправой для государственного маршрута 3 через реку между Грейс-Пойнт на стороне округа Мидлсекс и городом Уайт-Стоун в округе Ланкастер . Пролет был открыт 30 августа 1957 года и заменил паромное сообщение непосредственно к западу от того места, где находится нынешний мост. Обычно известный местным жителям как мост Уайт-Стоун или мост через реку Раппаханнок, этот пролет является критически важным переправой между полуостровом Нижний Средний и Северным перешейком, поскольку следующий ближайший переезд находится более чем в 30 милях (48 км) вверх по течению около Таппаханнока. Транспорт, вынужденный использовать объезд через переправу вверх по течению, потенциально может проехать более 90 миль (140 км). Длина моста Норрис составляет 11 237 футов (3 425 м) [1] , а средний клиренс при высокой воде составляет 110 футов (34 м) под центральным пролетом с глубиной канала более 60 футов (18 м). Мост обслуживается Департаментом транспорта Вирджинии . Когда мост впервые открылся, в среднем по нему проезжало чуть более 1 000 транспортных средств в день. В 1976 году плата за проезд по мосту была отменена, а к 1978 году среднесуточный трафик вырос до более чем 2 500 транспортных средств в день. К 2006 году количество транспортных средств достигло 11 309 транспортных средств в день [2], но в 2017 году сократилось до 6 900 ежегодных средних ежедневных транспортных средств. [3]

История

Первоначально проект был инициирован 16 ноября 1938 года созданием Комиссии по мосту Нижний Раппаханнок [4] , но серьёзные работы по планированию моста начались в 1950 году, а строительство началось в 1954 году. В результате несчастных случаев на строительстве моста погибли четыре рабочих.

Сегодняшний день

Пересечение моста Роберта О. Норриса (2016)

В период между открытием моста и установкой нынешнего ограждения для обеспечения безопасности дорожного движения произошло два известных несчастных случая со смертельным исходом, когда автомобили падали с моста в воду.

До июля 2021 года Dominion Virginia Power эксплуатировала линию электропередачи напряжением 115 кВ, которая была присоединена к восточной стороне моста. Эта установленная на мосту линия электропередачи напряжением 115 кВ была демонтирована после того, как была введена в эксплуатацию заменяющая подводная линия электропередачи напряжением 115 кВ. [5] [6] Эта замена линии электропередачи была определена Dominion Power как необходимый проект для устранения риска нарушения обязательных стандартов NERC. Увеличенные процедуры проверок, связанные с возрастом самого моста, требовали отключения присоединенной линии электропередачи каждый раз при проведении проверок. Комиссия по корпорациям штата Вирджиния (SCC) позже приказала Dominion Power проложить новую линию электропередачи под водой. [7] [8] [9]

Будущее

Мост Роберта О. Норриса был определен как объект инфраструктуры, находящийся в состоянии хорошего ремонта, поскольку дорожное покрытие и пролетное строение моста считаются структурно дефектными, и замена должна быть выполнена по окончании его 75-летнего проектного срока службы в 2032 году или ранее. Кроме того, мост Норриса был определен как « критический по трещинам », и разрушение одного пролета может привести к полному обрушению конструкции, как это произошло с мостом I-35W в Миннеаполисе, штат Миннесота, в августе 2007 года. [10]

Ссылки

  1. ^ Роберт О. Норрис Мост в Structurae
  2. ^ "Маршрут 3, восстановление моста Роберта О. Норриса". VDOT . VDOT . Получено 15 августа 2021 г. .
  3. ^ "Отчет Департамента транспорта Вирджинии. Оценки ежедневного объема дорожного движения, включая оценки классификации транспортных средств (страница 7)" (PDF) . VDOT . Получено 15 августа 2021 г. .
  4. ^ "Bridging the Rappahannock (pg 4)" (PDF) . Архивы Rappahannock Record . Rappahannock Record/Southside Sentinel . Получено 14 августа 2021 г. .
  5. ^ "Norris Bridge". Dominion Energy . Получено 2018-04-04 .
  6. ^ "Удаление линий электропередач, чтобы вызвать задержки на мосту". Rappahannock Record . Получено 2021-08-14 .
  7. ^ "Сотрудники SCC рекомендуют Dominion Virginia Power оценить вариант предлагаемого проекта реконструкции". TransmissionHub . TransmissionHub . Получено 14 августа 2021 г. .
  8. ^ "SCC заказывает подводную линию электропередачи через Раппаханнок, без вышек | Rappahannock Record". rrecord.com . Получено 14 августа 2021 г. .
  9. ^ "Проект реконструкции линии электропередачи 115 кВ через реку Раппаханнок (ранее мост Норрис) - переходная станция Раппаханнок" (PDF) . Dominion Energy . Получено 15 августа 2021 г. .
  10. ^ ««Ненормальный звук» требует проверки, ограничение веса в 3 тонны для моста Норриса». WTVR . WTVR . Получено 15 августа 2021 г. .
  • Медиа, связанные с Робертом О. Норрисом Бриджем на Wikimedia Commons
  • Мост Роберта О. Норриса в Structurae
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_O._Norris_Bridge&oldid=1216620589"