Роберт Ликли
Сэр Роберт Ликли | |
|---|---|
| Боб Ликли | |
| Рожденный | ( 1912-01-19 )19 января 1912 г. Данди, Шотландия |
| Умер | 7 июля 1998 г. (1998-07-07)(86 лет) Суррей |
| Национальность | шотландский |
| Гражданство | британский |
| Образование | Эдинбургский университет , Имперский колледж Лондона |
| Занятие | Инженер |
| Супруг | Дорис Мэй |
| Дети | 1 сын, 1 дочь |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Аэронавтика |
| Учреждения | Институт инженеров-конструкторов , Королевское общество аэронавтики , Институт инженеров-механиков |
| Работодатель(и) | Хоукер, Фейри |
| Значительный дизайн | Хоукер Харрикейн |
| Значительный прогресс | Фейри Дельта 2 |
| Награды | Золотая медаль, RAeS (1957), Золотая медаль Тейлора, RAeS (1958) |
Сэр Роберт Лэнг Ликли CBE FRSE FREng FRAeS FIEE (19 января 1912 г. – 7 июля 1998 г.) был шотландским авиационным инженером и главным инженером компании Fairey Aviation, во время работы которого Fairey Delta 2 стал первым самолетом, преодолевшим скорость в 1000 миль в час. [1]
Ранний период жизни
Ликли родился в Данди в Шотландии и получил образование в средней школе Данди . Он изучал гражданское строительство в Эдинбургском университете, где получил степень бакалавра наук, а затем поступил в Имперский колледж Лондона в аспирантуру, где изучал аэронавтику по стипендии Кэрда. [2]
Карьера
Хоукер
Ликли присоединился к стресс-офису Hawker в Кингстоне-апон-Темс в 1933 году. Он работал над новым одноместным восьмипушечным монопланом для спецификации F5/34 . Он стал Hawker Hurricane , который впервые поднялся в воздух в 1935 году.
В качестве главного инженера проекта он работал над Typhoon , Tempest и Sea Fury . Он работал над выходом Hawker на рынок реактивных самолетов P.1040, который впоследствии стал Sea Hawk .
Крэнфилд
В 1946 году он стал профессором кафедры проектирования самолетов в новом Колледже аэронавтики в Крэнфилде , который впоследствии стал Университетом Крэнфилда .
Фейри
В ноябре 1951 года Ликли стал техническим директором и главным инженером Fairey Aviation , изначально работая над Fairey Gannet , включая версию AEW . Он собрал команду аэродинамиков и математиков в их штаб-квартире в Хейсе в Миддлсексе . Fairey также базировалась в северном Чешире.
В то же время разрабатывался составной автожир Fairey Rotodyne , хотя в конечном итоге проект был отменен в 1962 году. Военная версия стоила бы слишком дорого, и BEA посчитала, что коммерческие перспективы недостаточно гарантированы. [3] 48-местный самолет планировался для маршрута Лондон-Париж. Fairey также разработала сверхлегкий вертолет Fairey для Королевского флота, но он не был принят на вооружение. Компания разработала Fireflash , первую в Великобритании ракету класса «воздух-воздух» , на своем объекте в Хестоне . Общая численность инженерной команды и персонала в Hayes составляла около 1000 человек. Позже Ликли стал управляющим директором. Часть компании также помогала строить атомную электростанцию Trawsfynydd .
Британское консервативное правительство отменило новый истребитель Fairey, основанный на FD2. Fairey Delta 3 также планировался. Французы, однако, увидели потенциал развития концепции FD2, и их самолет Dassault Mirage производился во многих вариантах и экспортировался во многие страны. FD2 имел опущенный нос (10 градусов), который включал кабину. Более простой опущенный нос, поскольку это была только негерметичная часть перед кабиной, был позже разработан для Concorde .
Учреждения
В 1950-х годах Ликли был членом Совета по аэронавигационным исследованиям и Общества британских аэрокосмических компаний . Он получил почетную докторскую степень в области наук от Эдинбургского университета в 1973 году и от Университета Стратклайда в январе 1987 года. Он работал с Научно -исследовательским советом по науке и технике (SERC).
В 1977 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга . Его кандидатуру предлагали Дональд МакКаллум , сэр Джон Этвелл , Фрэнсис Пенни и Томас Диери Паттен . [4]
25 ноября 1981 года, выступая в качестве президента Института инженеров-производственников, он сказал, что правительство, по-видимому, разработало плавную линию передачи, которая перемещает доходы от нефти безработным без каких-либо промежуточных проверок или задержек. Вместо этого проверки и задержки существуют, по-видимому, для того, чтобы сдерживать промышленность от повышения эффективности и снижать вероятность перехода большего количества молодых людей в инженерное дело . В то время его слова были поддержаны Робертом Инскипом, 2-м виконтом Калдекоте .
Личная жизнь
Ликли женился на Дорис Мэй (ум. 1997), у них были сын и дочь. Они жили в Уолтоне-на-Темзе . В 1973 году он стал Командором Ордена Британской империи (CBE), а в 1984 году был посвящен в рыцари в честь дня рождения королевы.
Ссылки
- ^ "Некролог Питера Твисса". The Guardian . 2 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2023 г.
- ^ Биографический указатель бывших членов Королевского общества Эдинбурга 1783–2002 (PDF) . Королевское общество Эдинбурга. Июль 2006 г. ISBN 0-902-198-84-X.
- ↑ Реквием по Ротодайну. Отчет о необычных проблемах, встреченных и решенных. Flight International, 9 августа 1962 г., стр. 200.
- ^ Биографический указатель бывших членов Королевского общества Эдинбурга 1783–2002 (PDF) . Королевское общество Эдинбурга. Июль 2006 г. ISBN 0-902-198-84-X.
Внешние ссылки
- Некролог от Королевского общества Эдинбурга
- Наследие IMechE
- Фейри Дельта 2
Видео клипы
