Роберт Фрэнсис Фэрли

Роберт Фрэнсис Фэрли
Фэрли в 1870-х годах
Рожденный1830 – 1831
Глазго , Шотландия
Умер( 1885-07-31 )31 июля 1885 г.
Лондон , Англия
ЗанятиеИнженер-железнодорожник
ИзвестныйДвухтележечный сочлененный локомотив Fairlie

Роберт Фрэнсис Фэрли (март 1831 или 5 апреля 1830 [1] – 31 июля 1885) был шотландским железнодорожным инженером. Он в основном известен изобретением двухтележечного сочлененного локомотива Фэрли .

Ранний период жизни

Фэрли родился в Глазго , сын Т. Арчибальда Фэрли (инженера) и Маргарет Фэрли. Он обучался на железнодорожных работах в Крю и Суиндоне , затем присоединился сначала к железной дороге Лондондерри и Колрейна в качестве суперинтенданта локомотива в 1852 году, а четыре года спустя — к железной дороге Бомбея, Бароды и Центральной Индии, прежде чем вернуться в Лондон в 1859 году, чтобы утвердиться в качестве консультанта по железнодорожному проектированию.

Железная дорога Фестиниог

Фэрли запатентовал двухтележный сочлененный локомотив Фэрли в 1864 году. Он был особенно связан с сильно изогнутыми железными дорогами и особенно узкоколейными горными линиями. Первый такой локомотив, Pioneer , был построен в 1865 году для железной дороги Нита и Брекона , но именно с Little Wonder, построенным в 1869 году для железной дороги Фестиниог , Фэрли прославился как изобретатель чего-то особенного.

На железной дороге Фестиниог новый локомотив испытывался против существующих на железной дороге четырехсцепных танковых локомотивов George England and Co. Серия испытаний, для которых сохранились подробные записи производительности, проводилась между 18 сентября 1869 года и 8 июля 1870 года. [2]

Маленькое чудо с поездом четырехколесных пассажирских вагонов на портовой станции Портмадок на железной дороге Фестиниог, около 1870 г.
В 1991 году Дэвид Ллойд Джордж построил новый локомотив Fairlie — один из нескольких двухконтурных локомотивов, которые сегодня эксплуатируются на железной дороге Фестиниог .

11 февраля 1870 года состоялась официальная демонстрация для приглашенных гостей со всего мира, в том числе: герцог Сазерленд ; г-н У. Т. Малвани из Пруссии ; г-н Толме, инженер; г-н Филипп Кремер из Парижа, работавший на Московской и Нижегородской железной дороге; г-н Кристер П. Сандберг, шведское консульство , Лондон; граф Чени, Россия; граф Александр Берг, сын генералиссимуса русской армии и вице-король Польши ; граф Бобринский, Россия; граф Тамойский, Венгрия ; Василий Салов, профессор Императорского инженерного института, Санкт-Петербург ; Шарль де Шуберский, директор Курской и Харьковской железной дороги в России ; граф Иван Тлабробурр, Москва; граф фон Дезен, Санкт-Петербург; Л. де Кисланске, Императорский институт, Санкт-Петербург; г-н Престон, адвокат Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании; Капитан Тайлер , государственный инспектор железных дорог ; г-н Престон, работавший на железной дороге от Тифлиса до Кавказа , в Турции и России; генерал сэр Уильям Бейкер , KCB; г-н Пауэр, член парламента, связанный с железными дорогами Мексики и Веракруса; г-н Пилле [т.е. Карл Абрахам Пиль ], Швеция ; г-н Айртон, г-н Элиас, генеральный директор, Кембрийские железные дороги ; г-н Пул, местный управляющий движением, то же самое; г-н Чарльз Э. Спунер , инженер, Festiniog Railway Company; г-н Кроули, CE, Лондон; г-н Данас, Indian Railways; г-н К. Торнтон, то же самое; г-н Ливингстон Томпсон, председатель и управляющий директор, Festiniog Railway Company; г-н Даллас, газета The Times , и г-н Томас Каргилл, инженер и репортер Engineering Gazette. В 1870 году в Портмадог четыре раза приезжали другие группы инженеров и менеджеров, чтобы понаблюдать за работой локомотива. [3]

Фэрли получил много заказов и комиссий после испытаний. В 1873-1874 годах он отправился в Венесуэлу , но эта поездка закончилась серьезной болезнью. К 1876 году сорок три железные дороги эксплуатировали запатентованные локомотивы Фэрли, не всегда успешно. [4]

Побег и брак

Однако профессиональная карьера и общественное положение Роберта Фэрли подверглись серьезной угрозе восемью годами ранее из-за примечательного дела (о котором сообщалось в The Times от 8 апреля 1862 года), возбужденного против него в Центральном уголовном суде его давним деловым партнером Джорджем Инглэндом , который утверждал, что Роберт Фрэнсис Фэрли сбежал с дочерью Инглэнда Элизой Энн Инглэнд и, чтобы получить разрешение на брак, дал ложное показание под присягой , что ее отец, мистер Джордж Инглэнд, дал согласие на этот союз, что не соответствовало действительности. После этого брака они сбежали в Испанию.

Это обвинение, если бы его доказали, привело бы к тюремному заключению. На перекрестном допросе сержанта Баллантайна (который выступал от имени Фэрли) Джордж Ингланд был вынужден признать, что он сбежал со своей нынешней женой, которая была матерью молодой леди, о которой идет речь, и что у него была жена, живущая в то время. Он прожил с этой леди несколько лет, но не мог жениться на ней, пока не умерла его жена. По странности английского права в то время ребенок, рожденный вне брака, считался ничьим ребенком. По закону она не имела никакого отношения к Джорджу Ингланду и могла выйти замуж за того, за кого хотела. Не было никаких оснований для ответа, и поэтому был вынесен вердикт о невиновности. [5]

Но ничто из этого не помешало Джорджу Ингланду построить замечательный двойной двигатель Роберта Фэрли для железной дороги Фестиниог семь лет спустя. Little Wonder Фэрли был доставлен в FR летом 1869 года, и Джордж Ингланд вышел на пенсию. В сентябре 1869 года Роберт Фэрли объединился с сыном Джорджа Ингланд и Дж. С. Фрейзером, чтобы взять на себя управление Hatcham Works и основать Fairlie Engine & Steam Carriage Co., но Джордж Ингланд-младший умер через несколько месяцев. Производство локомотивов прекратилось в конце 1870 года, но Fairlie Engine & Rolling Stock Co. продолжила работу в качестве офиса по проектированию и лицензированию производства локомотивов Fairlie.

Джордж Инглэнд умер в 1878 году, и к 1881 году Фэрли и его жена Элиза жили в доме 13 по адресу Church Buildings, Clapham со своими [6] детьми Робертом, Джоном, Лили и Джесси (их другой сын, Фрэнк, во время переписи 1881 года учился в школе-интернате Charterhouse School) [7] и свекровью Роберта, Сарой Инглэнд. [8] Роберт Фрэнсис Фэрли умер в Лондоне 31 июля 1885 года и похоронен на кладбище West Norwood Cemetery .

Другие пионеры узкой колеи

Библиография

  • Локомотивы, что они собой представляют и какими они должны быть , Р. Фэрли, Лондон, John King & Co., 693, Queen Street, EC 1864
  • Железные дороги или нет – битва за ширину колеи, возобновленная RF Fairlie, Лондон, Effingham Wilson , Королевская биржа. 1872 (Интернет-версия – Archive.org)

Ссылки

  1. ^ Хьюз, Джеффри (2004). «Фэрли, Роберт Фрэнсис (1830–1885)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/9101 . Получено 1 августа 2014 г. . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  2. ^ Boyd, JIC (1960). Железная дорога Фестиниог . Т. 1. Лингфилд: Oakwood. С. 100, 107.
  3. ↑ The North Wales Chronicle и Carnarvon & Denbigh Herald , февраль 1870 г.
  4. ^ Льюис, MJT (весна 1999 г.). «Испытания локомотивов 1870 г. в местной прессе». Журнал Heritage Group (57). Festiniog Railway Heritage Group: 21–27.
  5. ↑ Рэнсом, Джон (лето 1991 г.). «Сенсация в суде». Журнал Festiniog Railway Magazine (133). FR Society: 20.
  6. ^ Перепись Чартерхаусской школы за 1881 год
  7. ^ «Объявления». The Times . 5 января 1889 г.
  8. ^ Уилсон, Эндрю (зима 2001–2002). «Перепись 1881 года и железная дорога Фестиниог». Журнал Festiniog Railway Heritage Group (68): 7.
  • Работы Роберта Фрэнсиса Фэрли или о нем в Архиве Интернета
  • Роберт Фэрли, Джордж Инглэнд и Spooners на steamindex.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Роберт_Фрэнсис_Фэрли&oldid=1216218670"