Роберт Фрэнсис Энтони Стаддс

Роберт Фрэнсис Энтони Стаддс
Стадс был младшим офицером где-то между 1926 и 1929 годами.
Рожденный	( 1896-12-17 )17 декабря 1896 г. , Вашингтон, округ Колумбия.
Умер	28 мая 1962 г. (1962-05-28)(65 лет)
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище Арлингтон , Вирджиния
Верность	Соединенные Штаты
Услуга /филиал	Армия США (1917–1919) Корпус береговой и геодезической службы США (1919–1955)
Классифицировать	Контр-адмирал
Команды	USC&GS Elsie III (ответственный офицер) USC&GS Fathomer USC&GS Pathfinder (OSS 30) Береговая и геодезическая служба США
Сражения/войны	Первая мировая война Вторая мировая война Холодная война
Награды	Золотая медаль Министерства торговли (1953)

Контр-адмирал Роберт Фрэнсис Энтони Стаддс (17 декабря 1896 г. — 28 мая 1962 г.) — кадровый офицер Корпуса береговой и геодезической службы США, предшественника Корпуса офицеров Национального управления океанических и атмосферных исследований . Он занимал должность четвертого директора Береговой и геодезической службы США .

Стаддс родился в Вашингтоне, округ Колумбия , на ферме недалеко от дома солдата 17 декабря 1896 года. После начального и среднего образования в приходских и государственных школах в Вашингтоне он поступил в Католический университет Америки , который окончил со степенью бакалавра наук в области гражданского строительства в 1917 году. Он принял должность в санитарном отделе правительства округа Колумбия . Однако Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну на стороне союзников в апреле 1917 года, и Стаддс вскоре присоединился к армии Соединенных Штатов . Назначенный в Инженерный корпус армии Соединенных Штатов , он служил в 472-м инженерном полку в лагере AA Humphreys в Вирджинии до конца войны в ноябре 1918 года и до мая 1919 года, когда он вернулся к гражданской жизни и к своей работе в правительстве округа Колумбия.

Позже в 1919 году Стаддс начал свою карьеру в Береговой и геодезической службе США , приняв комиссию в качестве офицера в Корпусе береговой и геодезической службы США . Его первым назначением была должность палубного офицера и младшего инженера на борту судна береговой и геодезической службы USC &GS Natoma . С 1922 по 1923 год он служил на борту судна береговой службы USC&GS Lydonia (CS 302) , проводя гидрографические работы вдоль побережий Орегона и Флориды . Он служил на Филиппинских островах с 1923 по 1926 год на борту судна береговой службы USC&GS Pathfinder .

Вернувшись в Соединенные Штаты, Стаддс был офицером, ответственным за исследовательский катер USC&GS Elsie III с 1926 по 1929 год; во время его службы на борту Elsie III проводила гидрографические исследования в гавани Нью-Йорка и вдоль побережья Южной Каролины . Он отслужил краткий тур на борту исследовательского судна USC&GS Ranger вдоль побережья Пуэрто-Рико в 1927 году.

К 1936 году Стаддс вернулся на Филиппины в качестве командира исследовательского судна USC&GS Fathomer . За несколько дней до завершения работ сезона 1936 года на северо-востоке Лусона Стаддс был вынужден 9 августа 1936 года приостановить гидрографические работы и приказать Fathomer искать убежище в Порт-Сан-Висенте, поскольку к району приближался тайфун ; 11 августа он прошел примерно в 50 морских милях (93 км) от позиции Fathomer . 12 августа Fathomer попыталась вернуться к месту проведения исследований, но запутанное море и сильная зыбь вынудили его приказать ей вернуться в Порт-Сан-Висенте. Он планировал, что она снова выйдет в море 13 августа, но был вынужден отменить эти планы, когда приблизился еще один тайфун. К 14 августа по траектории тайфуна стало ясно, что он ударит по Порт-Сан-Висенте. В тот же день Стаддс приказал команде Fathomer подготовиться к пережиданию шторма, закрепить снаряжение и поставить судно на якорь во внутренней гавани. ^[1]

Дождевые шквалы, связанные с тайфуном, прибыли в Порт Сан-Висенте около 06:00 15 августа 1936 года, и Fathomer начал отправлять частые сводки погоды в Манилу . Погода ухудшалась в течение дня, и к 17:30 скорость ветра достигла 90 миль в час (140 километров в час); к 19:05 скорость ветра оценивалась в 120–150 миль (193–242 километра) в час, и создавались волны высотой шесть футов (1,8 метра) даже в фактически замкнутой внутренней гавани, поэтому Стаддс приказал Fathomer запустить свои двигатели сначала на половинной скорости вперед, а затем на полной скорости вперед, чтобы попытаться не дрейфовать. Однако один из ее якорных канатов оборвался, и ветер и море вынудили ее сесть на мель на рифе примерно в 19:25, после чего ветер заставил ее сильно накрениться на правый борт . ^[1]

Глаз тайфуна проходил над Fathomer с 20:15 до 20:35, что позволило экипажу провести некоторые ремонтные работы и послать сигнал бедствия в Манилу, но чрезвычайно сильный ветер вернулся к 20:40. Ветер заставил нос судна повернуться на юго-запад. Оно накренилось на правый борт так сильно, что перила его шлюпочной палубы оказались под водой. Камбузная плита и рисовый котел оторвались и оторвали вентилятор на баке , в результате чего бак затопило, а машинное отделение и котельное отделение также оказались затоплены, когда правый борт машинного отделения оказался под водой. Генератор судна вышел из строя в 21:00, оставив судно в темноте, а радиорубку пришлось покинуть, когда она грозила оторваться от корабля. Экипаж укрылся вдоль левого прохода, значительно выше поверхности воды, но волны значительно увеличились в высоте и обрушились на людей, несмотря на их высоту над водой. ^[1]

Ветер и волны начали стихать около 22:00, и к 22:30 команда Fathomer — все они пережили это испытание — смогла снова приступить к работе на палубе. После рассвета 16 августа 1936 года ремонт начался всерьез, и Стаддс приказал некоторым членам команды сойти на берег, чтобы разбить лагерь и оказать помощь местным филиппинцам. В 13:00 радио было отремонтировано, и Fathomer отправил сигнал SOS ; британский пароход SS City of Florence немедленно ответил и передавал сообщения между Fathomer и Манилой, пока City of Florence не вышел из зоны действия. В ответ на сообщения маячный тендер Службы маяков США USLHT Canlaon покинул Манилу 18 августа, чтобы помочь Fathomer , и остановился в Апарри 20 августа, чтобы взять на буксир деррик -драгу Aparri . ^[1]

Canlaon и Aparri достигли порта Сан-Висенте в 14:00 20 августа, и спасательные операции начались немедленно. Fathomer был сделан водонепроницаемым, риф был взорван , и Aparri вытащил рыхлый материал, чтобы освободить Fathomer . В 02:15 29 августа Fathomer был на плаву. Члены экипажа Fathomer на берегу разбили лагерь на рассвете 29 августа; Canlaon покинул порт Сан-Висенте в 12:50 30 августа с Fathomer на буксире, и корабли прибыли в Манилу в 15:00 1 сентября 1936 года. ^[1]

Изучение данных позже показало, что показание барометрического давления Фатомера на пике тайфуна, 26,77 дюймов (680 миллиметров) ртутного столба , вероятно, было самым низким давлением , когда-либо зарегистрированным на Филиппинских островах к тому времени. ^[1]

Стаддс написал яркий отчет о том, как Fathomer пережил тайфун, который появился в статье в выпуске Coast and Geodetic Survey Field Engineers Bulletin за декабрь 1936 года . Он отдал должное офицерам и матросам Fathomer за выживание судна и его успешное спасение, но должностные лица Coast and Geodetic Survey отдали должное его надзору за экипажем в поддержании судна и его оборудования, что помогло ему пережить мощный тайфун.

Вернувшись в Соединенные Штаты, Стаддс занимал различные должности в вашингтонском офисе Береговой и геодезической службы, а в 1938 году стал помощником начальника отдела карт. К концу 1943 года он все еще оставался на этой должности и достиг звания коммандера .

После окончания Второй мировой войны в 1945 году Стаддс принял командование океанографическим судном USC&GS Pathfinder (OSS 30) , названным в честь более раннего USC&GS Pathfinder, на борту которого он служил в 1920-х годах. Проводя под его командованием гидрографические исследования в водах Алеутских островов , новый Pathfinder обнаружил множество подводных гор .

Достигнув звания контр-адмирала , в мае 1950 года Стаддс стал директором Береговой и геодезической службы США. Он занимал эту должность, руководя Службой как гражданскими исследованиями, так и исследованиями, связанными с поддержкой вооруженных сил США в холодной войне , до выхода на пенсию в августе 1955 года.

Золотая медаль Министерства торговли

На церемонии 16 февраля 1953 года в Вашингтоне, округ Колумбия , Стаддсу была вручена золотая медаль Министерства торговли за «выдающийся вклад в государственную службу, нацию или человечество». ^[2]

Стаддс был женат на бывшей Маргарет Ли Милан. У них было трое детей: Джон Энтони Стаддс, Шэрон Ли Стаддс и Майкл Боуман Стаддс.

Стаддс умер 28 мая 1962 года. Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Арлингтоне, штат Вирджиния . ^[3]

Подводная гора Стаддс, расположенная в северной части Тихого океана примерно в точке с координатами 46° с. ш. 155° з. д. / 46° с. ш. 155° з. д. / 46; -155 («Подводная гора Стаддс») , была названа в честь Стаддса.

• «Роберт Фрэнсис Энтони Стаддс». на ArlingtonCemetery.net. 2 марта 2024 г. (Неофициальный сайт).