Роберт Кои
Роберт Кои | |
|---|---|
.png/1280px-Robert_Coey_(1851%E2%80%931934).png) В «Железнодорожных новостях» , 1 июля 1911 г. | |
| Рожденный | 1851 ( 1851 ) Белфаст , Северная Ирландия |
| Умер | (83 года) Харрогейт , Англия |
| Национальность | британский |
| Образование | |
| Инженерная карьера | |
| Работодатель(и) | Великая Южная и Западная железная дорога , Ирландия |
| Награды | Стипендия Уитворта |
Роберт Кои (1851–1934) был начальником локомотивного хозяйства Великой южной и западной железной дороги (GS&WR) Ирландии с 1896 по 1911 год. [1]
Жизнь
Кои родился в семье Джеймса и Сары на Летиции-стрит в Белфасте в 1851 году, которые поженились в сентябре 1850 года. У него было трое братьев и сестер мужского пола и трое девочек, некоторые из которых приняли шотландский вариант фамилии, а именно Коуи . [2]
Отец Кои был инженером [3], и, следуя той же линии, Кои начал свою карьеру с ученичества на литейном заводе Victor Coates Lagan Foundry в Белфасте. [3] Это включало опыт проектирования и строительства промышленных паровых двигателей. [2] В 1871 году он проучился год в Королевском колледже наук Ирландии, чтобы улучшить свои теоретические знания, прежде чем получить стипендию Уитворта в 1872 году [4] и поступить в Университет Квинс в Белфасте . [5] [a] Кои получил степень бакалавра инженерных наук первого класса в Университете Квинс в 1875 году и начал работать в Дублинском порту и доках в 1876 году, довольно быстро поднявшись до должности клерка по работам, включая проекты по мосту Карлайл . [6]
В 1880 году Кои присоединился к Inchicore Railway Works в качестве чертежника под руководством Александра Макдоннелла . [7] Занимаясь в свободное время учебой, Кои получил степень магистра инженерного дела в Королевском колледже в 1882 году. [8]
Он стал управляющим производством в 1886 году под руководством Генри Айватта . [3] Кои стал суперинтендантом локомотива в декабре 1895 года [9] до выхода на пенсию в 1911 году из-за плохого состояния здоровья, когда пост перешел к Ричарду Маунселлу . [10] [11]
Несмотря на плохое здоровье, которое заставило его уйти на пенсию, Кои дожил до 83 лет и умер в Харрогейте 24 августа 1934 года. [12]
Братья
Двое братьев Кои должны были быть связаны с железными дорогами в Ольстере . Его брат Джеймс Коуи , родившийся в 1855 году, вырос от младшего клерка в Belfast and Northern Countys Railway (BNCR) в 1869 году до ее генерального директора в 1899 году, сохраняя ту же должность в ее преемнице, North County Committee, до выхода на пенсию в 1922 году. [13] Генри Коуи, примерно на 20 лет моложе Роберта Кои, присоединился к BNCR в 1885 году и дослужился до главного клерка в офисе генерального директора NCC, прежде чем уйти на пенсию в 1931 году. [14]
Дизайны
За время своей работы в качестве суперинтенданта локомотива GS&WR Кои был аккредитован для управления командой с выдающейся репутацией, включая Маунселла в качестве управляющего работами, Э. Э. Джойнта в качестве главного чертежника и Х. У. Кростуэйта в качестве действующего суперинтенданта. В этот период для этой железной дороги разрабатывались все более мощные проекты грузовых и пассажирских локомотивов. [15]
Пассажир
Кои известен своей серией пассажирских экспрессов 4-4-0 в Инчикоре, которые позволили экспрессам GS&WR обслуживать увеличивающийся вес поездов на рубеже двадцатого века, [3] они были значительно больше, чем предыдущие классы 52 и 60 Аспиналла . [16] Последующие перестройки этих локомотивов привели к тому, что к 1930-м годам редко можно было найти два совершенно одинаковых, [17] хотя Освальд Нок отметил, что многие из них проделали большую полезную работу после перестроек в 1920-х годах. [18] Последние 12 из этих локомотивов, класс 321/D2, были известны своей работой на экспрессах Корка и Лимерика и иногда заменяли их в отсутствие 4-6-0 , и Букок описал их следующим образом: «Их жизнь продолжительностью более 50 лет была заслуженной, поскольку они были настоящим продуктом R. Coey, простым и надежным». [19]
Восемь дополнительных пассажирских локомотивов класса 333 были произведены с 1906 года с меньшими ведущими колесами и низким пределом 16 длинных тонн (16 т) оси, что обеспечило им более широкую доступность маршрутов и лучшую эффективность при второстепенных пассажирских и смешанных перевозках. [20] Харти из компании-преемника Great Southern Railways должен был произвести еще пять примерно той же конструкции в 1936 году. [21]
Кои также получил часть кредита за уникальный поезд 1912 года 4-4-0 Sir William Goulding , который должен был использоваться на флагманских услугах Limited Mail Express между Дублином и Корком . [22]
Груз
Что касается грузовых локомотивов, Кои вошел в число 12 финалистов класса 101/J15 Александра Макдоннелла , прежде чем попытаться разработать более мощные конструкции, включая 2-6-0 классов 355 и 368 , а также первый в Ирландии тендерный локомотив класса 362 с колёсной формулой 4-6-0 . [15]
Рельсовый двигатель
Паровой двигатель начал использоваться для малоиспользуемых веток в первом десятилетии 1900-х годов, и несколько железнодорожных компаний в Ирландии импортировали образцы, хотя они в целом не были успешными. Кои спроектировал первый образец, который был построен в Ирландии. Представленный в 1904 году компонент двигателя представлял собой 0-2-2 T с внешними цилиндрами и вертикальным котлом. Секция вагона вмещала шесть пассажиров первого и 40 пассажиров третьего класса, некоторые сидели, и имела величественный вид. Испытанный на службах Кингсбридж—Амьен-стрит, затем на ветках Кашел и Киллало, он показал, что использовал уголь очень неэффективно и не мог тянуть прицепной вагон. Это привело к тому, что он был снят с производства и заброшен к 1915 году. [23]
Ссылки
Примечания
- ↑ Мюррей и Макнил утверждали, что Кои поступил на работу в Inchicore Railway Works компании GS&WR в 1873 году. [3]
Сноски
- ↑ Мюррей и МакНил (1976), стр. 149–150.
- ^ ab Chacksfield (2003), стр. 12.
- ^ abcde Мюррей и МакНейл (1976), стр. 150.
- ^ "Королевский колледж науки". Freeman's Journal . Дублин, Ирландия. 13 августа 1872 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 21 июля 2021 г. Получено 21 июля 2021 г. – через Newspapers.com.
- ^ Чэксфилд (2003), стр. 12–13.
- ^ Чэксфилд (2003), стр. 13.
- ^ Чэксфилд (2003), стр. 19.
- ^ Чэксфилд (2003), стр. 29.
- ^ "Great Southern And Western Railway Company". Freeman's Journal . Дублин, Ирландия. 14 декабря 1895 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
- ^ Мюррей и МакНил (1976), стр. 197.
- ^ Нок (1982), стр. 26.
- ^ Чэксфилд (2010), стр. 41.
- ^ Чэксфилд (2003), стр. 97, 153.
- ^ Чэксфилд (2003), стр. 97, 99, 131, 159.
- ^ ab Clements & McMahon (2008), стр. 57.
- ^ Boocock (2009), стр. 16.
- ^ Кассерли (1974), стр. 76.
- ^ Нок (1982), стр. 46.
- ^ Boocock (2009), стр. 17.
- ^ Чэксфилд (2010), стр. 33, 35, 43.
- ^ Клементс и МакМахон (2008), стр. 113–115.
- ^ Клементс и МакМахон (2008), стр. 116.
- ↑ Бейкер (1972), стр. 99.
.png){kind=link}
Источники
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Шеппертон: Ian Allan Publishing . ISBN 0711002827. OCLC 248259641.
- Boocock, Colin (1 октября 2009 г.). Locomotive Compendium Ireland (1-е изд.). Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 9780711033603. OCLC 423592044.
- Кассерли, ХК (1974). Очерк истории ирландских железных дорог . Ньютон Эббот и Норт Помфрет: Дэвид и Чарльз . ISBN 0715363778. OCLC 249227042.
- Chacksfield, John E. (18 апреля 2003 г.). Братья Кои/Коуи: Все железнодорожники . Oakwood Press . ISBN 978-0853616054. OCLC 55130220.
- Chacksfield, John E. (2010). Richard Maunsell - An Engineering Biography (пересмотренное издание). Usk: Oakwood Press. ISBN 9780853616955. OCLC 658650402.
- Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 9781906578268. OCLC 547074718.
- Мюррей, KA; Макнил, DB (1976). Великая южная и западная железная дорога . Irish Record Railway Society. ISBN 0904078051. OCLC 3069424.
- Нок, О.С. (1982). Ирландский пар: двадцатилетнее исследование, 1920-1939 . Ньютон Эбботт и Помфрет, Вермонт : Дэвид и Чарльз. ISBN 0715379615. OCLC 9802320.