Линия Роа–Хёнефосс
Железнодорожная линия в Норвегии
Линия Роа–Хёнефосс
Линия через Евнакер вдоль Рандсфьорда
Обзор
Имя на родинеРоа–Хёнефоссбанен
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
Термини
Станции7
Услуга
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор(ы)КаргоНет
История
Открыто1 декабря 1909 г.
Технический
Длина линии31,83 км (19,78 миль)
Количество дорожекОдинокий
ХарактерГруз
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Самая высокая точка313,2 м (1028 футов) над уровнем моря

Линия Роа-Хёнефосс ( норвежский : Роа-Хонефоссбанен , ранее Роа-Хёнефосслинен ) — это однопутная железнодорожная линия длиной 32 километра (20 миль) между Роа и Хёнефоссом в Норвегии . На станции Роа линия соединяется с линией Йёвик , а на станции Хёнефосс — с линиями Рандсфьорд и Берген . Линия проходит через округа Акерсхус и Бускеруд и обеспечивает доступ Бергенской линии к Осло на восточной станции Осло .

Линия была построена Норвежскими государственными железными дорогами (NSB) и открыта 1 декабря 1909 года, вместе с последней частью Бергенской линии. Линия была электрифицирована в 1961 году. До 1989 года почти все поезда Осло– Берген использовали линию для конечной остановки на станции Осло-Восток. Также можно было добраться до Осло из Хёнефосса по линии Рандсфьорд, хотя и с конечной точкой на станции Осло-Запад . NSB также осуществляла местное сообщение между Хёнефоссом и Осло по линии Роа–Хёнефосс. Поезда Осло–Берген ходили по линии Рандсфьорд после 1989 года, и местные поезда были прекращены. Тем не менее, линия по-прежнему используется для грузовых поездов по маршруту Осло–Берген.

Маршрут

Станция Хёнефосс , западная конечная остановка линии Роа-Хёнефосс.
Линия Роа–Хёнефосс
Легенда
высота (М)
или длина (м)
в метрах
Линия Йёвик до Осло
57.74
Роа
1909
313,2 М
Линия Йёвик до Йёвика
60.71
Кальвшё
1932
 
Риксвей 35.svgРв35
65.86
Гриндволл
1909
312,1 М
Гунстад
1930
Бьеллум
65 м
Риксвей 240.svgРв240
около 10 м
Квеллсруд
1952
76.52
Евнакер
1909
140,6 М
Риксвей 35.svgRv35 Glassverkvegen
около 15 м
Бергерфосс
1930
80.33
Кистефосс
1917
144,9 М
ответвление на Виул Треслипери
83,54
Виул
1915
113,9 М
Hval nordre
95 м
Hval søndre
185 м
85.42
Хвал
1909
91,6 млн.
Рандсельва
55 м
88.20
Хёнен
1932
Риксвей 35.svgRv35 Хёненгата
29 м
подъезд к Gomanbakeriet
Мост Бегна через Бегну и
Риксвей 35.svgRv35 Арнеманнсвейен
216 м
Линия Рандсфьорд до Драммена
89,57
Хёнефосс
1909
96,8 млн.
Линия Рандсфьорд до Хена
Линия Берген до Бергена
высота (М)
или длина (м)
в метрах

Линия начинается на станции Roa, которая также расположена на линии Gjøvik и находится в 57,54 километрах (35,75 милях) от центрального вокзала Осло (Oslo S). [1] Расположенный на высоте 313,2 метра (1028 футов) над уровнем моря , Roa имеет самую высокую точку на всей линии. Линия проходит сначала на запад, затем на юг до станции Jevnaker, проходя через станции Kalvsjø, Grindvoll, Gunstad, Bjellum Tunnel и Kvellsrud, прежде чем достичь Jevnaker, которая находится в 19 километрах (12 милях) от Roa. [2] Долгое время на Jevnaker было две отдельные станции, расположенные на каждом конце города, а другая станция служила конечной станцией линии Randsfjord. [3]

Затем линия идет на юго-запад, мимо Бергерфосса и Кистефосса, прежде чем достичь Виула. Там есть ответвление к лесопилке. После Виула линия проходит через два туннеля, длиной 95 и 185 метров (312 и 607 футов). [2] В Хвале, расположенном в 27 километрах (17 миль) от Роа, раньше был ответвление к военному лагерю. [3] Затем линия проходит по мосту длиной 55 метров (180 футов) через Рандсельву, прежде чем пройти Хёнен и ответвление в Хёнене и к пекарне Гоман . Непосредственно перед станцией Хёнефосс линия проходит по мосту длиной 216 метров (709 футов) через Бегна . [2] В Хёнефоссе линии Роа–Хёнефосс и Рандсфьорд приходят с востока, а Рандсфьорд и Берген продолжаются на запад. Хёнефосс находится в 89,57 километрах (55,66 милях) от Осло через Роа и в 124,21 километрах (77,18 милях) через Драммен. [3]

История

Станция Гриндволл
Станция Евнакер
Мост через Бегну , рядом со станцией Хёнефосс.

Станция Хёнефосс открылась 13 октября 1868 года как промежуточная станция на линии Рандсфьорд, которая соединяет Рандсфьорд с Драмменом . [3] Первоначальные предложения по маршруту Бергенской линии шли от Хёнефосса через Сандвику до станции Осло-Запад (Осло V). Однако это было встречено сочетанием политического сопротивления и технических ограничений. В 1880-х и 1890-х годах все линии, которые не соединялись со Швецией, должны были быть построены с узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . Линия Драммена , которая соединяла Сандвику с Осло, была узкоколейной, как и остальные линии к западу от Осло. [4] Во время планирования линии Йёвик (в то время известной как Северная линия) военные соображения в конечном итоге привели к решению построить ее со стандартной колеей . В конечном итоге было решено, что Бергенская линия также будет построена со стандартной колеей. [1] Однако, чтобы добраться до Осло из Хёнефосса, пришлось бы построить более длинный маршрут для соединения с линией Йёвик, что позволило бы линии соединиться с более важной станцией Осло-Восток. Строительство линии Роа–Хёнефосс и линии Берген от Хёнефосса до Таугеватна было одобрено парламентом Норвегии 2 июня 1898 года. [5]

Линия была построена NSB как часть проекта Бергенской линии, строительство которой через гору началось в 1895 году. [6] Строительство линии Роа–Хёнефосс началось в 1903 году. [7] Этот участок относительно ровный и был самой простой частью проекта для строительства. [5] Линия была официально открыта вместе с участком Бергенской линии от Гульсвика до Хёнефосса королём Хоконом VII 27 ноября 1909 года. Она была введена в повседневную эксплуатацию 1 декабря. [8] На момент открытия линии станции были в Роа, Гриндволле, Йевнакере, Хвале и Хёнефоссе. [2]

Сначала на линии был один прямой поезд из Осло в Берген с дополнительным летним экспрессом — с ограниченным количеством остановок. Кроме того, было два дополнительных поезда из Хёнефосса в Осло. [9] С 1 мая 1912 года был также введен ночной поезд , и в том же году были введены смешанные пассажирские и грузовые поезда из Ола на Бергенской линии в Осло. [10] Станция была открыта в Виуле 16 августа 1915 года, а еще одна в Кистефоссе 1 октября. [2] Из-за экономических последствий Первой мировой войны ночные поезда были сокращены до двух раз в неделю с 20 мая 1917 года по 7 июня 1919 года . [11] В 1930 году были открыты новые станции в Кальвшё, Гунстаде, Бергерфоссе и Хёнене. [2] Во время Второй мировой войны с 1940 по 1945 год частота была сокращена до одного поезда в день. В течение частей 1940 года линия Осло–Берген вместо этого работала через линии Драммен и Рандсфьорд. Однако два местных поезда были сохранены на маршруте от Хёнефосса до Роа. [12]

С 18 ноября 1945 года ежедневные поезда Осло–Берген снова ходили через Роа, в то время как местные поезда из Осло в Хёнефосс увеличились до трёх ежедневных круговых рейсов. С 1946 года были введены три еженедельных ночных поезда. С 2 января по 1 мая 1947 года было четыре еженедельных экспресс-сервиса из Осло в Гейло на Бергенской линии. [13] К 1950 году ситуация нормализовалась, и появились ежедневные дневные и ночные поезда и три еженедельных экспресса — последний без остановок между Хёнефоссом и Осло. [14] Станция Квеллсруд открылась 18 августа 1952 года. [2]

В 1930-х годах было принято решение об электрификации Бергенской линии. После завершения строительства первого участка от Бергена до Восса в 1954 году следующими были электрифицированы линии Йёвик и Роа–Хёнефосс. Участки Осло– Ярен и Роа–Хёнефосс открылись с электрической тягой переменного тока 15 кВ 16,7 Гц 1 февраля 1961 года. [15] Автоматическая сигнализация была введена в эксплуатацию 10 декабря 1973 года, а автоматическая остановка поезда была введена в эксплуатацию 27 октября 1987 года. [16]

С 3 июня 1984 года дневной поезд был переведён на маршрут через Драммен. [17] До 1989 года линия Роа–Хёнефосс осуществляла четыре ежедневных круговых рейса с местным поездом из Хёнефосса через Роа в Осло, обычно это был поезд класса 65 или 67. С 1989 года это было сокращено до одного кругового рейса с утренним поездом из Хёнефосса в Осло и возвращением во второй половине дня. В конечном итоге его заменил поезд класса 69 , и к концу 1990-х годов он был выведен из эксплуатации. [1] Линия Роа–Хёнефосс остаётся чисто грузовым путём для дальних грузовых поездов на линии Берген. После открытия туннеля Осло и Центрального вокзала Осло в 1989 году пассажирские поезда ходят через Драммен; Однако линия Роа–Хёнефосс используется как резервная линия для пассажирских поездов, когда линия Драммен или линия Рандсфьорд не работают. [18]

Ссылки

  1. ^ abc Аспенберг (1999): 70
  2. ^ abcdefg Бьерке (1994): 123
  3. ^ abcd Аспенберг (1999): 74
  4. ^ Берг (2004): 191–95, 256–57
  5. ^ ab Aspenberg (1999): 19
  6. ^ Аспенберг (1999): 20
  7. ^ Аспенберг (1999): 21
  8. ^ Бьерке (1994): 11
  9. ^ Аспенберг (1999): 34
  10. ^ Аспенберг (1999): 35
  11. ^ Аспенберг (1999): 36
  12. ^ Аспенберг (1999): 38
  13. ^ Аспенберг (1999): 57
  14. ^ Аспенберг (1999): 58
  15. ^ Аспенберг (1999): 51
  16. ^ Бьерке (1994): 122
  17. ^ Аспенберг (1999): 66
  18. ^ "Standardhaving for viktig godsbane" (на норвежском). Норвежская национальная железнодорожная администрация . 20 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 19 июля 2011 г.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Роа–Хёнефосс» .
  • Аспенберг, Нильс Карл (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-28-0.
  • Берг, Тронд (2004). Jernbanen i Norge 1854–2004: Nye spor og nye muligheter 1854–1940 (на норвежском языке). Берген: Вигмостад и Бьёрке. ISBN 82-419-0331-6.
  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Норск Джернбанеклубб. ISBN 82-90286-15-5.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roa–Hønefoss_Line&oldid=1251928945"