РжБ 9 и 10

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "RjB 9 и 10" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2015 г. )

РжБ 9 и 10
Боковой вид Rj.B 9 на станции Рьюкан в июле 2012 г.
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Сешерон (электрический) Юнг (механический) Серийный номер 8725 12846–12847 Дата постройки 1958 Всего произведено 2
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Бо'Бо' Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Длина 13 150 мм (43 фута 2 дюйма) Вес локомотива 60 т Электрическая система/ы 10 кВ 16+2 ⁄ 3 Гц переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц переменного тока Текущий пикап(ы) Пантограф
Показатели производительности Максимальная скорость 55 км/ч (34 мили/ч) Выходная мощность 732 кВт (продолж.) / 830 кВт (1 час)
Карьера Операторы Норвежский транспорт Официальное название 9, 10

RjB 9 и RjB 10 были двумя идентичными электровозами, эксплуатируемыми Norsk Transport на линии Рьюканбанен в Норвегии . Построенные швейцарской компанией Sécheron и немецкой компанией Jung в 1958 году, они прослужили до закрытия линии в 1991 году. ^[1]

Локомотивы были оснащены четырьмя двигателями мощностью 183 кВт, что в общей сложности давало 732 кВт. Они могли развивать скорость до 55 км/ч и были построены для электрических систем напряжением 10 кВ и 15 кВ; первая использовалась на Rjukanbanen до тех пор, пока старые RjB 1–8 не были сняты с производства в 1966 году, а мощность не изменилась до стандарта Norges Statsbaner . ^[1]

Черно-белая фотография секции № 9, возглавляющей грузовой поезд, появилась в "Locomotives made in Germany", 1966 ed., стр. 15 внизу; выпущено "Exportfoerderungsverband der deutschen Lokomotivindustrie", DE-Frankfurt/Main 1966, мягкая обложка, на четырех языках. Мощность указана в 830 кВт в подписи; коэффициент 1,13 отражает соотношение между 1-часовой мощностью и непрерывной мощностью (вероятно, указанной в тексте здесь) для однофазных электродвигателей переменного тока с последовательным возбуждением и прямым питанием. К сожалению, никаких дополнительных подробностей не было опубликовано. Механическая конструкция отражает конструкцию более коротких, но тяжелых двухэнергетических электровозов Bo'Bo' 600 В постоянного тока с питанием от сети переменного тока, поставляемых Jung на железные дороги доков "E&H" и металлургических заводов Дуйсбурга-Гамборна в то же время.

• 
  Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Передняя часть кабины, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Кабина, левая сторона, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Кабина, правая сторона, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Внутри кабины, сбоку, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Вид вперед, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Оборудование крыши, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.
• 
  Высоковольтный кабель с крыши перед кабиной, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.

Эта статья о норвежском железнодорожном транспорте — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е

Эта статья, связанная с электровозами, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е