Рио-Гранде класс К-27
| D&RGW Класс K-27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D&RGW K-27 № 464 на железной дороге Гекльберри | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Denver and Rio Grande Western K-27 — это класс 3-футовых ( 914 мм ) узкоколейных паровозов типа 2-8-2 «Mikado», построенных для железной дороги Денвера и Рио-Гранде компанией Baldwin Locomotive Works в 1903 году. Известные под прозвищем «Mudhens», они были первыми и самыми многочисленными из четырех классов K узкоколейных паровозов Rio Grande, которые были построены. Два из первоначального парка из 15 локомотивов были сохранены и работают на исторических железных дорогах в Соединенных Штатах . № 463 работает на Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C&TSRR) в Чаме, штат Нью-Мексико , а № 464 в настоящее время не эксплуатируется из-за реконструкции на железной дороге Huckleberry Railroad в городке Дженеси, штат Мичиган .
Происхождение
Было построено пятнадцать локомотивов, первоначально класса 125, они были переклассифицированы в K-27 в 1924 году, когда Denver and Rio Grande стала Denver and Rio Grande Western Railroad . В системе классификации D&RGW K было сокращением от Mi K ado, а 27 относилось к тяговому усилию двигателя в 27 000 фунтов силы. K-27 были построены как компаунды Vauclain , с двумя цилиндрами с каждой стороны, расширяя пар один раз в меньшем цилиндре, а затем второй раз в большем. Дополнительные расходы на техническое обслуживание двух цилиндров были больше, чем экономия топлива, поэтому они были преобразованы в простое расширение в 1907–1909 годах. В результате K-27 были последним приобретением компаундных локомотивов Rio Grande. Они были построены с их основными структурными рамами снаружи ведущих колес, с противовесами и стержнями, прикрепленными снаружи рам. [2]
У них была одна особенность, которая вытекала из их внешних рам и противовесов. В местах, где стандартная колея D&RGW встречалась с узкой колеей, железная дорога использовала двухколейную колею с тремя рельсами, так что оборудование стандартной колеи работало на двух внешних рельсах, а оборудование трехфутовой колеи работало на одном из внешних рельсов и третьем рельсе, внутри двух других. Поскольку оборудование узкой колеи было намного легче стандартной колеи, внутренний рельс был, как правило, легче и, следовательно, не таким высоким, как рельсы стандартной колеи. В случае D&RGW разница составляла 7 ⁄ 8 дюйма (22 мм). Поскольку противовесы находились снаружи рам, они оказывались прямо над рельсом стандартной колеи, с зазором всего около 5 ⁄ 8 дюйма (16 мм). Когда бригады мастерских периодически выправляли водителей, им приходилось быть очень осторожными, чтобы не зайти слишком далеко. [2]
Они тянули грузовые, пассажирские и смешанные поезда на D&RGW в Скалистых горах Колорадо и через них , пересекая всю длину железной дороги. Многие из них также работали на дочерней компании Rio Grande, Rio Grande Southern . В последующие годы некоторые из них использовались в качестве маневровых на сортировочных станциях D&RGW в Дуранго , Ганнисоне и Монтроузе .
Сохранение
До наших дней сохранилось два самолета К-27.
463
D&RGW № 463 был продан ковбойскому актеру и певцу Джину Отри в мае 1955 года. Отри никогда не использовал двигатель и подарил его городу Антонито, штат Колорадо . Он был восстановлен и введен в эксплуатацию на Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C&TSRR) в 1994 году. Он был выведен из эксплуатации из-за сломанной боковой штанги в 2002 году. В 2009 году он был перемещен в железнодорожный цех в Чаме, штат Нью-Мексико , где была проведена крупная реконструкция. [4] Паровоз совершил свой первый пробег после реконструкции на C&TSRR 20 мая 2013 года. [5] № 463 был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году как Паровоз № 463 .
464
Другой существующий K-27 — D&RGW № 464. Это был последний K-27 на службе в D&RGW, списанный с активной службы в 1962 году. Он стоял снаружи в Дуранго, штат Колорадо, пока не был продан Knott's Berry Farm , парку развлечений в Буэна-Парке, штат Калифорния , в 1973 году. Там он почти не использовался, отчасти из-за своего состояния, а отчасти из-за проблемы с зазором противовеса , описанной выше. Железная дорога Huckleberry в городке Дженеси, штат Мичиган , недалеко от Флинта , приобрела локомотив в 1981 году, провела его восьмилетнюю реставрацию и ввела в эксплуатацию. В последний раз он видел пар в начале 2019 года и в настоящее время ожидает следующего капитального ремонта. [6] [7]
Подробности
За годы службы K-27 претерпели множество модификаций. Они оказались в трех отдельных группах, с множеством различных деталей, таких как расположение воздушных баков, наличие или отсутствие конуры на тендере для главного тормозного и т. д. Наиболее важными из этих деталей являются: [2]
| Число | Номер строителя | Оборудование после реконструкции | Окончательное решение |
|---|---|---|---|
| 450 | 21677 | цилиндры золотникового клапана | Выведен из эксплуатации в 1932 году. Разобран в 1939 году. |
| 451 | 21685 | цилиндры золотникового клапана | Выведен из эксплуатации в 1932 году. Разобран в 1939 году. |
| 452 | 21803 | поршневые клапаны снаружи цилиндров, клапанный механизм Walschaerts , пароперегреватель | Выведен из эксплуатации в 1951 году . Утилизирован в 1954 году. |
| 453 | 21824 | поршневые клапаны снаружи цилиндров, клапанный механизм Вальсхартса, пароперегреватель, загрузочный короб . | Использовался для переключения в Дуранго, штат Колорадо . Списан в 1954 году. |
| 454 | 21832 | поршневые клапаны внутри цилиндров, клапанный механизм Walschaerts, пароперегреватель | Использовался для переключения в Монтроузе, штат Колорадо . Списан в 1953 году. |
| 455 | 21845 | поршневые клапаны снаружи цилиндров, клапанный механизм Вальсхартса, пароперегреватель | Продан Королевскому географическому товариществу в 1939 году. Разбился в 1943 году. Восстановлен в 1947 году с использованием деталей от локомотива стандартной колеи. Списан в 1953 году. |
| 456 | 21854 | поршневые клапаны внутри цилиндров, клапанный механизм Walschaerts, пароперегреватель | Использовался для переключения в Ганнисоне, штат Колорадо . Списан в 1956 году. |
| 457 | 21894 | цилиндры золотникового клапана | Выведен из эксплуатации в 1932 году. Разобран в 1939 году. |
| 458 | 21910 | поршневые клапаны внутри цилиндров, клапанный механизм Walschaerts, пароперегреватель | Продан Национальным железным дорогам Мексики в 1941 году. Переоборудован под стандартную колею и переименован в 2251. Списан в 1957 году. |
| 459 | 21936 | поршневые клапаны снаружи цилиндров, клапанный механизм Вальсхартса, пароперегреватель | Продан Национальным железным дорогам Мексики. Переоборудован под стандартную колею и перенумерован в 2250. Списан в 1963 году. |
| 460 | 21728 | цилиндры золотникового клапана | Выведен из эксплуатации в 1932 году. Разобран в 1939 году. |
| 461 | 21729 | поршневые клапаны внутри цилиндров, клапанный механизм Walschaerts, пароперегреватель | Продан Королевскому географическому товариществу в 1950 году. Утилизирован в 1953 году. |
| 462 | 21781 | поршневые клапаны снаружи цилиндров, клапанный механизм Вальсхарта, но не имели перегрева | Списан в 1950 году. Тендер хранится в C&TS в Чаме, штат Нью-Мексико . |
| 463 | 21788 | поршневые клапаны снаружи цилиндров, клапанный механизм Вальсхартса, пароперегреватель | Выведен из эксплуатации в начале 1950-х годов. Продан Джину Отри в 1955 году . Затем в 1971 году находился на статической выставке в Антонито. Передан C&TS и восстановлен до рабочего состояния в 1994 году. Выведен из эксплуатации в конце 2002 года. Восстановлен в период с 2009 по 2013 год . В рабочем состоянии. |
| 464 | 21796 | поршневые клапаны снаружи цилиндров, клапанный механизм Вальсхартса, пароперегреватель | Последний K-27 в эксплуатации. Использовался для переключения в Дюранго, штат Колорадо . [8] Выведен из эксплуатации в 1962 году и выставлен на статическую экспозицию в Дюранго . Продан Knott's Berry Farm в 1973 году. Затем Huckleberry Railroad в 1981 году. Восстановлен до рабочего состояния в 1989 году. В последний раз двигатель выпускал пар в начале 2019 года и с тех пор ожидает восстановления. |
Смотрите также
Ссылки
- ↑ Официальный список № 11 Западной железнодорожной системы Денвера и Рио-Гранде . Денвер: Западная железнодорожная система Денвера и Рио-Гранде. 1 апреля 1923 г. стр. 94.
- ^ abcd Брюстер, Аллен Дж. (1973). "D&RG's K-27, части 1 и 2". Model Railroader (март и июнь). Милуоки: Kalmbach.
- ^ "История локомотива К-27". YouTube . 7 апреля 2009 г.
- ^ "Хроника восстановления локомотива D&RGW № 463". DRGW463.COM. Архивировано из оригинала 17 сентября 2009 года . Получено 6 февраля 2010 года .
- ^ Миллер, Джаннели (2013-07-01). "Going loco over locomotives". Four Corners Free Press . Получено 2016-03-15 .
- ^ "Denver & Rio Grande Locomotive History: 464". Rio Grande Modeling and Historical Society . Получено 28 января 2010 г.
- ^ "Главные локомотивы железной дороги Гекльберри, № 2 и № 464". Железная дорога Гекльберри. Архивировано из оригинала 19 января 2010 года . Получено 6 февраля 2010 года .
- ^ GreenFrogVideos (2017-08-17), Узкоколейный паровоз Рио-Гранде 1950-х годов, часть 2, архивировано из оригинала 2021-12-21 , извлечено 2018-05-09
- О'Берри, Деннис. (1995). The Mudhens, A Photographic History .
Внешние ссылки
- История K-27 Mikado — Blackstone Models
