Кольцевая дорога 3 (Ханой)

Скоростная автомагистраль CT.37
Скоростная автомагистраль Ringway 3 (Ханой)
Донг Цао Ток Ван Дай 3 Ханой
Карта скоростной автомагистрали CT.37 с действующими (синими) и строящимися (розовыми) участками
Надземная кольцевая дорога 3, недалеко от перекрестка Май-Доч, Ку-Жи , Ханой .
Информация о маршруте
Часть AH1 и (Pháp Vân IC - Phù Đổng Bridge)
Поддерживается Департаментом транспорта Ханоя (HNDoT)
Длина	65 км (40 миль)
Статус	Полностью завершено (мост Танг Лонг - мост Фуонг)
Существовал	20 июня 1998 г. – настоящее время ( 1998-06-20 )
Основные развязки
Западный конец	Мост Тханг Лонг
Основные перекрестки	в Май-Дух, район Ку-Жи , Ханой возле развязки Трунг Хоа, Ку Гиу , Ханой , AH13 возле развязки Тхань Суан, район Тхань Суан , Ханой ,, AH1 на развязке Фап Ван, район Хоангмай , Ханой , AH1 на развязке Ку Линь, недалеко от моста Тхань Чи , Лонг Бьен , Ханой ,, , AH1 , AH14 в районе Лонгбьен , Ханой
Расположение
Страна	Вьетнам
Провинции	Ханой
Система автомагистралей
Транспорт во Вьетнаме
←КТ.36 →КТ.38

Кольцевая дорога 3 Большого Ханоя ( вьетнамский: Đường Vành đai 3 Hà Nội ), обозначенная как CT.37, является крупной автомагистралью и городской магистралью, окружающей внутреннюю часть Ханоя . Как первая кольцевая дорога, построенная в районе Большого Ханоя, Кольцевая дорога 3 соединяет большую часть недавно застроенной территории за пределами городского ядра Ханоя. Кроме того, Кольцевая дорога 3 является конечной точкой большинства скоростных автомагистралей, соединяющих Большой Ханой с другими регионами Вьетнама . Из-за своей важности Кольцевая дорога 3 является одной из самых загруженных и перегруженных автомагистралей во Вьетнаме , пропуская в 8-10 раз больше своей максимальной пропускной способности. ^[1] Чтобы справиться с заторами, правительство Вьетнама предложило построить дополнительную кольцевую дорогу, чтобы помочь разгрузить движение на Кольцевой дороге 3.

Официального единого названия этой дороги на английском языке нет. На вьетнамском языке эта дорога упоминается в официальных документах и ​​СМИ как Vành đai 3 ( дословно Третья кольцевая дорога ). Некоторые другие источники переводят эту дорогу как Кольцевая дорога 3 (например, JICA ). ^{[2] [3]} В этой статье используется переведенное название «Кольцевая дорога 3», взятое из схемы кольцевых дорог Лондона 1960-х годов.

Что касается знаков и нумерации, то с сентября 2021 года надземная часть автомагистрали официально носит обозначение CT.37 (CT по-вьетнамски означает «cao tốc», буквально «скоростная автомагистраль ^{»). [4]} Ранее эта часть имела обозначение CT.20. По состоянию на октябрь 2022 года почти все знаки на автомагистрали по-прежнему используют старое обозначение. Еще одна проблема с знаками — разногласия относительно того, является ли надземная часть «автомагистралью» или «скоростной автомагистралью». На большинстве знаков на надземном участке указано «скоростная автомагистраль», в то время как указатели на перекрестке Тхань Суан и Чунг Хоа используют «скоростную автомагистраль».

Текущий сегмент кольцевой дороги 3 начинается на развязке со скоростной автомагистралью Thái Nguyên около Từ Sơn, Bắc Ninh. Затем кольцевая дорога 3 продолжается на юг, пересекает мост Phù Đổng через реку Đuống . Затем она пересекает Национальное шоссе 5 , важную дорогу, соединяющую Ханой с Хайфоном и его портами.

Продолжая движение по шоссе 5 в направлении моста Тхань Три , кольцевая дорога 3 проходит через 2 крупных перекрестка: первый — со скоростной автомагистралью Хайфон , построенной для разгрузки сильно перегруженного шоссе 5; и проспектом Колин до моста Винь Туй , который служит альтернативным маршрутом для того, чтобы добраться до центра Ханоя. Второй перекресток расположен примерно в одном километре (0,62 мили) к югу от первого перекрестка, обеспечивая доступ к недавно разработанной зоне Ocean Park, Ecopark, а также доступ к деревне Бат Транг .

Затем кольцевая дорога 3 продолжается на юг в сторону центра Ханоя по мосту Тхань Три, пересекающему Красную реку.

Мост Тхань Три — главный мост через Красную реку, соединяющий восточные районы Лонг Бьен и Гиа Лам, а также западные районы Хоанг Май . По нему проходят кольцевая дорога 3, скоростная автомагистраль Бакнинь (часть скоростной автомагистрали с севера на юг) и национальное шоссе 1А.

Мост имеет восемь полос: по четыре в каждом направлении, три левых полосы зарезервированы для моторизованного движения. Поскольку мотоциклы не допускаются на скоростную автомагистраль, внешняя правая полоса зарезервирована только для мотоциклов. Хотя она рассчитана на максимальную скорость 100 км/ч (62 мили в час), ограничение скорости было снижено до 60 км/ч (37 миль в час) из-за интенсивного движения и высокой частоты аварий.

Как последний переход через Красную реку в районе Большого Ханоя (следующий переход — мост Йенлинь, в 60 км (37 миль)), в сочетании с этим мостом, являющимся одним из немногих соединений из Ханоя в северо-восточные провинции ( Тхайнгуен , Бакзянг , Лангшон и китайская граница ), а также в город Хайфон и его порты , и в часто посещаемый город Халонг , этот мост страдает от очень интенсивного движения и частых аварий. По данным Департамента транспорта Ханоя (HNDoT), по состоянию на октябрь 2022 года мост в настоящее время перевозит 124 000 транспортных средств в день, что примерно в 5,5 раза превышает его проектную пропускную способность. ^[5]

После пересечения Красной реки кольцевая дорога 3 разделяется на две части: надземную часть, которая спроектирована по стандарту автомагистрали/межштатного шоссе и предназначена для движения транспорта между скоростными автомагистралями; и наземную часть, которая служила главной транспортной артерией, соединяющей густонаселенные районы Хоангмай, Тханьсуан, Каузиай и Северный Тулием.

Возвышенная часть начиналась после пересечения моста Тхань Три, причем первая часть была продолжением моста Тхань Три до шоссе 1. Спроектированная как скоростная автомагистраль, она имеет четыре полосы, по две в каждом направлении, и твердую обочину для безопасности. Максимальное ограничение скорости составляет 80 км/ч (50 миль/ч), и есть два съезда: один на Lĩnh Nam Rd, который обслуживает местные общины Lĩnh Nam и Vĩnh Hưng, а другой — на Tam Trinh Rd, альтернативный маршрут в центр Ханоя.

Эта часть заканчивается на развязке Pháp Vân, крупной развязке, расположенной недалеко от района Pháp Vân, округа Хоангмай. Отсюда шоссе 1A и шоссе CT.01 расходятся от кольцевой дороги 3, направляясь на юг в южные провинции Дельта Красной реки и Центральные провинции как скоростная автомагистраль Pháp Vân. Кольцевая дорога 3 продолжается как виадук Pháp Vân и надземная кольцевая дорога 3.

Продолжая движение на север, Ringway 3 пересекает Giải Phóng и Ngọc Hồi Blvd — крупную транспортную артерию, соединяющую центр Ханоя и южные пригороды; и озеро Linh Đàm, расположенное недалеко от Linh Đàm, густонаселенного района южного Ханоя. Затем она продолжается на север, проходя через недавно застроенную территорию Manor Park и Khương Đình, прежде чем направиться к перекрестку Thanh Xuân.

Развязка Тханьсуан представляет собой ромбовидную транспортную развязку, съезды с которой напрямую выходят на кольцевую дорогу 3. Эта развязка обеспечивает соединение с бульваром Нгуен Трай (частью национального шоссе 6), магистралью, соединяющей центр Ханоя (площадь Ба Динь) с западными, недавно застроенными районами Тханьсуан и Хадонг.

Двигаясь на север, Ringway 3 достигает пересечения с Hòa Lạc Expressway (Thăng Long Blvd), направляясь на запад к Hòa Lạc и Hòa Bình ; и Trần Duy Hưng Blvd (названный в честь доктора Trần Duy Hưng  [vi] , первого мэра Ханоя), направляясь на восток к центру Ханоя. Участок между двумя перекрестками часто перегружен из-за их близкого расположения (около 1 км (0,62 мили), что меньше рекомендуемого расстояния в 3–5 км (1,9–3,1 мили) между съездами).

Затем кольцевая дорога 3 продолжается до перекрестка Mai Dịch, где заканчивается первый надземный сегмент. Движение может продолжаться на север через путепровод Mai Dịch (и в конечном итоге второй надземный сегмент) или использовать перекресток на одном уровне с шоссе 32, соединяющим северо-западный пригород Нхон и Ми Динь с центральным Ханоем.

За перекрестком Mai Dịch надземная кольцевая дорога 3 продолжает свой путь на север к мосту Thăng Long в качестве 4-полосной автомагистрали, подобно предыдущим сегментам. По сравнению с другими надземными сегментами, движение на этом сегменте относительно неинтенсивное. В результате ограничение скорости выше и составляет 100 км/ч (60 миль/ч). Пролегая выше бульвара Phạm Văn Đông, этот сегмент имеет 3 съезда: один на бульвар Hoàng Quốc Việt, соединяющийся с кольцевой дорогой 2 и мостом Nhật Tân; другой на Cổ Nhuế; и последний — в Ciputra и Embassy Area ( Ngoại giao Đoàn) , два из наиболее богатых районов Ханоя.

Это новейший участок всей кольцевой дороги 3, строительство которого было завершено в октябре 2020 года, а соединительные съезды — в декабре 2021 года.

Затем кольцевая дорога 3 продолжается в северном направлении по мосту Танг Лонг, направляясь к промышленному парку Норт Танг Лонг, международному аэропорту Ной Бай и северо-западным провинциям Винь Фук и Фу Тхо .

Выезжая с моста Тхань Три, наземная часть проходит под надземной частью. До строительства моста Тхань Три этот участок был двухполосной дорогой, соединяющей шоссе 1 с дамбой Красной реки . Теперь это четырехполосная магистраль с двумя полосами и обочиной для каждого направления. Эта дорога служит в качестве соединительной дороги к близлежащему сообществу Там Тринь, Лин Нам; а также обеспечивает прямой доступ к старому шоссе 1 (поскольку надземная часть соединяется только со скоростной автомагистралью Пхап Ван). Кроме того, этот сегмент также служит альтернативным маршрутом для часто перегруженного надземного сегмента.

За перекрестком Pháp Vân дорога называется Hoàng Liệt Avenue, поскольку она обслуживает деревню Hoàng Liệt, а также восточную половину района Linh Đàm. После пары перекрестков с местными улицами дорога превращается в путепровод, охватывающий озеро Linh Đàm, прежде чем она встретится с Nguyễn Hữu Thọ Ave., крупной магистралью, соединяющей весь район Linh Đàm с центром Ханоя.

От проспекта Нгуен Хоу Тхо до улицы Ким Гианг эта дорога служит соединительной дорогой для транспорта, въезжающего в западную половину Линь Дама, а также в близлежащие поселения Тхань Лиет и Дай Ким.

Направляясь на север от Linh Đàm , дорога теперь имеет ширину восемь полос, по четыре полосы в каждом направлении, и обозначена как бульвар Nghiêm Xuân Yêm. (названный в честь министра сельского хозяйства и развития села с 1947 по 1971 год) . Недавно застроенный район Kim Văn - Kim Lũ и Manor Central Park построены вдоль этой части. По сравнению с другими сегментами, эта часть не была полностью застроена. Примерно на полпути к перекрестку Thanh Xuân эта дорога пересекает бульвар Chu Văn An, соединяясь с густонаселенным районом Xa La в Hà Đông.

Пройдя бульвар Чу Ван Ан, дорога продолжается на север как бульвар Нгуен Сиен (названный в честь его вклада в развитие науки в ранние годы Вьетнама). На этом участке дороги наблюдается больше застройки, проходящей через район Хан Динь, Тхань Суан. По мере приближения к перекрестку Тхань Суан дорога сужается до двух полос в каждом направлении для съездов на кольцевую дорогу 3. Это узкое место часто становится причиной серьезных заторов, особенно в час пик.

Ringway 3 встречается с шоссе 6 (бульвар Нгуен Трай) на перекрестке Thanh Xuân. Крупный перекресток Ханоя, соединяющий движение с востока на запад между центром Ханоя и западными районами Thanh Xuân и Hà Đông, а также движение с севера на юг вокруг коридора Ringway 3, этот перекресток страдает от серьезных заторов. Многие винят в этом неудачную конструкцию автострады, в которой съезды соединяются в ромбовидную развязку, создавая конфликтные точки на перекрестке. Чтобы облегчить проблему, был построен подземный переход на бульваре Нгуен Трай, чтобы уменьшить заторы.

За перекрестком Thanh Xuân эта дорога обозначена как бульвар Khuất Duy Tiến. Первоначально построенный как местная улица, соединяющая кирпичные заводы и жилые комплексы для рабочих, теперь это 8-полосный бульвар с четырьмя полосами в каждом направлении. Эта дорога обеспечивает связь с Trung Hòa - Nhân Chính, сильно застроенным районом района Thanh Xuân. Эта дорога пересекается с Lê Văn Lương Ave. и Tố Hữu Ave., вторым восточно-западным коридором, соединяющим центр Ханоя и Хадонг.

Примерно в 2 км к северу, Ringway 3 имеет еще один крупный перекресток, на этот раз с бульваром Trần Duy Hưng и скоростной автомагистралью Hòa Lạc. Подобно перекрестку с бульваром Nguyễn Trãi, здесь есть развязка в виде ромба и подземный переход для движения с востока на запад между скоростной автомагистралью Hòa Lạc и бульваром Trần Duy Hưng. На этом перекрестке часто возникают серьезные заторы, поскольку нет прямого съезда, соединяющего надземную Ringway 3 со скоростной автомагистралью Hòa Lạc, что заставляет многие транспортные средства (в основном грузовики и другие большегрузные автомобили) съезжать на перекресток ниже, что приводит к задержкам и авариям, иногда со смертельным исходом.

Продолжая движение на север по бульвару Фам Хунг, кольцевая дорога 3 проходит через некоторые из первых развитых районов западного Ханоя в середине 2000-х годов, включая Национальный конференц-центр , Нам Чунг Йен и Ми Динь. Знаменательной достопримечательностью на этом маршруте являются башни Landmark Hanoi Towers , самое высокое здание в Ханое и второе по высоте здание во Вьетнаме (после здания Landmark 81 в Хошимине).

Рядом с перекрестком Mai Dịch находится одна из главных междугородних автобусных станций Ханоя — автовокзал Mỹ Đình. Открытый вместе с этим сегментом в 2004 году, он служит крупным узлом для местных автобусов в западных районах Ханоя и междугородних автобусов в северо-западные провинции Вьетнама. Благодаря своей важности автовокзал Mỹ Đình является одним из основных источников трафика на бульваре Phạm Hùng (кроме мотоциклов, направляющихся на север, которые не могли использовать надземную автостраду).

В конце бульвара Phạm Hùng находится перекресток Mai Dịch, который соединяет движение по кольцевой дороге 3 (как надземные, так и надземные части) с шоссе 32, связывающим центр Ханоя, основные университеты (включая большинство кампусов Национального университета ) и северо-западные окраинные города Хоайдык и Сантай. Существует путепровод, соединяющий этот сегмент с бульваром Phạm Văn Đồng для транспорта, желающего избежать светофоров ниже, который также служит связующим звеном между двумя надземными сегментами автострады кольцевой дороги 3.

Вся часть кольцевой дороги 3 обозначена как бульвар Фам Ван Донг. Это последний завершенный сегмент кольцевой дороги 3, расширение кольцевой дороги было завершено в 2019 году. Первоначально это была 4-полосная дорога, но теперь ее расширяют до 8 полос, чтобы обеспечить движение в близлежащие населенные пункты Кы Нхуэ и Суан Динь, которые существовали задолго до официального планирования.

Эта дорога проходит через несколько известных достопримечательностей, включая Парк Мира (Công viên Hòa Bình), построенный в честь присвоения Ханою статуса «города мира» ЮНЕСКО в 1999 году.

Ближе к концу этого сегмента находится перекресток Ciputra, который обеспечивает доступ к богатым районам Ciputra Hanoi International City и Embassy Area, а также к районам вдоль Красной реки, таким как Chem и Xuân Đỉnh.

На большинстве участков at-grade нет никаких ограничений скорости. Ограничение в 60 км/ч (35 миль/ч) действует на всех участках at-grade, это самый высокий предел скорости для городских магистралей во Вьетнаме.

Мост Тханг Лонг — крупный мост через Красную реку , соединяющий Ханой с международным аэропортом Ной Бай и северо-западными провинциями, такими как Виньфук , Фу Тхо и Лаокай . Это единственный двухэтажный мост во Вьетнаме, на верхнем уровне которого находится кольцевая дорога 3, а на нижнем — 2 полосы движения для транспортных средств в каждом направлении и железная дорога, обходящая Ханой между ними.

Хотя этот мост не построен по стандартам автострады, в 1990-х годах он был преобразован в кольцевую дорогу 3, поскольку было бы непрактично модифицировать этот мост для соответствия стандартам проектирования. Верхний уровень представляет собой неразделенную автомагистраль с 2 полосами для каждого направления. Максимально допустимая скорость составляет 80 км/ч на верхнем уровне и 50 км/ч на нижнем уровне.

С момента своего открытия в 1985 году мост Тханг Лонг служил жизненно важным связующим звеном между Ханоем и северо-западными провинциями Вьетнама. До его открытия все транспортные средства, пересекающие Красную реку, должны были либо пересекать старый мост Лонг Бьен , либо использовать плавучий мост Чыонг Зыонг (позже полностью перестроенный в мост ). До открытия моста Нят Тан в нескольких милях ниже по течению в 2016 году этот мост также был единственным основным связующим звеном между центром Ханоя и аэропортом Ной Бай.

Из-за своей важности мост часто страдает от частых заторов в выходные и праздничные дни. Кроме того, этот мост также служит основным маршрутом для грузовиков между Ханоем и крупными промышленными центрами на севере Ханоя и Виньфуком. В результате мост пропускает значительно больше транспорта, особенно большегрузных автомобилей, чем его проектная мощность, что приводит к серьезному износу. Мост Тханг Лонг претерпел 2 крупных ремонта: первый в 2009 году, второй был завершен в 2021 году. ^[6]

То, что сейчас является Ringway 3, планировалось в Ханое по крайней мере с 1960-х годов. После окончания Первой Индокитайской войны Ханой был передан под контроль правительства Северного Вьетнама. Как следствие, структура города была в значительной степени под влиянием социалистического идеализма, и в ходе этого процесса правительство Северного Вьетнама осознало необходимость в целостном генеральном плане городского развития Ханоя. ^[7] Первый из таких планов предусматривал развитие четырех внутренних районов (теперь известных как 4 «центральных района» Хайбачынг , Хоанкием , Бадинь и Донгда ). Кроме того, план также включал сеть магистральных и кольцевых дорог, многие из которых будут построены позже, включая Ringway 3.

Первым сегментом кольцевой дороги 3, который должен был быть построен, был мост Тханг Лонг. Этот мост был впервые запланирован в 1960-х годах, чтобы соединить Ханой с крупными промышленными центрами Вьетчи и Тхай Нгуен. Строительство началось в 1974 году с помощью Китая. Однако отношения между двумя странами ухудшились, и строительство было остановлено незадолго до начала китайско-вьетнамской войны в 1979 году. После подписания договора о дружбе между СССР и Вьетнамом Советский Союз согласился достроить мост в форме официальной финансовой помощи. ^[8] Строительство возобновилось летом 1979 года, и мост был открыт для движения в мае 1985 года.

К началу 1990-х годов население Ханоя росло после реализации серии экономических реформ, называемых Doi Moi . В результате возникла необходимость в более комплексном планировании Ханоя. Генеральный план 1992 года представил планы по строительству кольцевых дорог вокруг Ханоя. Поскольку страна испытала значительный экономический рост после реализации Doi Moi, количество транспортных средств (особенно коммерческих) резко возросло, в то время как дорожная сеть не была модернизирована из-за экономических потрясений в 1980-х годах. Исследование JICA в середине 1990-х годов рекомендовало строительство нового моста и надземной автомагистрали в обход густонаселенного района Ханоя, ^[9] с оценочной стоимостью около 350 миллионов долларов США в 1998 году (примерно 640 миллионов долларов США в долларах 2022 года). ^[10]

Кольцевая дорога 3 была официально одобрена как часть пересмотренного генерального плана в июне 1998 года ^[11] вместе с кольцевой дорогой 1 и кольцевой дорогой 2. К тому времени кольцевая дорога 3 состояла из бульвара Куэт Зуй Тьен (который тогда был двухполосной улицей, соединяющей жилые комплексы в Тхань Суан и то, что позже стало скоростной автомагистралью Хоалак), бульвара Фам Хунг (который тогда также был двухполосной улицей) и бульвара Фам Ван Донг, идущего от перекрестка Майдыч до моста Тханг Лонг (и аэропорта Ной Бай ).

Строительство Ringway 3 началось с двух участков: расширение бульвара Куэт Зуй Тьен ^[12] и расширение бульвара Фам Хынг. Приобретение земли началось в августе 2001 года, и первоначально планировалось открыть его в июне 2003 года, как раз к Играм SEA 22. [ ^13] Первоначальная стоимость проекта оценивалась в 820 миллиардов донгов в 2001 году (95 миллионов долларов США в 2022 году).

Однако из-за разногласий по поводу компенсации на участке бульвара Куэт Дуй Тиен ^{[14] [15]} к апрелю 2006 года было завершено только около половины дороги, в то время как остальная часть оставалась в стадии строительства, с ожиданием завершения к саммиту АТЭС 2006 года . ^[16] К апрелю 2007 года город Ханой решил использовать право принудительного отчуждения собственности для ускорения строительства, при этом целью было завершение к 1000 -летию Ханоя ^{[17] [18]} К середине 2009 года между городом и местными жителями было достигнуто соглашение о компенсации ^[19] , и к лету 2010 года бульвар Куэт Дуй Тиен был открыт для движения.

С другой стороны, расширение бульвара Фам Хынг не вызвало особых проблем (поскольку большую часть окрестностей занимали сельскохозяйственные угодья). Примерно к 2005 году бульвар Фам Хынг расширился до 60 метров (200 футов), с четырьмя полосами движения и широкой разделительной полосой. В том же году был также завершен новый путепровод, соединяющий бульвар Фам Хынг и бульвар Фам Ван Дон.

Около 2006 года началось строительство на участке от бульвара Нгуен Трай до шоссе 1. Этот участок требовал строительства совершенно новой магистрали через малонаселенную, в основном сельскохозяйственную территорию района Тхань Три. Поскольку на сельскохозяйственных землях было много могил, строительство заметно замедлилось. Позже, когда он был открыт в начале 2010 года, этот участок был назван бульваром Нгием Суан Йем ; и бульваром Нгуен Сиен . ^[20]

План 1998 года также предусматривал строительство совершенно нового моста через Красную реку (позже названного мостом Тхань Три). Строительство моста Тхань Три началось 30 ноября 2001 года, и ожидалось, что мост вместе с расширениями шоссе 1 и шоссе 5 будет завершен к лету 2006 года. Главный мост был завершен вовремя и открыт для движения в феврале 2007 года. Однако оба расширения шоссе 5 и шоссе 1 были значительно задержаны, причем главной проблемой были трудности с приобретением земли. Восточное расширение шоссе 5, которое, как ожидалось, было завершено в марте 2008 года, было отложено и открыто в марте 2009 года. Между тем, западное расширение шоссе 1 также столкнулось с серьезной задержкой. Хотя изначально планировалось завершить оба расширения вдоль главного моста, к октябрю 2008 года была завершена только половина части на уровне земли (подъездная дорога). ^[21] В результате западное расширение было завершено с опозданием в ноябре 2008 года и было окончательно завершено одновременно с завершением строительства виадука Фап Ван в сентябре 2010 года.

Пока строился мост Тхань Три, также велись работы над другим участком кольцевой дороги 3. В конце 1990-х годов правительство Вьетнама построило участок шоссе 1, который должен был обойти населенные районы Ты Шон, Бак Нинь и Бак Жанг. Когда он был завершен в начале 2000-х годов, большая его часть уже представляла собой 4-полосную разделенную трассу, а мост Фу Донг был единственным 2-полосным участком. ^[22] После завершения строительства моста Тхань Три одного моста было бы недостаточно, чтобы справиться с объемом трафика. Строительство второго моста Фу Донг началось в октябре 2008 года ^[23] и было завершено в январе 2012 года ^[24].

Со строительством моста Тхань Три возникла необходимость в шоссе, соединяющем крупную скоростную автомагистраль вокруг Ханоя (скоростная автомагистраль Пхап Ван и строящаяся скоростная автомагистраль Хоалак) с ним и далее (шоссе 5 и шоссе 1). В рамках плана 1998 года город решил построить городскую автомагистраль на разделительной полосе кольцевой автомагистрали 3. ^[25]

Строительство первого надземного участка (виадук Фап Ван) началось в сентябре 2009 года. Этот участок включал новую развязку со скоростной автомагистралью Фап Ван и виадук, пересекающий озеро Линь Дам. ^[26] Этот участок был завершен в сентябре 2010 года. ^[27]

Строительство остальной части надземной кольцевой дороги 3 (между виадуками Май Дич и Фап Ван) началось в июне 2010 года ^[28] и было открыто для движения в октябре 2012 года (на 15 месяцев раньше, чем ожидалось), стоимость проекта составила 5,54 триллиона донгов ^[29] . Ожидалось, что надземная автомагистраль и мост Тхань Три уменьшат заторы, позволяя транспорту пересекать основные скоростные автомагистрали без использования загруженных наземных улиц в центре Ханоя.

С завершением первой надземной части от развязки Pháp Vân до Mai Dịch Министерство транспорта хочет завершить Ringway 3 к середине 2020-х годов. Чтобы завершить Ringway 3, MoT решило построить еще одну надземную автомагистраль от развязки Mai Dịch до моста Thăng Long, а также расширить бульвар Phạm Văn Đồng Blvd, который тогда был часто перегруженной 4-полосной дорогой. Этот участок планировалось построить с 2015 по 2017 год, а предполагаемые расходы составили 5,3 трлн донгов (215 млн долларов США).

Однако проблемы с приобретением земли (включая спорное решение вырубить около 1300 деревьев вдоль бульвара Фам Ван Донг) значительно задержали проект. Расширение бульвара Фам Ван Донг было завершено летом 2019 года, а строительство некоторых участков возвышенной части началось в конце 2018 года. Этот участок был окончательно открыт для движения в октябре 2020 года, завершив строительство кольцевой дороги 3 в центре Ханоя. ^[30]

С завершением большей части Ringway 3 к концу 2010-х годов ожидалось улучшение условий дорожного движения. Однако в течение 2010-х годов количество транспортных средств в Ханое резко возросло, что привело к серьезным заторам. В дополнение к этому, бум новых разработок вдоль недавно завершенного коридора Ringway 3 способствовал ухудшению условий дорожного движения.

Чтобы решить эти проблемы, HNDoT построил подземный переход на пересечении с проспектом Ле Ван Лыонг, крупным перекрестком с кольцевой дорогой 3, на котором часто возникают серьезные задержки. ^[31] Кроме того, в сентябре 2020 года был завершен новый путепровод через озеро Линьдам, обеспечивающий доступ к Линьдам, густонаселенному району к югу от Ханоя. ^[32]

Национальный стандарт устройств управления дорожным движением не требует нумерации съездов с автомагистралей. ^[33] Съезды, перечисленные здесь, приведены только для справки.

Округ	км	Выход	Направления	Примечания
Джиа Лам	0	1	CT.07 (скоростная автомагистраль Тай Нгуен) - Тай Нгуен, международный аэропорт Ной Бай	Продолжается на юг в сторону Ханоя, пересекаясь с шоссе 1А.
	0,7	2	Промышленный парк Ниньхьеп	В южном направлении (в сторону Ханоя) только выезд и въезд
	2.6	3	Фу Донг
Лонг Бьен	5.7	4	Улица Фук Луи	В южном направлении (в сторону моста Тхань Три) только съезд
	6.6	5	QL 5A / AH14 - Хойфонг, перекресток Ку-Чуй
	8.3	6	CT.04 ( скоростная автомагистраль Хойфонг ) - Хойдонг, Хойфонг, проспект Ко Линь
	9.4	7	Бат Транг
Хоанг Май	13.2	8	Lĩnh Nam Rd
	16.8	9	Там Трин Роуд	Только въезд на юг (в сторону Пхап Ван) и выезд на север (в сторону моста Тхань Три)
	18.3	10	CT.01 (скоростная автомагистраль Фап Ван) и(Гии Фонг и бульвар Нгок Хой) - Нинь Бинь, Нам Динь, Центральный Ханой	Развязка Pháp Vân, перекрытие с концом шоссе 1A
	20.2	11	Nguyễn Hữu Thọ Ave	Выход на север (в сторону Май Дох) и вход только на юг (в сторону Пхап Ван).
Тхань Сюань	23.7	12	QL 6A / AH13 (бульвар Нгуен Трай) - Хоа Бинь, Хадонг, Центральный Ханой	Перекресток Тхань Суан
Кау Гиай	25.6	13	CT.03 (скоростная автомагистраль Хоа Лок) - Хоа Бинь, Хоа Лок, Центральный Ханой	перекресток Trung Hòa
	29.7	14	QL 32 (бульвар Хо Тонг Му и проспект Суан Тхи) - Нхон, Сан Тай и центральный Ханой.	перекресток Май Дич
	32.0	15	Бульвар Хоанг Куок Вьет	Только въезд на север (в сторону моста Тханг Лонг) и выезд на юг (в сторону Май Дыч)
Северный Ту Лием	32.3	16	Cổ Nhuế Rd
	34.7	17	Чипутра Ханой Международный город
Донг Ань	40.2	18	QL5A/ AH14

С момента завершения строительства в 2010 году кольцевая дорога 3 (как надземная, так и надземная части) стала одной из самых загруженных дорог во Вьетнаме.

Ringway 3 — единственная крупная автомагистраль вокруг густонаселенного района Ханоя, а также единственная автомагистраль, объезжающая город. Кроме того, большинство скоростных автомагистралей, соединяющих Ханой с другими регионами, заканчиваются на Ringway 3, вынуждая движение транспорта направляться на эту магистраль, что ухудшает заторы. Ringway 3 не только служит для объезда транспорта, но и играет важную роль в движении транспорта из, в и вокруг центрального Ханоя. Большинство новых застроек в Ханое с 2010 года расположены недалеко от Ringway 3, большинство из которых являются районами со средним и высоким уровнем дохода, что значительно увеличивает количество транспортных средств на этом коридоре.

В результате эта автомагистраль пропускает значительно больше транспорта, чем было рассчитано. Хотя большинство возвышенных участков и мост Тхань Три были рассчитаны на пропускную способность около 15 000 транспортных средств в день, прошлые подсчеты трафика показали, что Ringway 3 пропускает в 8–10 раз больше проектной пропускной способности, что делает ее сопоставимой с трафиком на некоторых из самых загруженных кольцевых автомагистралей мира, таких как Interstate 405 вокруг Лос-Анджелеса, Калифорния, или автомагистраль M25 вокруг Лондона, Великобритания. Последний официальный подсчет Департамента транспорта Ханоя показал, что в 2021 году Ringway 3 пропускала около 124 000 транспортных средств в день. ^[34] В час пик и праздничные дни средняя скорость составляет всего 20 км/ч, что намного ниже установленного ограничения скорости. Было несколько случаев серьезных заторов, которые продолжались до полуночи в праздничные дни, такие как Тет или День освобождения. ^[35]

Помимо большого объема трафика, еще одним источником заторов является конструкция возвышенных участков автомагистрали. Несмотря на то, что она является конечной точкой для большинства скоростных автомагистралей, соединяющих Ханой с другими частями страны, почти все перекрестки на кольцевой дороге 3 представляют собой ромбовидную развязку со светофором, а развязка со скоростной автомагистралью Хайфон и шоссе 5 полностью лишена светофора. Еще одной проблемой является расстояние между съездами. Некоторые съезды на кольцевой дороге 3 значительно ближе, чем предусмотрено проектным стандартом. Например, съезды на скоростную автомагистраль Хоалак и шоссе 6 расположены на расстоянии около 1 км, в то время как Национальный стандарт строительства автомагистралей и скоростных автомагистралей рекомендует, чтобы съезды располагались на расстоянии не менее 3–5 км друг от друга. ^[36]

Около полудня 18 апреля 2010 года несколько пролетов участка Pháp Vân - Mai Dịch (тогда называвшегося виадуком Pháp Vân) рухнули под землю. В результате инцидента никто не пострадал. Расследование Министерства транспорта пришло к выводу, что к обрушению пролета привело несколько факторов, основными из которых были неправильное размещение обрушившегося пролета на эластомерных опорных подушках . ^[37]

В отличие от большинства участков кольцевой дороги 3, которые требуют небольшого количества сносов (если вообще требуют), участок между перекрестком Май Дыч и мостом Тханг Лонг требует расширения бульвара Фам Ван Донг, который проходит через густонаселенные районы района Северный Ту Лием. В дополнение к этому, расширение также означает, что около 1300 деревьев, большинство из которых были посажены в 90-х годах, должны быть удалены. ^[38] Это вызвало дебаты о том, как поступить с этими деревьями, а также более серьезные вопросы о городском планировании в Ханое.

Первоначально город хотел вырубить все 1300 деревьев. Однако, столкнувшись с негативной реакцией жителей, город решил переместить около 100 из этих деревьев в другие районы. Расширение и расчистка были завершены летом 2018 года, перед строительством второго надземного сегмента. После его завершения в 2021 году город высадил деревья вдоль дороги, восстановив некоторые аспекты дороги до расширения.

После строительства и второй надземный сегмент, и бульвар Фам Ван Донг остались без надлежащего освещения. По данным HNDoT, это произошло из-за нескольких проблем с процедурами. Надземный сегмент был полностью освещен в октябре 2022 года, в то время как наземный сегмент остался без надлежащего освещения. ^[39]