Дорога от Ричмонда до Ланкастера
Бывшая дорога в Северной Англии.

Дорога от Ричмонда до Ланкастера
Веха - geograph.org.uk - 551354.jpg
Важный этап на B6255
Информация о маршруте
Длина58 миль (93 км)
Существовал1751–1878
Основные развязки
Ист-ЭндРичмонд 54 ° 24'11 ″ с.ш. 1 ° 44'13 ″ з.д.  /  54,403 ° с.ш. 1,737 ° з.д.  / 54,403; -1,737
Западный конецЛанкашир 54°02′49″с.ш. 2°48′04″з.д. / 54,047°с.ш. 2,801°з.д. / 54,047; -2,801
Расположение
СтранаВеликобритания
Дорожная сеть

Дорога Ричмонд-Ланкастер была дорогой, которая была открыта во второй половине XVIII века между Ричмондом , в Северном райдинге Йоркшира , и Ланкастером в Ланкашире , Северная Англия . Дорога была построена для того, чтобы можно было перевозить товары из Йоркшира (а позже и графства Дарем ) в порт Ланкастер. Она была одобрена в 1751 году, но была полностью завершена только в 1774 году.

Первоначально платная дорога использовала существующие или римские дороги , которые были перекрыты и расширены, чтобы по ним могли проходить конные экипажи. Дорога пересекала Уэнслидейл в Рибблсдейл через Кэм Хай Роуд из Бэйнбриджа , используя Римскую дорогу, построенную для соединения двух римских фортов. В 1790-х годах маршрут был отведен от Кэм Хай Роуд через Хоус , и это ускорило упадок Аскригга как торгового города, и его место занял Хоус.

Большая часть дороги по-прежнему используется как современные дороги.

История

Происхождение и строительство

Законодательство Соединенного Королевства
Закон о дорогах Ричмонда и Ланкастера 1750 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное названиеАкт о ремонте дороги, ведущей от Ист-Энда Брамптон-Хай-Лейн в графстве Йорк до города Ричмонд и оттуда через города Аскригг и Инглтон в указанном графстве до города Ланкастер в графстве Ланкастер.
Цитата24 Гео. 2. гл. 17
Даты
Королевское согласие22 мая 1751 г.

В XVIII веке Ричмонд был местом суда квартальных сессий , он был главным рынком в этом районе для товаров, а также пунктом экспорта металлов и руд, добытых и извлеченных в Свейлдейле и Венслидейле. [1] В дополнение к этому, суд архидьяконства простирался довольно далеко на запад за пределы границы Ланкашира, но все основные дороги в этом районе обходили Ричмонд либо на север, либо на восток. В то же время Ланкастер развивался в процветающий порт с хорошими связями с Ирландией, Америкой и странами Балтии. [2] Жители Венслидейла также обратились к местным землевладельцам с просьбой что-то сделать с дорогами. Один из просителей заявил, что дороги через Венслидейл были «настолько плохими, разрушительными, узкими и каменистыми, что в некоторые времена года они были совершенно непроходимы для любого вида колесных экипажей [sic] ...». [3] Парламент одобрил строительство платной дороги в 1751 году,Закон о дорогах Ричмонда и Ланкастера 1750 года (24 Geo. 2.c. 17), и в июне того же года трест платных дорог нанял Александра Фотергилла в качестве инспектора с зарплатой 30 фунтов стерлингов в год.[4]Фотергилл стал инспектором восточного округа (от Инглтона до Ричмонда).

В 1755 году дорога была продлена на север от Ричмонда до Пирсбриджа через Джиллинг-Уэст . Это позволило осуществлять важную транспортировку угля из Дарема , хотя изначально уголь был освобожден от уплаты. [5] Фотергилл не мог проехать по всей дороге до 1774 года, когда попечители платной дороги были недовольны его работой и обвинили его в нечестности в финансовых делах. [6] В результате этого обвинения он был уволен с должности инспектора. [7]

Большая часть маршрута уже существовала в той или иной форме, и Turnpike Trust должен был восстановить все поверхности, а затем взимать плату, что они и начали делать, как только законопроект был принят в мае 1751 года. В 1755 году Фотергилл сообщил, что дорога была «60 миль (97 км) в длину; [примечание 1] 40 миль (64 км) из которых были отремонтированы и приведены в порядок». [11] Труд на дороге обеспечивали геодезисты младше Фотергилла, но, что также важно, большую часть ручного труда выполняло местное население, через приход которого проходила дорога. Закон о шоссейных дорогах 1555 года гласил, что каждый приход или городок несет ответственность за содержание дорог. [12] Каждый житель должен был ежегодно работать на дороге четыре дня. В 1563 году это было изменено до шести дней на каждого. Фотергилл полагался на местных инспекторов в организации этого «уставного труда», который предполагал, что местный инспектор вел точный список тех, кто проживал в приходе в то время. [11]

Зеленый мост в Ричмонде , который пересекает реку Суэйл . Обратите внимание на верстовой столб, установленный в стене, и количество камней на северной стороне (слева — три, а на юге — только два)

На мосту Боу между Аскриггом и Бейнбриджем существующий мост 13-го века через Грейндж-Бек был расширен для размещения новой дороги. Мост теперь является запланированным памятником и был заменен в 1899 году новым мостом в 98 футах (30 м) к югу. [13] В Ричмонде был построен мост, который перекинулся через реку Суэйл. По нему платная дорога шла в грубом юго-западном направлении, встречая свой первый шлагбаум на Сли-Хилл, где находился край Ричмонда. Мост в Ричмонде, всегда известный как Грин-Бридж, поскольку он соединял Ричмонд-Грин с южной стороной Суэйла, который до этого момента не существовал как переправа и фактически был единственным переправой через Суэйл в Ричмонде, пока мост, соединяющий с железнодорожной станцией, не был открыт в 1876 году. [14] Наводнение настолько повредило оригинальный мост к середине 1780-х годов, что его пришлось заменить. Проект моста был разработан Джоном Карром из Йорка , но поскольку река Суэйл была разделительной линией между округом Ричмонд и Северным райдингом Йоркшира , каждый из них нанял своего подрядчика, чтобы закончить свою половину моста и встретиться посередине. [15] [16] Это можно увидеть в небольших различиях в конструкции: на краю графства (южная половина) кладка состоит из двух слоев камня. На половине округа (северный конец) толщина камня достигает трех слоев. [15]

Когда уровень реки низкий, основания предыдущего моста можно увидеть в воде сразу выше по течению от нынешнего моста. [17]

Сборы и доходы

Ежедневное управление платной дорогой стало обязанностью Richmond and Lancaster Turnpike Trust. В период с 1758 по 1799 год трест взимал фиксированную плату в размере 10 пенсов за транзит по городу Ричмонд и округу Ричмондшир. [18] Цены на транзит по маршруту в Ланкастер изначально были довольно высокими (обычно 4  шиллинга и 6  пенсов [4 шиллинга , 6 пенсов ]), которые позже были смягчены, когда в 1756 году Акт парламента разрешил платным дорогам взимать плату за перевозку угля. Фотергилл отметил, что объем перевозок угля по маршруту из Дарема мешал восстановлению маршрута, когда он пришел в упадок. [19] После этого сборы составляли 10 пенсов за двадцать голов крупного рогатого скота, 5 пенсов за двадцать овец, 1 пенс за навьюченную лошадь и 6 пенсов за три или четыре конных экипажа. [20]

В период с 1825 по 1829 год траст обычно выплачивал своим акционерам процентную ставку в размере 5% в год. [21] Помимо перегона животных, который и так осуществлялся по Cam High Road на протяжении столетий, в Ричмонд везли продукты, напитки, красное дерево и другую древесину, а кукурузу и масло отправляли на запад из Суэйлдейла и Уэнслидейла. [22] В 1835 году общие поступления от пунктов взимания пошлин в восточном округе составили 271 фунт стерлингов, 7 шиллингов и шесть пенсов. 116 фунтов стерлингов были потрачены на заработную плату рабочим, торговцам, казначею (10 фунтов стерлингов) и клерку (5 фунтов стерлингов). Однако у траста был долг в размере более 4100 фунтов стерлингов. [23] Наоборот, западный округ имел квитанции на пошлину более £515 и платил своему казначею и клерку в два раза больше, чем восточный округ. Их долги были немного выше — £5200. [24]

В начале 1796 года сочетание предполагаемых восстаний якобитов , хлебных законов и высоких цен на продукты питания привело к беспорядкам, вспыхнувшим в Уэнслидейле. По меньшей мере 300 человек бунтовали в радиусе 1 мили (1,6 км) от замка Болтон , что заставило власти отправить «отряд кавалерии» для решения проблемы. Однако бунтовщики согласились не прерывать доставку зерна по магистрали через долину. [25]

Закрытие траста

В отчете, подготовленном для парламента в 1851 году, говорилось, что попечители в течение последних 30 лет возлагали обслуживание дороги на отдельные приходы. Некоторые из дорожных столбов на дороге были заменены металлическими, на которых указывалось название прихода и отображалось название «Lancaster and Richmond Road». [26] Восточный конец платной дороги, который проходил через Рибблсдейл, Венслидейл и Суэйлдейл, управлялся трестом до 1868 года, когда он был закрыт парламентским актом. [27] После этого ответственность за платные дороги легла на районные дорожные управления . [28] Закон о шоссейных дорогах и локомотивах 1878 года полностью упразднил трасты платных дорог. [29]

Маршрут

Несмотря на то, что она называлась Richmond to Lancaster Turnpike, дорога начиналась в Brompton-on-Swale (с пунктом взимания платы), примерно в 3 милях (5 км) к востоку от Ричмонда на том, что сейчас является дорогой A6055 . [30] [31] Это был первоначальный курс Great North Road ( Dere Street ) до того, как были построены различные объездные пути, которые позволяли транспорту въезжать в Ричмонд с Great North Road. [32] Затем дорога пошла тем же путем, что и нынешняя B6271, вдоль северного берега реки Суэйл в Ричмонд, который на своем западном конце называется Maison Dieu . [примечание 2] Затем дорога поворачивала вниз по Frenchgate к Market Place в Ричмонде. Frenchgate, первоначально Franchegate , был единственным подъездом к городу с севера и востока, но к 1802 году стал совершенно непригоден для колесного транспорта, поэтому была проложена другая дорога, которая шла параллельно Frenchgate и приближалась к Market Place через то, что сейчас называется King Street. [34] Дорога на противоположном конце рыночной площади, Нью-роуд, была проложена в 1750-х годах, чтобы обеспечить проезд транспорта на Бридж-стрит и, в конечном итоге, через Грин-Бридж . [35]

Маршрут шел в юго-западном направлении по пустоши, обходя Лейберн и проходя сразу за Беллерби и далее в Карперби и, в конечном итоге, в Аскригг. В 1774 году Фотергилл и его местный помощник расширили дорогу здесь, когда выяснилось, что ее ширина меньше предусмотренных 7 ярдов (6,4 м). [36] Затем дорога шла на юг через реку Юр в Бейнбридж через мост Йор, внесенный в список II категории . [37] [примечание 3] Он, как и Грин-Бридж в Ричмонде, был спроектирован йоркским архитектором Джоном Карром . [39]

От Бейнбриджа платная дорога использовала римскую дорогу, известную как Cam High Road, через пустоши над Wether Fell до Ribblesdale. Cam High Road была построена Агриколой в I веке, чтобы связать форт в Бейнбридже (Virosidum) с римскими гарнизонами в Ланкастере и Ribchester , и через Cam Fell она была шириной 6 ярдов (5,5 м). [40] Она использовалась средневековыми торговцами шерстью до ее повторного использования в качестве платной дороги. [41] К 1750-м годам от первоначальной римской дороги все еще сохранился только участок от Бейнбриджа до Инглтона, и считается, что он шел дальше на юго-запад к Low Bentham . [42] В 1795 году участок Cam High Road был заброшен как часть платной дороги, и альтернативный маршрут был проложен через пустоши от тогдашней деревни Хоуз через Уиддейл до встречи с платной дорогой в месте под названием Gearstones. Это был более пологий маршрут, хотя и с подъемом в гору к Newby Head с обоих направлений, подъем был на 500 футов (150 м) ниже, чем у Cam Fell и Wether Fell на высоте 1986 футов (605 м). [43] Это отклонение ускорило упадок Askrigg как торгового города и означало процветающий рост Hawes, который также стал местом постоялых дворов и гостиниц. [44]

Лист инвентаризации 1960 года, показывающий B6255 в Newby Head (внизу справа). Cam High Road соединяется с B6255 в Gearstones по координатам SE785803

Раньше в Ньюби-Хед располагалась гостиница для погонщиков скота (сейчас это фермерский дом), и когда движение по платной дороге было перенаправлено в этом направлении, она стала играть более важную роль, а гостиница в Гирстоунз стала использоваться реже. [45]

От Gearstones маршрут проходит по B6255 (весь маршрут от Хоуса до Инглтона теперь это эта дорога) [46], а платная дорога проходит под железной дорогой Settle-Carlisle между станцией Ribblehead и виадуком Ribblehead [47], прежде чем пересечь Doedale и попасть в Ingleton. В Chapel-le-Dale старая Roman Road пересекает северный берег реки Doe [48] и следует по реке и B6255 на юго-запад в Ingleton . Первоначальная Roman Road шла на юг до Bentham и далее [49] , но платная дорога направлялась на запад к Wray и Farleton, где был пункт взимания платы, где маршрут соединяется с нынешней дорогой A683 [50] .

Затем дорога продолжилась по уже существующим тропам через Кейтон , Куэрнмор и Брукхаус , все на южной стороне реки Лун , пока не достигла Ланкастера. [51]

Поселения

(с востока на запад, оригинальная дорога 1751 года) [4] [52]

(расширение 1755)

Связи

На восточном конце в Бромптон-он-Свейл дорога соединялась с Грейт-Норт-Роуд и была оборудована пунктом взимания платы для этой цели. [58] Другая платная дорога соединялась с Лейберном через Беллерби. Теперь это часть маршрута дороги A6108 . [59]

Дорога Richmond to Lancaster Turnpike соединялась с дорогой Askrigg to Sedbergh Turnpike в Askrigg. Эта дорога, открытая в 1761 году, простиралась на запад вдоль северного берега реки Юр и теперь называется A684, откуда она пересекает реку в Апперсетте и покидает Северный Йоркшир в точке, близкой к гостинице Moorcock Inn . [60] В Хоусе открылись дороги 1829 года к деревне Гейл и Киркби-Стивен . [61] В 1836 году, за исключением коротких расширений, последняя крупная дорога, построенная в Йоркшир-Дэйлс, была построена между Ричмондом и Ритом . [62]

В Инглтоне дорога пересекалась с магистралью Кили и Кендал . [63]

Сегодняшний день

Маршрут Cam High Road между Bainbridge и Gearstones в настоящее время является популярным пешеходным маршрутом и включает в себя как Pennine Way , так и Dales Way на некоторых участках своей длины. [64] [65]

Маршрут от Ричмонда до Аскригга по-прежнему используется как местная дорога, а участок от Бейнбриджа до Хоуса является частью A684 . Дорога через Уиддейл от Хоуса до Инглтона — это B6255, а последний участок в Ланкастер частично проходит по A683 . [56] [66] Дорога B6255 между Хоусом и Инглтоном имеет шесть мильных столбов, которые все имеют категорию II . [67] [68] [69] [70] [71] [72]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дорога была указана на Грин-Бридж в Ричмонде как имеющая длину 56 миль (90 км), что является общепринятой мерой. Это было до ответвления через Хоус в 1795 году. Металлические вехи, установленные в 19 веке, были отмечены длиной дороги как 58 миль (93 км). Однако на самом деле дорога начиналась в Бромптоне-он-Свейл , примерно в 3 милях (4,8 км) к востоку от Ричмонда, что доводило расстояние до 59 миль (95 км), но большинство измерений производилось от Грин-Бриджа, поэтому нормой стало 56 или 58 миль. [8] [9] Другой источник от 1832 года утверждает, что длина дороги составляла 58,75 миль (94,55 км) между Ланкастером и Ричмондом. Общая протяженность западного округа составляла 18,25 миль (29,37 км), а восточного округа (от Инглтона до Ричмонда) — 40,5 миль (65,2 км). [10]
  2. ^ Дорога была названа в честь близлежащей больницы Maison Dieu (Дом Бога), фундамент которой находился между дорогой и Френчгейт. [33]
  3. ↑ Не путать с мостом Йор в Эйсгарте , входящим в список II категории, который также перекинут через реку Юр и также спроектирован Джоном Карром. [38]

Ссылки

  1. ^ Фотергилл и др. 1985, стр. 11.
  2. ^ Райт 1985, стр. 181.
  3. ^ Халлас 1987, стр. 450.
  4. ^ ab Hartley & Ingilby 1979, стр. 105.
  5. ^ Спенсли 2014, стр. 124.
  6. ^ Бут, Кристофер (2018). «Квакеры Контрсетта и их Лекаси[sic]» (PDF) . journals.sas.ac.uk . стр. 162 . Получено 23 июня 2019 г. .
  7. ^ Лэнгфорд, Пол (1999). "3: Парламентская служба". Общественная жизнь и имущий англичанин, 1689-1798 . Оксфорд: Clarendon Press. стр. 173. ISBN 0-19-820149-4.
  8. ^ "Genuki: EASBY: Географические и исторические сведения с 1868 года, Йоркшир (Северный Райдинг)". www.genuki.org.uk . Получено 3 июля 2019 г. .
  9. ^ "Swale fellow well met" . The Northern Echo . 11 мая 2001 . Получено 3 июля 2019 .
  10. ^ Могг, Эдвард (1832). Дороги Патерсона... Шестнадцатое издание... Переделанное, дополненное и улучшенное . Лондон: Longman, Rees, Orme, Brown, Green, and Longman. стр. 474. OCLC  563806928.
  11. ^ ab Fothergill et al 1985, стр. 13.
  12. ^ «Что такое вехи?». milestonesociety.co.uk . Получено 25 июня 2019 г.
  13. ^ Историческая Англия . "Боу-Бридж в 90 м к востоку от холма Боубридж (1021085)". Список национального наследия Англии . Получено 22 июня 2019 г.
  14. ^ Кристал, Пол; Сандерленд, Марк (2016). Ричмонд и Свейлдейл сквозь время . Страуд: Эмберли. стр. 46. ISBN 978-1-84868-899-5.
  15. ^ ab Wright 1985, стр. 60.
  16. ^ Ллойд, Крис (22 июня 2011 г.). «Загадочный объект может быть последним из Йорков». The Northern Echo . Получено 27 июня 2019 г. .
  17. ^ Хэтчер, Джейн (2000). История Ричмонда, Северный Йоркшир, с древнейших времен до 2000 года . Pickering: Blackthorn. стр. 150. ISBN 0-9535072-6-2.
  18. ↑ Альберт 1972, стр. 261.
  19. ^ Хартли и Ингилби 1979, стр. 106.
  20. ^ Фотергилл и др. 1985, стр. 14.
  21. ↑ Альберт 1972, стр. 259.
  22. ↑ Райт 1985, стр. 181–182.
  23. ^ Трасты магистралей. Выдержка из общих отчетов о доходах и расходах нескольких трастов магистралей в Англии и Уэльсе с 1 января 1836 года по 31 декабря 1836 года включительно . Лондон: Палата общин. 1838. С. 118–125. OCLC  926558869.
  24. ^ Трасты магистралей. Выдержка из общих отчетов о доходах и расходах нескольких трастов магистралей в Англии и Уэльсе с 1 января 1836 года по 31 декабря 1836 года включительно . Лондон: Палата общин. 1838. С. 54–57. OCLC  926558869.
  25. ^ Спенсли 2014, стр. 20–21.
  26. ↑ Райт 1985, стр. 186.
  27. ^ Халлас 1987, стр. 455.
  28. ^ Хартли и Ингилби 1979, стр. 168.
  29. ^ «Записи Кендейла: Главные дороги | British History Online». www.british-history.ac.uk . Получено 28 июня 2019 г. .
  30. ^ "304" (Карта). Дарлингтон и Ричмонд . 1:25,000. Explorer. Ordnance Survey. 2015. ISBN 9780319245569.
  31. ^ "99" (Карта). Нортхаллертон и Рипон . 1:50,000. Explorer. Ordnance Survey. 2018. ISBN 9780319261972.
  32. ^ Райт 1985, стр. 182.
  33. ^ Кларксон, Кристофер (1821). История Ричмонда в графстве Йорк . Ричмонд: Кларксон. стр. 431. OCLC  4712935.
  34. ^ "The borough of Richmond | British History Online". www.british-history.ac.uk . Получено 8 июля 2019 г. .
  35. ↑ Райт 1985, стр. 182–183.
  36. ↑ Райт 1985, стр. 183–184.
  37. ^ Историческая Англия . "Yore Bridge (Grade II) (1132026)". Список национального наследия Англии . Получено 30 июня 2019 г.
  38. ^ Историческая Англия . "Yore Bridge (Grade II) (1131198)". Список национального наследия Англии . Получено 30 июня 2019 г.
  39. ^ Певзнер, Николаус (1966). Йоркшир, Северный Райдинг . Лондон: Издательство Йельского университета. стр. 69. ISBN 0-300-09665-8.
  40. ^ Уайт, Роберт (2005). Йоркшир-Дейлс: ландшафт сквозь время . Илкли: Great Northern. стр. 80. ISBN 1-905080-05-0.
  41. ^ Келсалл, Деннис; Келсалл, Ян (2017). Прогулка по Йоркшир-Дейлс на юг и запад: Уорфедейл, Литтондейл, Малхэмдейл, Дентдейл и Рибблсдейл (2-е изд.). Милнторп: Cicerone. стр. 95. ISBN 978-1-85284-885-9.
  42. ^ "Римская дорога (Кэм Хай Роуд)". www.outofoblivion.org.uk . Получено 25 июня 2019 .
  43. ^ Фотергилл и др. 1985, стр. 9.
  44. ^ Спенсли 2014, стр. 136.
  45. ^ Марш, Терри (2018). Путь Долин: от Илкли до Озёрного края через Йоркширские долины (3-е изд.). Кендал: Cicerone. стр. 94–95. ISBN 978-1-85284-943-6.
  46. ^ Симпсон, Ричард (12 января 2002 г.). «Великие поездки: через сердце Йорсхайр-Дейлс». The Telegraph . Получено 26 июня 2019 г.
  47. ^ Уильямс, Фредерик Смитон (1877). Железная дорога Мидленда: ее подъем и развитие . Лондон: Bemrose & Co. стр. 488–489. OCLC  58755225.
  48. ^ Scholes, Ron (2006). Yorkshire Dales (2-е изд.). Ashbourne: Landmark. стр. 52. ISBN 1-84306-209-7.
  49. ^ «Out of Oblivion: A Landscape through time». www.outofoblivion.org.uk . Получено 2 июля 2019 г. .
  50. ^ Историческая Англия . "Toll House (Grade II) (1362548)". Список национального наследия Англии . Получено 2 июля 2019 г.
  51. ^ "Древние дороги и тропы в Куэрнморе/Ланкастере" (PDF) . britarch.ac.uk . стр. 40 . Получено 3 июля 2019 г. .
  52. ^ Фотергилл и др. 1985, стр. 271.
  53. ^ Райт 1985, стр. 183.
  54. ^ Спейт, Гарри (1897). Романтический Ричмондшир. Полный отчет об истории, древностях и пейзажах живописных долин Суэйл и Йор . Лондон: E Stock. стр. 452. OCLC  7241488.
  55. ^ «Out of Oblivion: A Landscape through time». www.outofoblivion.org.uk . Получено 8 июля 2019 г. .
  56. ^ ab Историческая Англия . "Toll House (Grade II) (1362548)". Список национального наследия Англии . Получено 25 июня 2019 г.
  57. ^ Историческая Англия . "Milestone (Grade II) (1362499)". Список национального наследия Англии . Получено 3 июля 2019 г.
  58. ^ "Brompton on Swale Conservation Area" (PDF) . richmondshire.gov.uk . стр. 3 . Получено 4 июля 2019 г. .
  59. ^ Райт 1985, стр. 169.
  60. ^ «The Sedbergh Turnpike Trust и его вехи». www.yorkshiremilestones.co.uk . Получено 17 июня 2020 г. .
  61. ^ "North Westmorland: Main roads | British History Online". www.british-history.ac.uk . Получено 27 июня 2019 г. .
  62. ↑ Альберт 1972, стр. 223.
  63. ^ "История Инглтона". thisisingleton.co.uk . Получено 28 июня 2019 .
  64. ^ Макклой, Эндрю (2016). Пеннинский путь: путь, люди, путешествие (1-е изд.). Милнторп: Cicerone. стр. 99. ISBN 978-1-85284-924-5.
  65. ^ «Борьба за спасение дороги Roman Cam High Road в Йоркшир-Дейлс». yorkshirelife.co.uk . 26 января 2014 г. . Получено 25 июня 2019 г. .
  66. ^ "73, Bainbridge to Ingleton?". roadsofromanbritain.org . Получено 25 июня 2019 г. .
  67. ^ Историческая Англия . "Milestone (Grade II) (1132230)". Список национального наследия Англии . Получено 8 июля 2019 г.
  68. ^ Историческая Англия . "Milestone (Grade II) (1132231)". Список национального наследия Англии . Получено 8 июля 2019 г.
  69. ^ Историческая Англия . "Milestone (Grade II) (1212809)". Список национального наследия Англии . Получено 8 июля 2019 г.
  70. ^ Историческая Англия . "Milestone (Grade II) (1212810)". Список национального наследия Англии . Получено 8 июля 2019 г.
  71. ^ Историческая Англия . "Milestone (Grade II) (1289368)". Список национального наследия Англии . Получено 8 июля 2019 г.
  72. ^ Историческая Англия . "Milestone (Grade II) (1316804)". Список национального наследия Англии . Получено 8 июля 2019 г.

Источники

  • Альберт, Уильям (1972). Система платных дорог в Англии, 1663-1840 . Кембридж: Cambridge University Press. ISBN 0521082218.
  • Фотергилл, Александр; Хартли, Мари; Ингилби, Джоан; Холл, Дэвид С.; Уэнхэм, Лесли П. (1985). Александр Фотергилл и платная дорога Ричмонд-Ланкастер: дневник и другие документы . Нортхаллертон: Совет графства Северный Йоркшир. ISBN 0906035252.
  • Халлас, Кристин Сара (1987). Экономические и социальные изменения в Уэнслидейле и Свейлдейле в девятнадцатом веке (PDF) (Отчет). Открытый университет . Получено 23 июня 2019 г.
  • Хартли, Мари; Ингилби, Джоан (1979). Yorkshire Village (2-е изд.). Лондон: Dent. ISBN 0-460-04425-7.
  • Спенсли, Ян Меткалф (2014). Шахты и шахтеры Уэнслидейла . UK Book Publishing. OCLC  897500715.
  • Райт, Джеффри Норман (1985). Дороги и тропы Йоркширских долин . Эшборн: Мурленд. ISBN 0861901231.
  • Изображения Cam High Road
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Richmond_to_Lancaster_Turnpike&oldid=1255283777"