Rich International Airways
Американская чартерная грузовая и пассажирская авиакомпания (1970–96)
Rich International Airways
ИАТАИКАОПозывной
ДжНРИАРИЧЕР
Основан28 апреля 1970 г .;
54 года назад зарегистрирована во Флориде ( 1970-04-28 )
Прекращена деятельность1 сентября 1996 г .;
28 лет назад ( 1996-09-01 )
Операционные базыМайами, Флорида
Размер флота41
Штаб-квартираМайами , Флорида,
США
Ключевые людиУильям Минан,
Дэвид Сангеса,
Дэвид Рич,
Джордж Э. Бэтчелор
ОсновательДжин Рич

Rich International Airways была в первую очередь чартерной и грузовой авиакомпанией США, основанной пионером авиации Джин Рич, одной из немногих женщин в США, владевшей и управлявшей авиакомпанией. [1] Авиакомпания базировалась в Майами , штат Флорида. [2] Авиакомпания прекратила свою деятельность в 1996 году и подала заявление о банкротстве в 1997 году.

История

C-46 в Майами , 1982 г.

Rich International Airways была зарегистрирована во Флориде 28 апреля 1970 года [3] и начала свою деятельность в том же году, изначально как несертифицированный перевозчик . Перевозчик летал на самолетах C-46 и Beech 18, в том числе перевозя динамит. [4] В 1977 году авиакомпания была сертифицирована Советом по гражданской авиации (CAB) в качестве дополнительного авиаперевозчика для перевозки грузов из Флориды и Джорджии в Канаду, Мексику, страны Карибского бассейна и Центральную Америку. [5] Позже в том же году CAB дополнительно сертифицировал Rich для перевозки грузов внутри страны от имени Министерства обороны. [6] CAB было ныне несуществующим федеральным агентством, которое до отмены государственного регулирования авиакомпаний США в 1979 году жестко регулировало почти все коммерческие воздушные перевозки в Соединенных Штатах.

Пропускная способность постоянно увеличивалась за счет добавления грузовых самолетов Douglas DC-6 и Douglas DC-8-60 .

В 1982 году перевозчик получил разрешение на выполнение пассажирских чартерных рейсов и начал операции в Европу и на Гавайи . Однако убытки от расширения вынудили компанию обратиться за главой 11 о банкротстве в 1983 году. За этим последовало пристальное внимание со стороны Федерального управления гражданской авиации , которое отозвало лицензию авиакомпании на эксплуатацию из-за нарушений в техническом обслуживании во время «белых перчаточных инспекций» DOT, проводимых достопочтенной Элизабет Доул весной 1984 года. FAA согласилось вернуть сертификат на эксплуатацию с добавлением нового ключевого персонала: директора по операциям, главного пилота, директора по техническому обслуживанию и директора по обучению.

DC-8-62 в Лиссабоне 1990 г.

После перезапуска и получения новых разрешений на эксплуатацию в компанию инвестировал Джордж Э. Батчелор из Майами, и к 1991 году Рич успешно вышел из-под защиты от банкротства. Этот период процветания сопровождался дальнейшим расширением, включая введение широкофюзеляжного Lockheed L-1011 TriStar для рейсов в Европу . В 1995-6 годах Rich International выполняла чартерные рейсы L-1011 для круизных линий, туроператоров, компаний по организации отпусков и Министерства обороны США. Маршруты в летние месяцы включали Сан-Франциско (SFO) на Мауи (OGG) и Гонолулу, Лос-Анджелес (LAX) на Мауи и Гонолулу, Сакраменто на Мауи и Гонолулу и Сан-Диего на Гонолулу, а также. Рейсы для круизных операторов включали поездки в Средиземноморье и на Карибы. Несколько чартерных рейсов выполнялись в Лас-Вегас (LAS) и из Бостона, Форт-Лодердейла, Кливленда, Детройта, Миннеаполиса/Сент-Пола, Питтсбурга и Саут-Бенда, штат Индиана. Чартерные рейсы для Министерства обороны США выполнялись в Европу, Северную Африку, на Ближний Восток и на Дальний Восток. Согласно официальному руководству по авиакомпаниям ( OAG ), весной 1996 года Rich выполняла регулярные пассажирские перевозки на самолете L-1011 два раза в неделю без пересадок между Анкориджем (ANC) и Гонолулу (HNL). [7]

L-1011 в Париже 1993 г.

После крушения рейса 592 авиакомпании ValuJet в Эверглейдс большое внимание СМИ было уделено плохому контролю со стороны FAA за быстрым, неустойчивым ростом ValuJet и многочисленными нарушениями безопасности. Затем FAA запретило Rich полеты из-за предполагаемых нарушений технического обслуживания. Полеты были прекращены 1 сентября 1996 года. Американское авиационное управление FAA хотело разрешить полеты до февраля 1997 года, но Министерство транспорта США отказалось одобрить это и поставило лицензию в зависимость от многочисленных условий. В феврале 1997 года Rich International объявила о своем банкротстве и была распущена. Она больше не могла экономически соответствовать требованиям Министерства транспорта. Самолеты и весь инвентарь были проданы с аукциона в июле 1997 года.

В следующем году FAA опубликовало выводы, в которых говорилось, что запрет полетов Рича мог быть чрезмерной реакцией, и что незначительные проблемы с техническим обслуживанием могли быть раздуты из-за общественной истерии после крушения ValuJet. [8]

Компания дважды в месяц осуществляла логистические рейсы с поставками продовольствия, деталей оборудования и почты США на станцию ​​береговой охраны LORAN в Южном Кайкосе (Британская Вест-Индия) и станцию ​​береговой охраны LORAN в Сан-Сальвадоре (Багамские острова) до 1981 года, когда эти станции были выведены из эксплуатации.

Флот

Воздушный флот Rich International Airways состоял из следующих самолетов: [9]

Богатый флот International Airways
СамолетыОбщийВведеноУшедший на пенсиюПримечания
Beechcraft King Air119831983
Боинг 727-100119901991
Кертисс C-46 Коммандо719701984
Дуглас DC-6A419731987
Дуглас DC-8-33F119801986
Дуглас DC-8-55CF419811984
Дуглас DC-8-62619831990
Дуглас DC-8-62F219901997
Дуглас DC-8-63119921997
Локхид L-1011-1 Тристар1219911997
Локхид L-1011-200 Тристар119961997
Локхид L-1011-500 Тристар119961997

Несчастные случаи и инциденты

  • 28 февраля 1994 года во время взлета в международном аэропорту Фэрбенкс для перегоночного рейса в Майами самолет Lockheed L-1011-1 Tristar (регистрационный номер N303EA) испытал механическую потерю мощности двигателей № 3 и № 1 и внутренний пожар в двигателе № 1. Взлет был прерван, и во время обратного руления пожар в двигателе № 1 был потушен. Никто из трех пассажиров на борту не пострадал. [10]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Последний план полета».
  2. ^ "World Airline Directory". Flight International. 1994. стр. 114. Получено 8 июня 2015 г.
  3. ^ "opencorporates.com запись о регистрации Rich International Airways во Флориде". opencorporates.com . opencorporates.com . Получено 10 октября 2024 г. .
  4. ↑ Трансатлантик 1977, стр. 375.
  5. ^ "Трансатлантический маршрут разбирательства и дополнительный процесс возобновления". Отчеты Совета по гражданской авиации . 72. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 216–482 . Декабрь 1976 – февраль 1977. hdl : 2027/osu.32437011657752 .
  6. ^ "DOD Contract-Eligible Certification Case". Отчеты Совета по гражданской авиации . 74. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 139– 168. Июль–сентябрь 1977 г. hdl : 2027/osu.32437011657653 .
  7. ↑ 7 апреля 1996 г. Карманный путеводитель OAG North American, расписание рейсов в Анкоридж и Гонолулу
  8. ^ Хэнги, «Вспоминаются авиакомпании», стр. 170
  9. ^ "Rich International". aerobernie.bplaced.net . Получено 20 февраля 2021 г. .
  10. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Получено 24 февраля 2021 г.

Библиография

  • Хенги, Б.И. (2000). Vergangen, Vergessen, Vorbei [ Вспомнили авиакомпании: более 200 авиакомпаний прошлого, описанные и проиллюстрированные в цвете ]. Нил Льюис, переводчик. Лестер, Англия: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-091-3.
  • Данные о флоте и коде
  • Фотографии Airliners.net
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rich_International_Airways&oldid=1267357549"