Линия Ренкё

Линия Ренкё
« Азиатский экспресс », курсирующий по линии Ренкё.
Обзор
Имя на родине	連京線 (Рэнкёсэн, Ляньцзинсянь)
Статус	см. статью
Владелец	Южно-Маньчжурская железная дорога
Локаль	Маньчжоу-го , арендованная территория Квантун
Термини	Дайрен Синьцзин
Услуга
Тип	Тяжелая железная дорога , Региональная железная дорога
История
Открыто	1 сентября 1907 г. (см. статью)
Закрыто	1955 (см. статью)
Технический
Длина линии	701,4 км (435,8 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Старый калибр	1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма) Русская колея
Карта маршрута Легенда  Линия Гусай  Линия Футо 0.0 Дайрен  Линия Ньюзен 4.0 Шакако 8.9 Шусуйси  Линия Рёдзюн (zh) 15.5 Нанканрей 23.2 Энто 27.7 Дайбошин 32,5 Кинсю  Линия Киндзё (zh) 46.4 Ниджуридай 55,8 Сандзюрихо 66.1 Сэкика 77.2 Фурантен 94.1 Тэнка 105.0 Габотен 112.7 Ока 124.1 Токуридзи 130,7 Сёсю 146.3 Банкарей 160,5 Киокатон 168.0 Кюсай 173,9 Ризан Закрыт в 1944 г. 178.2 Угакудзё 188.2 Рокатон 199.0 Сако 209,6 Кайхэй 218.3 Хакуки Закрыт в 1944 г. 228.3 Тайхэйзан  Линия Эйко 239,5 Дайсэкикё 247.1 Фунсуй 255.1 Тазан 263 Тоодзан 271,6 Кайдзё 280,7 Нантай 285,5 Кансенфу Закрыт в 1944 г. 292.8 Токоши 302.2 Сензан 307.3 Анзан 312.6 Риссан Дайракутон 317.6 Рейзан 321.7 Шузан  Соединительная линия МПР Ляогонг (чж) 332.3 Рёё 339.0 Тайшика Закрыт в 1944 г. 345.2 Тёдайси  Линия шахты Эндай 354,6 Эндай 362.9 Юрика 371.7 Шака  Линия Ано 381.0 Сокатон  Линия Бушун (zh)  Линия MNR Фэншань  Соединительная линия Конъю 388.0 Конга 392.1 Минами-Хотен  Соединительная линия MNR Fengyu 396.6 Хотен  Соединительная линия MNR Хуангутун 398 Кита-Хотен  Линия MNR Fengji (zh) 409.7 Банкантон 417.2 Косекидай 422.1 Тосанка Закрыт в 1944 г. 429.3 Синсейдзи 441.3 Синдайдзи 448.7 Рансекизан 458,5 Токусёдай 468.0 Тетсурей 478.7 Хэйтёхо 482.6 Сантохо Закрыт в 1944 г. 489,5 Чуко 501.5 Кайген  Кайфэнская железная дорога (ж) Кайфэнская линия 512.3 Кинкодзи 522.4 Бачука 532.6 Сёто 547.0 Сэнто 557.6 Собёдзи 566.7 Энкодзи 573.2 Бёгюсё  Линия MNR Шибай (zh) 585,9 Шихэй  Линия Хэйсэй (китайская железная дорога) 592.4 Ёмокурин 601.5 Дзюкахо 612.3 Какукатен 623 Сайка 631,5 Дайюджу 639,4 Косюрей 650.2 Рубоши 661.0 Токатон 671.2 Ханкатон 692.7 Mōkaton 696.4 Минами-Шинкё Сэнсо Кансейдзи  Линия Цзинбай MNR (zh) 701.4 Синкё  Линия Цзинту (китайская железная дорога)  Линия Цзинбинь МНР

Линия Рэнкё (連京線; на китайском языке — линия Ляньцзин , Liánjīng Xiàn ) была основной магистральной линией Южно -Маньчжурской железной дороги с 1907 по 1945 год. Линия протяженностью 701,4 км (435,8 миль) проходила между Далянем (Дайрен) и Чанчунем (Синьцзин).

Права на управление этой железнодорожной линией были одной из главных концессий, которые Япония приобрела у России после Русско-японской войны . Она сыграла важную роль в контроле Японии над Маньчжурией , как ключевое звено в перевозках между Восточной Азией и Европой и как средство транспортировки ресурсов, добываемых внутри страны, к побережью. Значение линии для грузовых перевозок несколько снизилось после открытия более короткой линии North Chosen Line через корейский порт Раджин . Однако она оставалась важной для пассажирских перевозок, поскольку ограниченный экспресс « Asia Express » Далянь– Харбин , открытый в 1943 году, работал на этой линии между Далянем и Синьцзином. ^[1] В августе 1945 года, после поражения Японии в войне на Тихом океане , контроль над этой и всеми другими линиями Мантэцу был передан Китайско- советской китайско-чанчуньской железной дороге.

Линия Рэнкё начиналась как «Южно-Маньчжурская линия» принадлежавшей России Китайско-Восточной железной дороги, идущая от Харбина до Порт-Артура . Россия получила права на строительство этой линии от Цинского Китая ; работы начались 27 марта 1898 года, и линия с широкой колеей 1524 мм (5 футов 0 дюймов) была открыта для движения в июле 1903 года. После поражения России в русско-японской войне Япония получила права на эксплуатацию участка Харбин — Люйшунь (Рёдзюнь) КВЖД; затем линия была переведена с русской широкой колеи на колею Капской железной дороги шириной 1067 мм (3 фута 6,0 дюйма), используемую в Японии, чтобы разрешить использование подвижного состава из Японии. Линия эксплуатировалась Императорской армией Японии , пока не была передана Южно-Маньчжурской железнодорожной компании ( Мантэцу ), созданной 26 ноября 1906 года. ^{[2] Мантэцу немедленно приступил к повторной перемерке линии, на этот раз с колеи Капской колеи на} стандартную колею 1435 мм (4 фута 8,5 дюйма) . ^[3]

Мантэцу создал линию Рэнкё — тогда называвшуюся Главной маньчжурской линией (満洲本線, Manshū Honsen , Mǎnzhōu Běnxiàn ) — между Дайреном и Мэнцзятунем (Mōkaton) 1 апреля 1907 года и продлил её до Чанчуня (Chōshun) 1 сентября 1907 года. Замена всей линии была завершена в 1908 году, а 27 мая того же года началось прямое движение между Дайреном и Чосюном по линии со стандартной колеей. Линия Anpō , которая соединялась с линией Renkyō в Фэнтяне (Хотэн) и изначально была построена как узкоколейная линия шириной 762 мм (2 фута 6,0 дюйма), была преобразована в стандартную колею в ноябре 1911 года, а с 15 июня 1912 года началось прямое движение между Пусаном и Чанчунем через линии Gyeongbu и Gyeongui компании Chosen Government Railway , линию Anpō и линию Renkyō от Фэнтяня до Чанчуня. Двухпутная линия от Суцзятуня (Сокатон) до Дайрена была завершена 27 октября 1908 года, но только 30 ноября 1918 года участок от Суцзятуня до Фэнтяня был удвоен. Между 1919 и 1926 годами вся линия была переложена рельсами весом 100 фунтов/ярд (50 кг/м). Первые цветные светофоры для автоматической блокировки были установлены на участках Далянь–Цзиньчжоу (Кинсю) и Фэнтянь–Суцзятунь 12 февраля 1924 года, а весь участок от Даляня до Фэнтяня получил автоматическую блокировку к 5 ноября 1933 года. 15 июля 1927 года название линии было изменено с Маньчжурской главной линии на Линию Жэньчо (連長線; «Линия Ляньчан», Liáncháng Xiàn , на китайском языке).

Используя Мукденский инцидент как предлог для вторжения в Маньчжурию , Япония создала марионеточное государство Маньчжоу- го в марте 1932 года; ^[4] Чанчунь был назначен столицей и был переименован в Синьцзин (Shinkyō), а линия была переименована еще раз, став в то время линией Renkyō . « Asia Express », ограниченный экспресс мирового класса , ^[5] был введен 26 сентября 1934 года между Далянем и Синьцзином. Национальная железная дорога Маньчжоу-го , которая взяла на себя оставшуюся часть Китайско-Восточной железной дороги, завершила преобразование линии Цзинбин от Синьцзина до Харбина с широкой колеи на стандартную 31 августа 1935 года, а с 1 сентября обслуживание Asia Express было продлено до Харбина.

Ухудшение положения Японии в войне на Тихом океане существенно повлияло на линию. Asia Express был приостановлен в конце февраля 1943 года. Потеря превосходства в воздухе и на море привела к резкому сокращению грузопотока в порт Далянь, который был перенаправлен в корейские порты, через North Chosen Line в порты Раджин и Унгги , и через Anpō Line и Chosen Government Railway в Пусан. В период с 1 августа по 3 ноября 1944 года был демонтирован второй путь на участке длиной 180,3 км (112,0 миль) между Саншилибао (Санджурихо) и Дашицяо (Дайсэкикё), а железные дороги использовались для модернизации линии Anpō компании Mantetsu и линии Fengshan национальной железной дороги Маньчжоу-го от Фэнтяня до Шаньхайгуаня . ^[6]

9 августа 1945 года Советский Союз вторгся в Маньчжоу-Го , а 14-го числа СССР и Китайская Республика подписали договор о дружбе; о подписании договора было объявлено 27-го числа. В соответствии с условиями этого договора было создано совместное китайско-советское предприятие под названием Китайско-Чанчуньская железная дорога для эксплуатации линии Жэнькё (известной как линия Чанда после того, как Синьцзин вернул себе свое первоначальное название Чанчунь) и ряда линий, ранее принадлежавших Национальной железной дороге Маньчжоу-Го , включая линию Синьцзин–Харбин Цзинбин и линию Харбин– Маньчжурия Биньчжоу . Компания Mantetsu была официально расформирована 30 сентября 1945 года. ^[7] Китайско-Чанчуньская железная дорога была передана Китайским железным дорогам в 1955 году, после чего линия Чанда была разделена: участок Далянь–Шэньян стал железной дорогой Шэнда, а участок Шэньян–Чанчунь стал частью железной дороги Пекин–Харбин Цзинха .

В дополнение к множеству грузовых поездов и местных пассажирских поездов, на этой линии ходило несколько внутренних и международных экспрессов и ограниченных экспрессов. Самым важным из них был флагманский « Asia Express », курсировавший между Далянем и Харбином с 1934 по 1943 год, который был сопоставим с самыми престижными европейскими и американскими экспрессами того времени, ^[5] который отличался несколькими мировыми новинками, такими как полностью закрытые, кондиционированные вагоны. ^[8] Экспресс «Hato» ходил с 1932 по 1945 год, курсируя между Далянем и Синьцзином. Существовало два международных экспресса, обслуживающих Корею и Маньчжоу-го: «Hikari» между Пусаном и Харбином, который действовал с 1934 по 1945 год, и «Nozomi», который курсировал между Пусаном и Синьцзином.

В столбцах «Остановки» ● обозначает остановку, сделанную всеми поездами этой категории, ▲ обозначает остановку, сделанную только некоторыми поездами этой категории, ○ обозначает остановку, сделанную всеми поездами этой категории после октября 1939 года, и | обозначает, что поезда этой категории не останавливались на этой станции. Обычные пассажирские поезда останавливались на всех станциях, кроме остановок на светофорах.