Класс Ренфе 352

Renfe Класс 352 2000-T
Ренфе 352 009
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Дизайнер Краусс-Маффей [1] Строитель Krauss-Maffei [1] Babcock & Wilcox [1] (по лицензии) Серийный номер изначально 2001 T по 2010 T позже 352-001 по 352-010 Дата постройки 1964/1965 Всего произведено 10 [1]
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Б'Б' [1] Измерять 1668 мм ( 5 футов  5 дюймов)+21 ⁄ 32  дюйма)[2] Длина 17,45 м (57 футов 3 дюйма) [1] Ширина 3,2 м (10 футов 6 дюймов) [2] Высота 3,29 м (10 футов 10 дюймов) [2] Вес локомотива 74 т (73 длинных тонны; 82 коротких тонны) [2] Емкость топливного бака 3600 л (790 имп галлонов; 950 галлонов США) [2] Главный двигатель 2 Майбах MD 650 1B [3] Передача инфекции Гидравлический 2 Maybach K 104 U [3] MU работает Нет Системы безопасности АСФА [2]
Показатели производительности Максимальная скорость 140 км/ч (87 миль/ч) [1] 160 км/ч (99 миль/ч) (разрешено в 1986 году) [1] 230 км/ч (140 миль/ч) (испытания) Выходная мощность 2400 л.с. (1800 кВт) (2 x 1200 л.с. (890 кВт) [2] )
Карьера Операторы Ренфе Локаль Испания

Renfe Class 352 (ранее 2000-T) — класс двухмоторных четырёхосных дизель-гидравлических локомотивов, построенных Krauss-Maffei, предназначенных исключительно для пассажирских перевозок; в частности, они были ответственны за буксировку андалузских поездов Talgo III . Этот класс был очень успешным, ознаменовав новую эру пассажирских поездов в Испании. Они были поставлены в 1964 и 1965 годах и были полностью сняты с эксплуатации в 1990-х годах.

Поскольку вагоны Talgo II оказались успешными, а в начале 1960-х годов появился новый класс вагонов — Talgo III, — для их перевозки потребовался новый тип экспресс-локомотива. 28 мая 1962 года Совет директоров Renfe разместил заказ на необходимые локомотивы, и так родилась серия 2000-T.

В отличие от поездов фиксированной формации Talgo II, Talgo III должен был иметь локомотив, который был бы отделен от вагонов. Пять локомотивов были первоначально построены Krauss-Maffei , которая дала локомотивам внутреннее обозначение ML 2400 ; в Испании они помещены в класс 2000-T . Конструкция Krauss-Maffei была выбрана, поскольку ни один другой производитель не предлагал подобной мощности при уменьшенной высоте и низком центре тяжести, которые соответствуют поездам Talgo, внутренняя конструкция была очень похожа на DB Class V 200.0 с тем же двигателем и гидравлическим приводом и похожими тележками, хотя внешний вид и колея совершенно другие. ^[3] Еще пять локомотивов были затем построены Babcock & Wilcox по лицензии.

Будучи разработанными исключительно для того, чтобы тянуть поезда Talgo III, они имели только одну кабину, автоматическую сцепку Scharfenberg , специально адаптированные буферы и необходимое вспомогательное оборудование для электропитания. Каждый локомотив имел два двигателя, каждый со своей собственной трансмиссией ^[4]. Два двенадцатицилиндровых двигателя каждый развивали 1200 лошадиных сил (890 кВт) и изначально двигались с максимальной скоростью 140 километров в час (87 миль в час), что было высокой скоростью для того времени. В 1986 году максимальный предел скорости на линии был увеличен Renfe до 160 км/ч (99 миль в час).

После поставки 2000 T поезда были испытаны с использованием вагонов Transfesa , которые были доступны в то время. При поставке и выводе из эксплуатации они несли красно-серебристую ливрею, ^[5] как и все локомотивы для службы Talgo, им были даны имена.

Первоначально локомотивы имели «обтекаемое» лобовое стекло, в 1980-х годах они были отремонтированы с заменой лобового стекла в рамках модернизации кабины, и в то же время на крыше был установлен кондиционер. ^[3]

После доставки все они были направлены в Араваку .

Первые поезда Talgo прибыли на линию Барселона - Мадрид 20 августа 1964 года. Также обслуживались направления Андай , Бильбао и Севилья . В то время это были самые быстрые поезда на испанских железных дорогах: 7 июня 1966 года 2005T достиг скорости 230 км/ч (140 миль/ч) на участке между Севильей и Лос-Росалесом .

Электрификация и введение в 1970-х годах японского Renfe Class 269 вытеснили локомотивы на неэлектрифицированные линии. С тех пор Class 352 использовались на неэлектрифицированных линиях, таких как Бадахос - Лиссабон , Гранада - Альмерия , Мурсия - Картахена .

В 1980 году 352-004 был переделан для буксировки новых маятниковых поездов Talgo; с июня 1980 года он начал работать на маршруте Сарагоса — Мадрид. Позднее он использовался на маятниковых поездах Talgo между Мадридом и Картахеной .

С сентября 1995 года по апрель 1996 года поезд 352-004 использовался на маятниковой линии Talgo Мадрид — Картахена, заменив поврежденный 354-008.

Локомотивы начали выводить из эксплуатации на рубеже веков — машины, требующие капитального ремонта, демонтировали, а не ремонтировали. Со временем последним из этого класса, прекратившим работу, был 312-001 (который также был первым поставленным), который был выведен из эксплуатации в 2002 году, проработав 38 лет и проехав более 7 миллионов километров.

352-009 хранится в Национальном музее железных дорог.

Передняя кабина 352-005 экспонируется в железнодорожном музее Museu del Ferrocarril в Виланове , в то время как передняя часть 352-001 была передана железнодорожному музею Арганды . Панель управления одного из вагонов класса 352 также хранится в музее Делисиас.

• Renfe Class 353 , Renfe Class 354 — последующие более быстрые и мощные локомотивы, построенные по очень похожей конструкции компанией Krauss-Maffei.

• Касас Хуан Карлос: Locomotoras Diesel 352 и 353. на Via Libre № 483, 02/2005.
• Салмерон и Босх, Карлес: Локомоторы Испании. Конечная остановка редакции, Барселона, 1985 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Renfe Class 352 .

• Изображения Renfe Class 352, архив 2009-02-01 на Wayback Machine