Renault Colorale

This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources. Find sources: "Renault Colorale" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2018)

Renault Colorale
Обзор
Производитель	Рено
Производство	1950–1957
Сборка	Булонь-Бийанкур , Франция Женвилье , Франция
Кузов и шасси
Сорт	Средний / Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный универсал 2-дверный фургон 2-дверный универсал 2-дверный грузовик
Макет	FR-макет
Силовая установка
Двигатель	I4 2383 куб.см, 48 л.с. (36 кВт) I4 1996 куб.см, 58 л.с. (43 кВт)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2680 мм (105,5 дюйма)
Длина	4270 мм (168,1 дюйма)
Ширина	1980 мм (78,0 дюймов)
Высота	1750 мм (68,9 дюйма)
Снаряженная масса	1620 кг (3571 фунт)
Хронология
Предшественник	Рено Примакватр
Преемник	Рено Домен Рено Эстафетт

Renault Colorale — автомобиль среднего размера (хотя по европейским стандартам того времени он рассматривался как большой семейный автомобиль ), выпускавшийся и продававшийся Renault с 1950 по 1957 модельные годы. Обладая профилем относительно большого универсала/универсала , стиль Colorale предвосхитил успешные проекты Renault 1960-х годов. Colorale не имел коммерческого успеха. ^{[ необходима цитата ]}

Недавно национализированная и наслаждающаяся бурным ростом продаж своего Renault 4CV , руководство Renault в конце 1940-х годов стремилось перевести свой бизнес на более высокий рынок. Стратегия компании требовала создания надежного функционального автомобиля, одинаково подходящего как для города, так и для сельской местности, а также привлекательного для зарубежных рынков в оставшихся частях Французской империи . С прицелом на колониальных и сельских клиентов автомобиль был назван Colorale , что является гибридом (французских) слов «COLOniale» и «ruRALE».

В Renault Colorale использовалась модифицированная версия шасси фургона Renault грузоподъемностью 1000 кг ^[1], в то время как кузов был совершенно новым, а при разработке стиля дизайнеры Renault вдохновлялись американскими универсалами , такими как Chevrolet Suburban . ^[2]

Кузовные панели штамповались и собирались компанией Chausson в Женвилье, а окончательная сборка производилась на заводе Renault в Бийанкуре .

Благодаря своему прочному просторному кузову и возможности полного привода Colorale в некотором смысле имел даже более радикальный дизайн, чем инновационные и коммерчески более успешные хэтчбеки Renault, которые появятся в 1960-х годах: Colorale в нескольких важных отношениях напоминал внедорожники , которые будут распространяться к концу двадцатого века. Однако в 1950-х годах французский рынок был менее приветлив к Colorale, который был медленнее и менее элегантен, чем другие автомобили в этой ценовой категории. Во французских заморских территориях клиенты, по-видимому, были менее устойчивы к радикально новому Renault, но тем не менее именно более традиционные конструкции Peugeot получили более прочное закрепление во французских колониях и в новых независимых государствах, которые пришли на смену некоторым из них.

К моменту окончания производства в 1957 году было выпущено около 43 000 Colorales. Те, кто хотел большой и вместительный универсал, были перенаправлены на Renault Domaine , который оставался в производстве до 1960 года. ^[3]

Colorale оснащался четырехцилиндровым двигателем «85 series» с боковыми клапанами, который также использовался в фургоне весом 1000 кг. Двигатель был надежным, но с коэффициентами сжатия, достижимыми при использовании низкооктанового топлива, доступного в Европе в 1940-х годах, двигатель объемом 2383 куб. см, хотя и привлекал высокий уровень налога на автомобили (14 л. с.), развивал заявленную мощность только в 48 л. с. (36 кВт). При весе 1640 кг (3616 фунтов), что было тяжелее современного Chevrolet Bel Air , Colorale потреблял бензин с пугающей скоростью и с трудом достигал заявленной максимальной скорости в 100 км/ч (62 мили/ч).

Colorale 1953 года, представленный на Парижском автосалоне 1953 года , оснащался четырехцилиндровым двигателем, недавно разработанным для Frégate . Этот агрегат объемом 1996 куб. см предлагал мощность 58 л. с. (43 кВт) и увеличенную максимальную скорость, которая теперь превышала 105 км/ч (65 миль/ч). ^[4] Новый двигатель также давал налоговые преимущества в результате его меньшего размера, что помещало автомобиль в налоговую группу 11CV. Однако улучшенная выходная мощность сопровождалась снижением крутящего момента, и общая производительность «на дороге» по-прежнему считалась неторопливой.

Предлагалось несколько различных версий, включая легкий фургон и небольшой грузовик. Самыми популярными версиями были пятидверная Prairie и трехдверная Savane.

Colorale Prairie был самым продаваемым Colorale. Обладая кузовом с шестью проемами (три боковых окна с каждой стороны), это был 4-дверный семейный автомобиль, способный вместить 6 человек и предлагающий щедрую грузовую площадку: при сложенном заднем сиденье Prairie обеспечивал почти три кубических метра грузового пространства. Внешне похожим на Prairie был вариант такси, который отличался центральным рядом складных сидений, обращенных назад, на манер стандартного лондонского такси конца двадцатого века, но это исчезло из списков моделей к 1952 году. ^[4]

Colorale Savane был похож на Prairie, но имел только одну дверь с каждой стороны. Для задних боковых окон были предусмотрены жалюзи, чтобы сделать автомобиль более прохладным в жарком климате: открывающееся лобовое стекло рекламировалось как устройство для улучшения вентиляции. Savane также был предпочтен как альтернатива легкому коммерческому фургону, особенно подходящему для неровных дорог благодаря своей улучшенной подвеске.

Довольно нелюбимый Renauld Colorale был довольно дешев на вторичном рынке, когда в начале и середине шестидесятых годов публике предлагались «более привлекательные» новые автомобили, и у него было прочное шасси, полноприводная трансмиссия, пуленепробиваемый и «крутящий», хотя и маломощный двигатель. Такие характеристики побудили дилеров Renault и независимые ремонтные мастерские переоборудовать подержанные Colorales в «dépanneuses» ( тягачи ). Типичная переделка подразумевала полную резку задней части кузова, оставляя только переднюю кабину, закрытую плоской панелью, и небольшое плоское заднее окно от Renault 4CV. Буксировочное устройство обычно представляло собой какое-то самодельное подъемное устройство, сделанное из стальных двутавровых балок (иногда из железнодорожных путей) и цепной тали Verlinde. Такие кустарные переделки, в соответствии с тогдашними терпимыми правилами дорожного движения, хорошо прослужили в 1980-х и даже 1990-х годах. Некоторые другие преобразования с похожей компоновкой были сделаны для лесозаготовительных работ и торговли, поскольку новые, специально разработанные полноприводные автомобили были довольно редки во Франции. Эти преобразования "Dépanneuse" объясняют, почему существует очень мало Colorales в оригинальном состоянии, и делают их весьма коллекционными транспортными средствами.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Colorale .

• Сайт клуба Colorale