Regie voor Maritiem Transport
Regie voor Maritiem Transport
ПромышленностьПассажирские перевозки
Основан1846
Несуществующий1997
Штаб-квартираОстенде , Бельгия
Обслуживаемая территория
Ла-Манш и Северное море
Логотип Oostende Lines

Regie voor Maritiem Transport ( RMT ) была бельгийской государственной паромной службой и управляла паромами на маршруте Остенде - Дувр под названием Oostende Lines . В течение последних нескольких лет до ее закрытия в феврале 1997 года паромы из Остенде ходили в Рамсгейт вместо Дувра в партнерстве с Sally Line .

История

28 февраля 1997 года бельгийское государство закрыло важный и исторический период, касающийся перевозки пассажиров из Великобритании и в Великобританию. Первое официальное пересечение границы в истории бельгийского государства состоялось в 1846 году, история охватывает 151 год.

Сообщение между Остенде и Дувром было открыто 4 марта 1846 года колесным пароходом Chemin de Fer , который позже был переименован в Diamant . [1] [2]

Из-за большой конкуренции с линиями, обслуживающими Кале , Дюнкерк , Зебрюгге , Антверпен , Роттердам и Хук-ван-Холланд , RMT на протяжении многих лет модернизировала свой флот, от колесных пароходов до турбинных пароходов, дизель -моторных судов и, наконец, высокоскоростных паромов. Многие из судов линии были построены в Антверпене на верфи SA John Cockerill .

Редкий несчастный случай для компании произошел, когда колесные пароходы RMT Princesse Henriette и Comtesse de Flandre столкнулись в сильном тумане 29 марта 1889 года, когда оба пытались избежать столкновения с рыболовецким судном у берега между Рёйтингеном и Дюнкерком . Princesse Henriette ударила Comtesse de Flandre по правому борту, прямо за коробкой с колесами, почти разрезав судно пополам. Наплыв воды вызвал взрыв котла, и Comtesse de Flandre затонула, унеся жизни 15 человек, из которых четверо были пассажирами. Princesse Henriette спасла 32 выживших, включая 19 пассажиров. Среди выживших был Жером Наполеон Бонапарт II . [3]

Значительный сдвиг в двигателестроении произошел в 1905 году с постройкой первого турбинного парохода RMT, Princesse Elisabeth . [4]

Паромы RMT использовались в обеих мировых войнах. В начале Первой мировой войны турбинный пароход Jan Breydel эвакуировал Елизавету Баварскую, королеву Бельгии , и королевских детей 28 августа 1914 года. Позднее линейные суда эвакуировали дипломатов, войска и важных чиновников до падения Антверпена .

Один из колесных пароходов RMT, Flandre , попал в руки немцев и использовался ими в качестве плавучего депо. Flandre был затоплен в Остенде после вывода немецких войск в октябре 1918 года.

Колесный пароход Marie Henriette потерпел крушение 24 октября 1914 года на скалах при попытке войти в Барфлёр с 650 ранеными военнослужащими на борту. Причиной аварии было неожиданное погашение портовых огней.

Позже колесный пароход Princesse Clementine и турбинный пароход Princesse Elisabeth использовались в качестве быстрых военных транспортов между Дувром и портами Фландрии , в то время как колесный пароход Rapide и турбинный пароход Stad Antwerpen служили в качестве госпитальных судов . Новейшее судно компании в то время, турбинный пароход Ville de Liège , использовалось в качестве быстрого эвакуационного транспорта (технически это не было госпитальное судно, так как пароход был вооружен и окрашен в ослепляющий камуфляж ).

Из-за своей меньшей скорости старейшее судно линии на тот момент, колесный пароход Belgique (построенный в 1862 году) использовался во время войны в более защищенных с военной точки зрения водах в качестве транспорта для перевозки боеприпасов между Саутгемптоном и Гавром . [5]

После окончания войны флот пополнился дополнительными турбинными паромами, а в 1934 году RMT получила свой первый дизельный паром Prince Baudouin . [6]

Когда RMT начала перевозить автомобили и грузовики, а также пассажиров, автомобили приходилось загружать на кормовую палубу парохода и выгружать снова с помощью причального крана. Обслуживание значительно улучшилось в 1936 году, когда турбинный пароход Ville de Liège был переоборудован в паром для перевозки автомобилей и переименован в London-Istanbul . [7]

После падения Бельгии и Франции в июне 1940 года суда RMT были приняты в Королевский флот для использования в качестве десантных кораблей пехоты . К ним относятся пароходы Prince Charles (270 солдат), Prince Leopold (255 солдат), Princesse Astrid (247 солдат), Princesse Josephine Charlotte (210 солдат), Prince Baudouin (384 солдата), Prins Albert (350 солдат) и Prince Philippe (350 солдат). Более старый пароход, Princesse Marie José , использовался в качестве вспомогательного патрульного судна. HMS Prince Philippe был потерян в столкновении 15 июля 1941 года, в то время как HMS Prince Leopold был потоплен подводной лодкой 29 июля 1944 года. [8]

После войны уцелевшие суда были возвращены RMT. В 1949 году компания приняла моторное судно Prinses Josephine Charlotte , первое из серии автомобильных паромов. [9]

Стандартное расписание на протяжении большей части 1980-х и 1990-х годов предусматривало шесть рейсов в день в каждом направлении.

В дополнение к традиционным автомобильным парамам RMT также эксплуатировала два Boeing Jetfoils (только для пешеходов), которые сократили время переправы с 4 часов до 100 минут. Они были популярны среди пассажиров железнодорожных поездов, и за них взималась дополнительная плата. Однако эти услуги были склонны отменяться в плохую погоду, и пассажиров перенаправляли на автомобильный паром.

В ответ на объявление о проекте туннеля под Ла-Маншем компания RMT заказала один из первых суперпаромов для пересечения Ла-Манша. При водоизмещении 28 828 брутто-регистровых тонн Prins Filip был крупнейшим паромом, работавшим на коротких морских маршрутах Ла-Манша с 1991 по 2001 год (с введением в эксплуатацию в последнем году Seafrance Rodin ).

Тем не менее, открытие туннеля под Ла-Маншем в 1994 году привело к сокращению времени транзита через Ла-Манш для автомобилей и грузов, в то время как новые высокоскоростные услуги Eurostar, курсирующие напрямую между Лондоном и Брюсселем, сделали традиционные железнодорожные-морские-железнодорожные поездки устаревшими. Не имея возможности остановить большие финансовые потери, бельгийское правительство приняло решение закрыть компанию в 1997 году. Многие активы были проданы Transeuropa Ferries , которая возродила маршрут между Рамсгейтом и Остенде, сначала как только для грузовых перевозок, а затем для перевозки пассажиров и автомобилей. Однако он сам закрылся в 2013 году, и с тех пор, как P&O Ferries закрыла свой сервис Халл-Зебрюгге в 2021 году, в настоящее время между Великобританией и Бельгией нет автомобильного парома.

В рамках консорциума Sealink компания Regie voor Maritiem Transport соединила железнодорожную станцию ​​Остенде с терминалом Dover Western Docks ( Sealink и Южный регион British Rail ). В Остенде ежедневно осуществлялись прямые международные железнодорожные сообщения до Кельна , Берлина , Вены , Копенгагена и Москвы .

Британское подразделение Sealink было приватизировано в 1984 году, и разногласия с новыми владельцами британского предприятия привели к тому, что RMT вышла из консорциума.

В период с 1985 по 1990 год RMT работала в партнерстве с European Ferries под брендами Townsend Thoresen и P&O, а впоследствии — независимо, как Oostende Lines.

В 1993 году RMT вступила в партнерство с Sally Line, переведя свой британский терминал из порта Дувр в порт Рамсгейт . Однако плохое автомобильное и железнодорожное сообщение не улучшило финансовое положение компании и способствовало ее финансовым потерям и последующему закрытию.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "1846 - Шемен де Фер - Диамант" . Telenet.be .
  2. ^ [1] Трувиль-Гавр в блоге "Bateau du Havre".
  3. ↑ Чарльз Хокинг, Словарь катастроф на море в эпоху пара , том 1, стр. 158. Лондон: Naval and Military Press, 1989. ISBN 0948130725 
  4. ^ "Regie voor Maritiem Transport - Страница 2: Турбинные пароходы RMT - Симплонские открытки" . simplonpc.co.uk .
  5. ^ "1862 - Бельгия" . Telenet.be .
  6. ^ "Regie voor Maritiem Transport - Страница 3: Дизельные пассажирские паромы RMT - Симплонские открытки" . simplonpc.co.uk .
  7. ^ "1914 - Виль де Льеж" . Telenet.be .
  8. ↑ Роберт Гардинер и Роджер Шено, «Все боевые корабли мира» Конвея 1922-1946 , стр. 73, 83. Нью-Йорк: Mayflower Books, 1980. ISBN 0-8317-0303-2 
  9. ^ "Regie voor Maritiem Transport - Страница 4: Дизельные автомобильные паромы RMT - Симплонские открытки" . simplonpc.co.uk .
  • История РМТ
  • Принс Филип
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Regie_voor_Maritiem_Transport&oldid=1250961222"