Сокращенные минимумы бокового эшелонирования

Сокращенные минимумы бокового эшелонирования (RLAT или RLatSM) — авиационный термин, определяющий снижение стандартных минимумов бокового эшелонирования между воздушными судами до более низкого значения, считающегося безопасным, впервые введенный в Северной Атлантике в декабре 2015 года для Североатлантических маршрутов .

Начиная с 1961 года была создана Североатлантическая организованная система треков (NAT-OTS), в которой ежедневно определялись конкретные маршруты для того, чтобы пилоты могли безопасно и эффективно летать через Северную Атлантику между Европой и Америкой. Первые официально опубликованные треки появились в 1965 году, а позднее аналогичные системы треков развивались в других районах с интенсивным движением, таких как Тихоокеанская организованная система треков . Однако по мере роста спроса на рынке авиаперевозок в Северной Атлантике трафик увеличился до такой степени, что пришлось искать способ увеличения потока трафика. Предшественник RLAT/RLatSM, RVSM - сокращенные минимальные вертикальные эшелонирования - впервые представленный в 1997 году, сократил стандартное расстояние между самолетами по высоте с 2000 футов до 1000 футов. RVSM позволил большему количеству самолетов работать на одном маршруте, тем самым повышая топливную эффективность и производительность.

Однако даже RVSM вскоре стало недостаточно для того, чтобы справиться с возросшим трафиком. В Северной Атлантике концепция сокращения стандартного бокового эшелонирования обсуждалась на заседаниях NAT SPG (North Atlantic Systems Planning Group) еще в 1960-х годах. Успешное внедрение RVSM, а также программы сокращенного продольного эшелонирования (RLong), разделяющей самолеты на одном маршруте на основе времени, позволило продвинуться в вопросе RLAT. ^[1]

RLAT был введен на экспериментальной основе 12 ноября 2015 года, а первые треки были опубликованы 13 декабря 2015 года. RLAT обеспечивает больше треков в одном воздушном пространстве за счет добавления большего количества треков и сокращения разделения. Новые треки известны как «полутреки», которые сокращают разделение с одного градуса широты (60 морских миль) до 25 морских миль. Было добавлено 24 новых точки входа в океан (OEP), а также несколько процедурных изменений. Они затронут всех операторов в Северной Атлантике. ^[2] Треки RLAT реализованы только на эшелонах полета FL350–FL390, в отличие от текущих треков, которые доступны между FL290–410. Первая фаза испытания допускала только три ежедневных полутрека. Вторая фаза испытания вступила в силу в январе 2018 года, ^[3] на 20 месяцев позже графика, ^[4] с еще одним дополнительным полутреком и другими треками, которые будут реализованы с течением времени.

После 28 марта 2018 года ИКАО объединила программы Rlat и RLong в одну — Performance Based Communication and Surveillance (PBCS). Это означает, что есть некоторые треки, теперь известные как треки PBCS или полутреки, где применяются и RLat, и RLong. Для адаптации пользователей к системе был предоставлен переходный период в шесть месяцев.

Поскольку трассы RLAT всегда будут находиться в пределах NAT HLA (воздушное пространство высокого уровня), операторы должны соответствовать существующим основным требованиям HLA и дополнительным требованиям RLAT. ^[5] Существующие требования к HLA включают:

• КВ радио
• РНП4 или РНП10

Чтобы использовать треки PBCS: ^[6]

• Коммуникации CPDLC , соответствующие стандарту RCP240
• RNP4 или выше
• ADS-C , с соответствием RSP180

Это позволяет самолетам, оборудованным FANS , использовать треки PBCS. Нет никаких изменений в процедурах на случай непредвиденных обстоятельств в полете и процедурах отклонения от погодных условий, подробно описанных в PANS ATM Doc444 Para15.2 & 15.2.3. Процедуры SLOP также не изменились. ^[2]