Терминал для балкеров в Редкаре
Глубоководный порт Восточного побережья в Редкаре и Кливленде, Северная Англия

Терминал для балкеров в Редкаре
Терминал по перевалке руды, Редкар
Карта
Расположение
СтранаАнглия
РасположениеРедкар
Координаты54°37′28.2″с.ш. 1°09′09.7″з.д. / 54.624500°с.ш. 1.152694°з.д. / 54.624500; -1.152694
ЛОКОД ООНГБ РЭР
Подробности
Открыто1973 (перестроен)
ВладелецSSI UK в процессе ликвидации
Площадь земельного участка320 акров (130 га)
Глубина осадки17 метров (56 футов)
Сотрудники89 (2019) [1]
Козловые краны на рельсовом ходу2
Статистика
Годовой тоннаж груза3 000 000 тонн (3 300 000 тонн)
Пассажирские перевозкиНикто
Сайт
Официальный сайт

Redcar Bulk Terminal (RBT), также известный как Redcar Ore Terminal , является частным доком в устье эстуария Тис в Северном Йоркшире , Англия. Порт используется для перевалки угля и кокса (как входящих, так и исходящих потоков) и в течение многих лет был импортным доком для железной руды, предназначенной для Redcar Steelworks под управлением British Steel Corporation , British Steel plc , Corus , Tata Steel Europe и Sahaviriya Steel Industries (SSI UK).

Порт не является частью поместья Teesport , которым управляет PD Ports , а принадлежит SSI UK (находится в стадии ликвидации). Это один из четырех портов Великобритании, способных принимать суда Capesize .

История

Расположенный в районе Редкар и Кливленд в церемониальном графстве Северный Йоркшир , балкерный терминал находится на южном берегу реки Тис. [2] Это самая глубокая часть района Тиспорта и самый глубокий порт (56 футов (17 м)) в восточной Англии. [3] Порт способен обрабатывать суда Panamax и Capesize , причем Редкар является лишь одним из четырех портов, которые могут принимать суда Capesize в Соединенном Королевстве. [4]

Место в Редкаре использовалось как док с 1850-х годов [5] , а также было исследовано нефтяной компанией Shell в качестве возможного места для их операций, но, несмотря на оптимистичную оценку инженерной компании по гидравлике, Shell не стала строить на этом месте, поскольку их операции были расположены выше по течению. [6] Место было выбрано сэром У. Хэлкроу, и новый терминал был объявлен в 1969 году, когда он также рассматривался как пункт импорта железной руды для сталелитейного завода в Сканторпе , но British Steel Corporation (BSC) открыла второй железорудный док в Иммингеме для поставок в Линкольншир для своих операций. [7] Хотя в первую очередь это был импортный терминал для Тиссайда, с 1974 года терминал начал пропускать поезда на сталелитейный завод в Консетте для BSC вместо поездов, отправляющихся из Тайнсайда . [8]

В период с 1969 по 1972 год была вырыта территория площадью более 645 835 квадратных футов (60 000 м2 ) глубиной до 148 футов (45 м). [9] [10] Компания создала терминал для импорта сыпучих грузов для снабжения соседнего сталелитейного завода Redcar, который был открыт в 1917 году Дорманом Лонгом и который стал частью British Steel Corporation в 1967 году. [11] 15 миллионов фунтов стерлингов были потрачены на размещение порта на краю сталелитейного завода Redcar площадью 1500 акров (610 га) [12] , который мог принимать суда водоизмещением от 150 000 тонн (170 000 тонн) до 200 000 тонн (220 000 тонн), тогда как до этого максимальный дедвейт (DWT), который мог быть выгружен на площадке, составлял 30 000 тонн (33 000 тонн). [13] Расширенный порт Редкар с причалом длиной 1048 футов (319 м) [6] был открыт British Steel Corporation (BSC) в 1973 году после того, как она обустроила территорию дока и углубила реку Тис. [14]

Первым судном, пришвартовавшимся там 6 сентября 1973 года, было судно «Овари Мару» водоизмещением 106 000 тонн (117 000 тонн), перевозившее железную руду для сталелитейного завода в Редкаре. [15]

BSC была приватизирована в British Steel в 1988 году, и когда British Steel объединилась с Koninklijke Hoogovens в 1999 году, новое предприятие, названное Corus, использовало объект для импорта железной руды и угля для сталелитейного завода в Редкаре. [16] И Tata, и позднее SSSI (последующие владельцы сталелитейного завода) использовали док для импорта сырья. В среднем 8 000 000 тонн (8 800 000 тонн) железной руды в год импортировалось через док в период с 2000 по 2009 год. [17] В 2009 году сталелитейный завод был закрыт, но Tata сохранила контроль над доком. Когда сталелитейный завод был передан SSI в 2011 году, Tata сохранила совместную долю в доке, что позволило им по-прежнему гибко использовать его для импорта угля и железной руды в случае необходимости. [18]

50% акций Tata Steel в предприятии были позднее проданы British Steel Limited в 2017 году, но в феврале 2020 года их приобрела SSI, тем самым вернув терминал в единое владение под руководством официального получателя (управляющего SSI UK с момента его ликвидации в 2015 году) [19] [20] , хотя сам причал фактически принадлежит PD Ports. [21]

Порт потерял огромный тоннаж своего бизнеса, когда сталелитейный завод SSI, расположенный по соседству, был законсервирован в 2015 году. [22] С тех пор он обрабатывал от 2 000 000 тонн (2 200 000 тонн) до 3 000 000 тонн (3 300 000 тонн) товаров в год, хотя комплекс способен обрабатывать 12 000 000 тонн (13 000 000 тонн). [4] Терминал имеет возможность разгружать поезд и одновременно загружать его на другой поезд. Он также имеет более 8 миль (13 км) подъездных путей, и более 70 % его бизнеса прибывает или отправляется по железной дороге. [1]

В 2019 году RBT занимал площадь в 320 акров (130 га) и имел соединение с железнодорожными линиями на юге Тиссайда. [1] В прошлом терминал отправлял поезда с углем для электростанций через многие грузовые компании. [23] Импортируемый уголь перевозился на электростанции ( например, Fiddlers Ferry в 2016 году), а уголь отправлялся в Редкар с карьеров в Шотландии на экспорт. Из-за спада импорта угля ESI поезда с углем сократились с 50 в неделю в 2013 году до 15 в неделю в 2019 году. [24] Терминал также использовался для импорта гранулированного доменного шлака (GGBS) в Сканторп , а также в качестве пункта пересылки неиспользованной железной руды с момента закрытия соседнего сталелитейного завода в 2009 и 2015 годах. [25]

Ключевые продукты

Буква после продукта указывает, импортируется ли он (I) или экспортируется (E) . [26]

Редкар является предпочтительным вариантом для экспорта металлургического угля (для коксования) с угольной шахты Вудхаус в Западной Камбрии . До шести поездов ежедневно будут курсировать между Уайтхейвеном и Редкаром, доставляя уголь. [30] [31]

В июле 2018 года Sirius Minerals, операторы шахты Woodsmith , подписали соглашение об экспорте до 10 000 000 тонн (11 000 000 тонн) полигалита в год из Редкара. Минерал будет поступать на участок Bran Sands по подземному конвейеру длиной 23 мили (37 км) с участка шахты Woodsmith. Затем RBT будет хранить и экспортировать минерал через свою пристань. [32]

Ссылки

  1. ^ abc Pickering 2019, стр. 52.
  2. ^ "Сделка по терминалу Redcar bulk | British Steel". britishsteel.co.uk . 9 июля 2018 г. Получено 16 июля 2018 г.
  3. ^ Айзек, Анна (23 сентября 2017 г.). «Освобождение Тиспорта: может ли это помочь Британии править волнами?». The Telegraph . Получено 11 июля 2018 г.
  4. ^ ab Yeomans, Jon (9 июля 2018 г.). «Sirius Minerals использует бывший сталелитейный порт Редкар для стимулирования долины Тис». The Telegraph . Получено 11 июля 2018 г.
  5. ^ "История". www.teesbaypilots.co.uk . Получено 16 июля 2018 г. .
  6. ^ ab Guillou, M. Le (1978). История реки Тис, 1000-1975 . Мидлсбро: Библиотеки округа Кливленд. стр. 161. ISBN 0-904784-06-1.
  7. ↑ Фишер, Найджел (7 февраля 2011 г.). «Крупные инвестиции в сталелитейную промышленность обошлись огромной ценой». Grimsby Telegraph . ProQuest  849558674.
  8. ^ Рингер, Брайан (июль 2015 г.). «Подъем в Консетт». Backtrack . Том 7, № 291. Easingwold: Pendragon. стр. 445. ISSN  0955-5382.
  9. ^ Пуллер, Малкольм (2003). Глубокие раскопки: практическое руководство (2-е изд.). Лондон: Телфорд. С. 122. ISBN 0-7277-3150-5.
  10. ^ "Углубление речных тройников для рудного терминала British Steel Corporation в Редкар-Уорф". discovery.nationalarchives.gov.uk . Получено 10 июля 2018 г.
  11. ^ Лезердейл, Дункан (3 октября 2015 г.). «Фирма, которая соединила мир». BBC News . Получено 11 июля 2018 г. .
  12. ^ "40 лет назад". Middlesbrough Evening Gazette . 8 августа 2009 г. ProQuest  351357907.
  13. ^ Ирвин-Чайлдс, Ф.; Ноулз, А.С.; Фуксбергер, М. (май 1975 г.). «Redcar Ore Terminal». Труды Института инженеров-строителей . 58 (2). Институт инженеров-строителей: 125–161. doi :10.1680/iicep.1975.3800. ISSN  1753-7789.
  14. ^ "Регион с железным хребтом". Evening Gazette . 7 декабря 2010 г. ProQuest  816324114.
  15. ^ Гийу, М. Ле (1978). История реки Тис, 1000-1975 . Мидлсбро: Библиотеки округа Кливленд. стр. 162. ISBN 0-904784-06-1.
  16. ^ Шеннон, Пол (2008). Железнодорожные грузоперевозки с 1968 года: массовые грузоперевозки . Грейт-Эддингтон, Кеттеринг: Silver Link. стр. 79. ISBN 978-1-85794-299-6.
  17. ↑ Bounds, Andrew (27 июля 2009 г.). «Состояния то приливают, то отливают в северных портах». Financial Times . ProQuest  250216539.
  18. ^ "2011 | Tata Steel в Европе". www.tatasteeleurope.com . 24 февраля 2011 . Получено 16 июля 2018 .
  19. ^ "All About Shipping". www.allaboutshipping.co.uk . 1 июня 2017 г. Получено 13 июля 2018 г.
  20. ^ «История подачи документов REDCAR BULK TERMINAL LIMITED — Поиск и обновление информации о компании — GOV.UK».
  21. ^ "Депутаты оказывают давление на правительство по вопросу очистки сталелитейного завода в Тиссайде" . Financial Times . 4 февраля 2016 г. . Получено 14 июля 2018 г. .
  22. ^ "Статистика грузовых перевозок в портах Великобритании: 2016" (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk . 1 сентября 2017 г. стр. 6 . Получено 14 июля 2018 г. .
  23. ^ Брейлсфорд, Мартин (2016). Схемы железнодорожных путей 2: Восточная (4-е изд.). Фром: Карты путей. стр. 47. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  24. ^ Пикеринг 2019, стр. 55.
  25. ^ Шеннон, Пол (март 2018 г.). «Обзор железнодорожных перевозок 2017 г.». Railways Illustrated . 16 (181). Stamford: Key Publishing: 54 61. ISSN  1479-2230.
  26. ^ "Redcar Bulk Terminal Limited - Land Sea and Air Magazine". landseaairmagazine.com . 11 ноября 2016 г. . Получено 11 июля 2018 г. .
  27. ^ Роулинсон, Марк (весна 2010 г.). Freightmaster (57-е изд.). Суиндон: Freightmaster Publishing. стр. 108–109. OCLC  931138456.
  28. ^ "Redcar Bulk Terminal заключает крупные контракты с Javelin Commodities и Hanson после того, как British Steel приобретает 50% акций". British Steel . 9 октября 2017 г. Получено 13 июля 2018 г.
  29. ^ "News in short 01/07/16". Resource Magazine . 1 июля 2016. Получено 14 июля 2018 .
  30. ^ "Как будут транспортироваться материалы? - West Cumbria Mining". West Cumbria Mining . Получено 13 июля 2018 г. .
  31. ^ Джонс, Бен (март 2018 г.). «Угольный трафик для побережья Камбрии?». The Railway Magazine . Том 164, № 1, 404. Horncastle: Mortons Media. стр. 78. ISSN  0033-8923.
  32. ^ Сноуден, Рос (10 июля 2018 г.). «Гигантская калийная шахта подписывает сделку на порт и погрузочные мощности». The Yorkshire Post . Бизнес. стр. 10. ISSN  0963-1496.

Источники

  • Пикеринг, Грэм (27 марта 2019 г.). «От Камбрии до Тиссайда... и мира». Rail Magazine . № 875. Питерборо: Bauer Media. ISSN  0953-4563.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Redcar_Bulk_Terminal&oldid=1126941333"