Чтение 2100
Сохранившийся американский локомотив 4-8-4 (RDG класс T-1)
Чтение 2100
Паровоз № 2100 тянет один из последних экскурсионных поездов Iron Horse Rambles в сентябре 1964 года.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительЛокомотивный завод Болдуина
Серийный номер58330
Дата постройкиМай 1923 г. (Как класс I10sa 2-8-0, объединение № 2045)
РеконструкторКомпания чтения
Дата перестройкиСентябрь 1945 г. (перестроен как: T1 4-8-4 Northern 2100)
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  УайтНовый: 2-8-0
Перестроенный: 4-8-4
 •  МСЖДНовый: 1'D
Перестроенный: 2'D'2
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Диаметр драйвера70 дюймов (1778 мм)
Длина110 футов 6 дюймов (33,68 м)
Нагрузка на ось69 550 фунтов (31 550 кг; 31,55 метрических тонн)
Клейкий вес278 200 фунтов (126 200 килограммов; 126,2 метрических тонн)
Вес локомотива441 300 фунтов (200 200 килограммов; 200,2 метрических тонн)
Общий вес809 000 фунтов (367 000 килограммов; 367 метрических тонн)
Тип топливаАнтрацитовый уголь (1925–1998)
Нефть (1999–2007)
Переработанное растительное масло (2024 Текущее восстановление)
Емкость топливного бака52 000 фунтов (24 000 килограммов; 24 тонны)
Водяной колпачок.19 000 галлонов США (72 000 л; 16 000 имп. галлонов)
Топка:​
 • Площадь решетки94,5 кв. фута (8,78 м 2 )
Давление в котле240 фунт-сил/дюйм 2 (1,65 МПа)
ЦилиндрыДвое, снаружи
Размер цилиндра27 дюймов × 32 дюйма (686 мм × 813 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность5500 л.с. (4100 кВт)
Тяговое усилиеЛокомотив: 68 000 фунтов силы (302,5 кН),
бустер 11 100 фунтов силы (49,4 кН),
Фактор адг.4.09
Карьера
ОператорыКомпания Reading
2100 Corporation
RailLink, Ltd.
Золотая Тихоокеанская железная дорога
СортНовый: И-10са
Перестроенный: Т-1
ЧислаRDG 2045
RDG 2100
TPHX 2100
AFT 250 (по завершении текущего восстановления)
Ушедший на пенсию1956 (1-й выход на пенсию)
1964 (2-й выход на пенсию)
Июнь 1998 (3-й выход на пенсию)
2008 (4-й выход на пенсию)
Восстановлено1961 (1-я реставрация)
25 марта 1989 (2-я реставрация)
23 ноября 1999 (3-я реставрация)
Текущий владелецЧастная собственность, сданная в аренду Американской ассоциации по сохранению паровых железных дорог
РаспоряжениеПроводится восстановление до рабочего состояния.
Ссылки: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Reading 2100 — паровозы типа T-1 4-8-4 « Northern», построенные в сентябре 1945 года для использования компанией Reading Company (RDG). Построенный на основе более раннего локомотива типа 2-8-0 «Consolidation», № 2100 был первоначально построен в мае 1923 года компанией Baldwin Locomotive Works . № 2100 тянул тяжелые грузовые и угольные поезда для Reading до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 1956 году. В период с 1961 по 1964 год № 2100 использовался для проведения экскурсий Iron Horse Rambles компании RDG вместе с другими паровозами T-1 № 2124 и 2102. После окончания экскурсий № 2100 был продан вместе с № 2101 в 1967 году на свалку в Балтиморе , штат Мэриленд .

№ 2100 впоследствии сменил несколько владельцев и провел больше времени на хранении или при перевозках, чем работая своим ходом. В 1998 году он был продан Томасу Пейну, который перевез его в Сент-Томас , Онтарио в Канаде , и модифицировал его для сжигания нефти . В конечном итоге он добрался до железной дороги Golden Pacific в Такоме , штат Вашингтон, чтобы тянуть туристические поезда в течение одного года, прежде чем он простаивал в Ричленде . В 2015 году Американская ассоциация по сохранению паровых железных дорог (ASR) приобрела № 2100 и перевезла его в бывшее депо Балтимора и Огайо в Кливленде , штат Огайо . ASR восстанавливает № 2100 до рабочего состояния по состоянию на 2025 год.

История

Строительство и налоговая служба

№ 2100 — первоначально имевший номер 2045 — был построен Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания, в мае 1923 года как локомотив типа I-10sa класса 2-8-0 «Consolidation». Компания Reading Company (RDG) изначально назначила № 2045 для перевозки тяжелых грузовых поездов. Начиная с 1945 года, RDG перевезла тридцать своих I-10sa в свои мастерские в Рединге , и с помощью Baldwin Locomotive Works они переоборудовали и перестроили 2-8-0 в T-1 класса 4-8-4 «Northerns», чтобы помочь растущему грузовому движению железной дороги. [1] [8]

№ 2045 был первым из I-10sa, который был перестроен, и он вышел из цехов как T-1 № 2100. [1] № 2100 был назначен для перевозки тяжелых грузов и угольных поездов по главной линии RDG и некоторым ее ответвлениям в Пенсильвании и Нью-Джерси . К 1954 году RDG сняла с эксплуатации почти все свои паровозы, включая все тридцать своих T-1. [1] [2] Всплеск перевозок в 1956 году побудил железную дорогу вернуть часть T-1 в эксплуатацию, но в следующем году они были сняты с эксплуатации. [2]

Первая экскурсионная служба

Начиная с октября 1959 года, RDG организовала собственную программу паровых экскурсий, получившую название « Iron Horse Rambles », и T-1 № 2124 использовался для буксировки первых поездов. [9] [3] [10] В течение рабочего сезона 1961 года, когда Rambles достигли пика в четырнадцать экскурсий за год, № 2100 был снят со склада и начал тянуть поезда вместе с № 2124, а позже и с № 2102. [9] [3] [4] Большинство Rambles направлялось в Геттисберг, штат Пенсильвания , в то время как другие поезда направлялись в Филадельфию, Уэст-Милтон , Тамакуа , Шамокин и Уилмингтон, штат Делавэр . [3] [4]

15–16 августа 1964 года № 2100, сцепленный с небольшим парком пассажирских вагонов RDG, выехал за пределы RDG и использовался для перевозки небольшой серии круговых экскурсий между Балтимором, штат Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия, в рамках программы « Дни железной лошади » железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) . [4] С 1960 года RDG начала испытывать финансовые трудности, и из-за растущих расходов на техническое обслуживание для эксплуатации T-1 и из-за ухудшения состояния их путей им пришлось прекратить рейды Iron Horse Rambles . [11] Пятьдесят первый и последний поезд Rambles должен был пройти 17 октября 1964 года между Филадельфией и Тамакуа. [11]

Изменения в собственности и местоположении

В сентябре 1967 года № 2100 был продан вместе с другим Т-1, № 2101, компании Streigel Equipment and Supply, и оба локомотива были отправлены на хранение на свалку компании в Балтиморе. [5] В 1975 году № 2100 и 2101 были куплены за 25 000 долларов Россом Роулендом , который разрабатывал тур American Freedom Train (AFT). [5] [6] № 2101 был восстановлен до рабочего состояния, поскольку его котел был в лучшем состоянии, в то время как № 2100 использовался для поставки запасных частей. [5] [6] После того, как № 2101 был поврежден в результате пожара в депо в 1979 году, № 2101 и 2100 обменялись тендерами , и № 2100 был перемещен в бывшее депо Западного Мэриленда в Хейгерстауне, штат Мэриленд . [12] Роуленд держал № 2100 на хранении, пока он восстанавливал и эксплуатировал заменяющий № 2101 локомотив Chesapeake and Ohio 614. [ 12]

В 1986 году Роуленд продал № 2100 владельцу и генеральному директору Lionel Trains Ричарду Кьюну, и он в партнерстве с Роулендом и Биллом Бенсоном создал «Корпорацию 2100». [6] [7] Новая корпорация профинансировала полную реконструкцию № 2100, при этом были использованы некоторые детали от № 2101. [6] [13] [7] 10 октября 1987 года № 2100 подвергся стационарному испытательному пожару. [12] [14] В конце 1988 года реконструкция стоимостью 900 000 долларов была завершена, и 25 марта 1989 года № 2100 совершил тестовый пробег по железной дороге Винчестер и Западная железная дорога . [6] [14] [15] Перед тестовым запуском CSX продала депо в Хейгерстауне для реконструкции, и после того, как переговоры о покупке депо провалились, Роуленду пришлось убрать из здания № 2100 и 614. [13] [7] [16] № 2100 пришлось переместить в соседний Бедингтон, Западная Вирджиния . [15]

В ноябре 1991 года № 2100 был перемещен под своим управлением в мастерские Wheeling and Lake Erie Railway (W&LE) в Брюстере, штат Огайо , для хранения, и были разработаны планы по эксплуатации T-1 на главной линии W&LE, но они так и не были реализованы. [17] [18] [a] Затем Ричард Кюн и его партнеры из 2100 Corp. решили пожертвовать № 2100 региональному транспортному управлению Portage Ohio Regional Transportation Authority (PORTA), которое согласилось разрешить Биллу Бенсену использовать локомотив для перевозки экскурсий по их путям вокруг Кливленда, штат Огайо, но никаких договоренностей достигнуто не было. [6] Некоторое время спустя W&LE попросили убрать № 2100 из своих мастерских, и Ohio Central Railroad (OC) согласилась оставить локомотив на хранение в Кошоктоне, штат Огайо, пока PORTA выставила его на продажу. [6]

В сентябре 1997 года № 2100 был представлен на мероприятии OC's Steam Fest '97 вместе с собственными паровозами железной дороги, включая Canadian National 1551 и Canadian Pacific 1293 , но T-1 был единственным локомотивом, который не был запущен в работу на выходных. [6] [22] Аукцион по продаже № 2100 состоялся 16 января 1998 года, на нем присутствовало восемь участников, включая владельца Ohio Central Джерри Джо Якобсона, но победителем стал Томас Пэйн, председатель RailLink, Ltd. из Эдмонтона , Альберта , Канада. [6] В июне № 2100 переехал на своем ходу в Кливленд, а затем Пэйн отбуксировал его в бывший комплекс магазинов New York Central Железнодорожного музея округа Элгин (ECRM) в Сент-Томасе, Онтарио, для ремонта. [23] [24] [25]

В ECRM № 2100 получил некоторые косметические изменения, включая добавление трех фар и полосатых подножек, и был переименован в Ferroequus (лат. «Железный конь»). [24] [25] [26] Он также был переведен с угля на мазут, и этот процесс оказался неудачным. [27] [28] 23 ноября 1999 года № 2100 совершил свой первый тестовый запуск с модификациями Пейна. [25] 26-27 августа 2000 года № 2100 был запущен и выставлен снаружи ECRM во время музейного фестиваля Iron Horse. [26] Пейн планировал использовать локомотив для перевозки экскурсий по региональным и коротким железным дорогам, принадлежащим RailLink, в Альберте, Онтарио и Квебеке . [6] [23] Эти планы провалились, и T-1 был оставлен на хранении еще на несколько лет. [27]

В конце 2005 года № 2100 был переведён в Такому, штат Вашингтон , а в следующем году он перевозил ограниченное количество экскурсионных поездов для железной дороги Payne's Golden Pacific Railroad, используя бывшую линию Milwaukee Road компании Tacoma Rail . [27] [29] В июне 2007 года № 2100 прошёл налегке по главной линии BNSF из Такомы в Ричленд, штат Вашингтон , и Пейн рассчитывал провести ежегодный осмотр локомотива перед его эксплуатацией на железной дороге Tri-City and Olympia . [29] К 2009 году № 2100 был оставлен на открытом воздухе в Ричленде, а право собственности на локомотив было передано неизвестному лицу. [28]

Владение Американской паровой железной дорогой

№ 2100 проходит реставрацию в бывшем депо B&O West 3rd Street в Кливленде, штат Огайо, 9 сентября 2017 г.

В апреле 2015 года Американская ассоциация по сохранению паровых железных дорог (ASR) объявила о подписании долгосрочного кредита с локомотивом № 2100. [28] [30] Они запустили собственную кампанию по сбору средств под названием Fire Up 2100 и подсчитали, что восстановление обойдется в 700 000 долларов. [28] В том же месяце № 2100 и его тендер были погружены на две отдельные большегрузные платформы и отправлены через BNSF, Norfolk Southern и CSX в Кливленд в течение двух месяцев. [28] По прибытии № 2100 был перемещен в депо бывшего B&O Общества по сохранению железных дорог Среднего Запада (MRPS) рядом с собственным локомотивом MRPS, Grand Trunk Western 4070 , и ASR начала работу по восстановлению T-1. [28] [31]

В августе 2023 года ASR объявили, что они и FMW Solutions модифицируют топку № 2100 для сжигания переработанного растительного масла вместо угля. [30] [32] Казначей ASR Форрест Нэнс заявил в пресс-релизе: «Принимая во внимание расходы не только на уголь, но и на его транспортировку, надлежащее хранение, погрузку и удаление золы, стало очевидно, что будет трудно иметь какие-либо оставшиеся средства после работы на непаровых железных дорогах и в музеях, с которыми мы ведем переговоры. Кроме того, логистика хранения, заправки и сжигания жидкого топлива соответствует тому, к чему привыкли современные железные дороги и туристические линии, работающие на дизельном топливе, тем самым значительно расширяя наши возможности и сокращая выбросы». [33]

В ноябре ASR объявила, что после реставрации № 2100 он будет окрашен в цвета American Freedom Train (AFT), аналогичные цветам № 2101, и переименован в AFT № 250 к столетию Соединенных Штатов в 2026 году. [34] В марте 2024 года котел прошел предписанное FRA гидростатическое испытание . [35] В мае 2024 года была доставлена ​​сталь для масляного поддона, а рельсы рамы были очищены в рамках подготовки к масляному поддону. В следующем месяце началась установка масляного поддона. [36] К январю 2025 года переоборудование топки № 2100 для сжигания нефти было полностью завершено, и ожидалось, что его испытательный обжиг продлится почти два месяца. [37]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В то же время № 2100 был одним из пяти основных паровозов, которые планировалось снять в районе Чикаго для Paramount Pictures в историческом боевике под названием Night Ride Down , и действие должно было происходить вокруг забастовки профсоюзов 1930-х годов и чернокожего профсоюзного лидера по имени А. Филип Рэндольф, которого играл Харрисон Форд . [19] [20] [21] Другими четырьмя локомотивами, которые планировалось снять, были Nickel Plate Road 765 , 587 , Canadian Pacific 1238 и 1286 , и хотя рассматривались также многие другие паровозы, № 2100 планировалось сделать основным локомотивом, который будет использоваться для большинства основных работ. [19] Руководители Paramount отменили производство из-за рецессии начала 1990-х годов и когда Харрисон Форд покинул проект из-за изменений в сценарии. [19] [21]

Ссылки

  1. ^ abcd "Reading Company No. 2124". Служба национальных парков США. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 г.
  2. ^ abc Циммерман (2018), стр. 23
  3. ^ abcd Циммерман (2018), стр. 26
  4. ^ abcd Циммерман (2018), стр. 27
  5. ^ abcd "Жизнь после походов". Классические поезда . Том 19, № 3. Kalmbach Publishing. Осень 2018. С. 27.
  6. ^ abcdefghijk Del Vecchio, Mike (апрель 1998 г.). "Preservation Points - Reading 4-8-4 2100 rambles to Canada" . Trains . Vol. 58, no. 4. Kalmbach Publishing. pp.  85–86 . Получено 3 апреля 2024 г. .
  7. ^ abcd "Что в депо на 1988 год?" . Поезда . Том 48, № 7. Kalmbach Publishing. Май 1988. С. 18 . Получено 14 февраля 2024 г. .
  8. ^ Циммерманн (2018), стр. 22
  9. ^ ab Zimmermann (2018), стр. 25
  10. ^ "Philadelphia & Reading 4-8-4 "Northern" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com . Получено 8 декабря 2024 г. .
  11. ^ ab Zimmermann (2018), стр. 28
  12. ^ abc "Railroad News Photos" . Поезда . Том 48, № 3. Kalmbach Publishing. Январь 1988 г. стр. 17 . Получено 3 апреля 2024 г. .
  13. ^ ab "Hagerstown Roundhouse". Railfan & Railroad . Том 6, № 11. Carstens Publications. Сентябрь 1987 г. стр. 30.
  14. ^ ab Keefe, Kevin P. (май 1988). "Что в депо на 1988 год?" . Поезда . Том 48, № 7. Kalmbach Publishing. стр. 18 . Получено 7 марта 2024 г. .
  15. ^ ab "Railroad News Photos" . Поезда . Том 49, № 8. Kalmbach Publishing. Июнь 1989. стр. 12 . Получено 14 февраля 2024 г. .
  16. ^ Дель Веккио, Майк (март 1997 г.). «Новая надежда для C&O 614». Railfan & Railroad . Т. 16, № 3. Carstens Publications. стр. 29.
  17. ^ "Railroad News Photos" . Поезда . Том 52, № 5. Kalmbach Publishing. Май 1992. С. 15 . Получено 3 апреля 2024 г. .
  18. ^ "Reading 4-8-4 2100". Railfan & Railroad . Vol. 11, no. 2. Carstens Publications. Февраль 1992. стр. 41.
  19. ^ abc "Кинопар в Чикаго". Railfan & Railroad . Т. 10, № 10. Carstens Publications. Октябрь 1991. С. 47.
  20. ^ "Chicago Movie Dropped". Railfan & Railroad . Т. 10, № 11. Carstens Publications. Ноябрь 1991 г. стр. 52.
  21. ^ ab Frook, John Evan. «Studio Talks of Production Cost Cuts Turns into Action» . Chicago Tribune . Получено 2021-06-09 .
  22. ^ "Railroad News Photos - Steam Spectacular in Ohio" . Поезда . Том 57, № 12. Kalmbach Publishing. Декабрь 1997 г. стр. 41 . Получено 4 апреля 2024 г. .
  23. ^ ab "Railroad News Photos - Emigrating to Canada" . Поезда . Том 57, № 10. Kalmbach Publishing. Октябрь 1998 г. стр. 36 . Получено 3 апреля 2024 г. .
  24. ^ ab "Фотографии новостей о железной дороге - Незнакомцы встречаются в Сент-Томасе" . Поезда . Том 58, № 12. Kalmbach Publishing. Декабрь 1998 г. стр. 38 . Получено 3 апреля 2024 г. .
  25. ^ abc "Preservation Points - Reading 2100 показывает ее новое лицо" . Trains . Vol. 60, no. 4. Kalmbach Publishing. Апрель 2000. стр. 85 . Получено 3 апреля 2024 г. .
  26. ^ ab "Preservation Points - Canadian steam, electric, and diesel" . Trains . Vol. 60, no. 12. Kalmbach Publishing. Декабрь 2000 г. стр. 108 . Получено 3 апреля 2024 г. .
  27. ^ abc "Новости и фотографии - Работающий на нефти T-1 разминается в Такоме" . Поезда . Том 66, № 3. Kalmbach Publishing. Март 2006 г. стр. 10 . Получено 4 апреля 2024 г. .
  28. ^ abcdef Laepple, Wayne (июль 2015 г.). "Preservation - No. 2100 comes back East" . Trains . Vol. 75, no. 7. Kalmbach Publishing. p. 60 . Получено 4 апреля 2024 г. .
  29. ^ ab Wrinn, Jim (сентябрь 2007 г.). "Сохранение - Паровые незнакомцы оказываются в самых необычных местах" . Поезда . Том 67, № 9. Kalmbach Publishing. стр. 70. Получено 2 мая 2024 г.
  30. ^ ab Franz, Justin (7 августа 2023 г.). «Группа, восстанавливающая чтение 2100, заявляет, что локомотив будет сжигать нефть». Railfan & Railroad . White River Productions . Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. . Получено 9 августа 2023 г. .
  31. ^ "Сварочные работы продвигают проект Reading No. 2100". Поезда . Получено 2022-03-12 .
  32. ^ Бергер, Эрик (25 октября 2023 г.). «Американская паровая железная дорога в честь Стива Уикершема». Railfan & Railroad . White River Productions . Получено 25 октября 2023 г. .
  33. ^ "Новости и объявления | Американская ассоциация сохранения паровых железных дорог" . Получено 01.07.2024 .
  34. ^ "Reading 2100 появится в цветах поезда Freedom Train после реставрации - Railfan & Railroad Magazine". 2023-11-01. Архивировано из оригинала 2023-11-01 . Получено 2023-11-01 .
  35. ^ "Гидростатическое испытание FRA "удовлетворительно" для чтения № 2100". Trains.com . Kalmbach Media. 5 марта 2024 г. . Получено 5 марта 2024 г. .
  36. ^ Франц, Джастин (27 июня 2024 г.). «Oil Conversion for Reading 2100 Underway; Running Gear Work Next». Railfan & Railroad Magazine . Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 1 июля 2024 г.
  37. ^ "Американская группа по сохранению Steam стремится провести тестовый запуск Reading No. 2100 в течение 60 дней". Поезда . Firecrown Media. 18 января 2025 г. Архивировано из оригинала 18 января 2025 г. Получено 18 января 2025 г.

Библиография

  • Циммерман, Карл (осень 2018 г.). «Rambling on the Reading». Classic Trains . Vol. 19, no. 3. Kalmbach Media. pp.  22–28 . Получено 14 января 2024 г.
  • Чтение 2100
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Reading_2100&oldid=1270238006"